wm_

Сегодня проверил ранец который был произведен в эти сроки. при провороте одной из пряжек слышется отчетливый звук как будто по ленте иголкой проводишь. в пятницу буду отсылать ранец производителю...

vit_balance, ХЗ.. сегодня скопировал у нашего РП...

Орингинал файла можно скачать здесь http://www.skydiving.ru/forum/downloads.ph...file&id=130

Общероссийская общественная

организация «Российская

оборонная спортивно-техническая

организация - РОСТО (ДОСААФ)»

ДЕПАРТАМЕНТ АВИАЦИИ

Волоколам Волоколамское шоссе, д. 88, стр. 8, Москва, 125424

_28.01.2009_№_1/07-01/44__

Председателям

региональных советов

РОСТО (ДОСААФ),

начальникам авиационных

организаций РОСТО (ДОСААФ)

Направляю информацию о парашютных происшествиях и инцидентах в Российской Федерации в 2008 году.

29 марта 2008 г. на аэродроме МГОАК Волосово, при выполнении 576 прыжка с парашютом погиб Тихомиров В.М. 1948 года рождения, 1-ый спортивный разряд. Самолёт Ан-2, высота покидания 2200 метров «Прыжок с задержкой раскрытия» по упражнению № 6 Курса парашютной подготовки (КПП-2003). Парашютная система (ПС) «Мальва-24» производства ОАО «Полёт» 2003 года выпуска. Нарушений в допуске Тихомирова В.М. к выполнению данного прыжка комиссией по расследованию происшествия не выявлено, необходимые доработки ПС проводились в заводских условиях в ОАО «Полёт» в 2007 году.

После выполнения задания Тихомиров В.М. на высоте 850-900 м ввёл в действие мягкое вытяжное устройство, предназначенное для раскрытия основного парашюта, но предварительно секунд пять держал его в вытянутой вперёд правой руке с поджатыми ногами (на кабрировании). Это привело к вращению парашютиста и прижатию соединительного звена вытяжного устройства к ранцу ПС, последующему винтовому захвату верхнего клапана ранца ПС и разблокировке страхующего прибора ППК-У на запасном парашюте, в результате основной парашют находился в камере и не вступил в работу. Пытаясь устранить зацепление, парашютист потерял контроль времени и высоты, запасным парашютом не воспользовался.

Причина: недисциплинированность.

20 июня 2008 г. на аэродроме Коробчеево (АНО Коломенский АТСК (Аэроград – Коломна) им. М.В. Водопьянова) при выполнении 867-го прыжка с парашютом по упр. № 43 (КПП-2003) (фрифлайнг, 2 человека) погиб парашютист DERY DANIEL Meir (Израиль).

В свободном падении парашютист столкнулся с воздушным оператором. После столкновения прекратил выполнение задания, отошел от оператора и на высоте 1400-1200 м раскрыл основной парашют. Раскрытие парашюта штатное, стропы управления расчекованы, слайдер заколлапсирован. Примерно с высоты 300 м парашютист перестал управлять куполом, предположительно потерял сознание. Приземление произошло в неуправляемом режиме с попутным ветром (1-2 м/сек) на расстоянии примерно 600 м от старта.

Причина: неосмотрительность.

16 августа 2008 г. на аэродроме Карачиха (Ярославский АК) при выполнении 623-го прыжка с парашютом погиб Кузменков М.А.

Парашютист выполнял прыжок по упр. № 8 (КПП-2003) в группе из двух человек с высоты 700 м. После отделения от ВС произошло преждевременное раскрытие ранца основного парашюта с образованием дуги. На высоте около 500 метров Кузменков М.А. ввел в действие вытяжной парашют, который соединительным звеном стянул купол основного парашюта, потянул его за собой, и свободные концы разблокировали звено автоматического раскрытия запасного парашюта. Кузменков М.А., пытаясь устранить отказ парашюта, потерял контроль высоты и времени и с высокой вертикальной скоростью столкнулся с землёй.

Причина: замена купола ОПС, недисциплинированность.

13 сентября 2008 г. на аэродроме Киржач (АТСК «Стриж») погиб парашютист Ладыгин Д.В., 1110 прыжков с парашютом, Ан-28, ПС «Одиссей», ветер 5-11 м/с. На этапе приземления произошло резкое изменение направления (на 90-110о) и скорости ветра, что привело к складыванию купола, его развороту относительно глиссады снижения и увеличению скорости снижения.

Парашютист готовился к приземлению, купол находился в среднем режиме. В данном режиме жесткость крыла (парашюта)ослаблена, что привело к складыванию купола парашюта.

Причина: неучет силы и направления ветра.

25 октября 2008 г. в АНО «Центр парашютной подготовки и спорта» на аэродроме Большое Грызлово получил тяжелые телесные повреждения, несовместимые с жизнью, тренер «Центра» Какичев В.Ф., 1952 г.р., 12 753 прыжков с парашютом, Л-410.

Парашютист выполнял прыжок на видеосъемку в свободном падении с высоты 4000 м. После раскрытия основного парашюта и заходе на площадку приземления парашютист потерял осмотрительность и на высоте 10-15 м столкнулся с другим парашютистом, что привело к складыванию купола и снижению с повышенной скоростью.

Причина: неосмотрительность.

Инциденты

20 февраля 2008 г. в ВДВ при выполнении прыжков с парашютом (Ил-76, парашют Д-10) произошло схождение парашютистов в воздухе. Один парашютист фотографировал, другой позировал (натянув передние свободные концы, чтобы подойти ближе к нему). На высоте 60 м парашютисты допустили схождение, что привело к частичному гашению обоих куполов. Приземление произошло с повышенной скоростью оба парашютиста получили травмы.

Причина: недисциплинированность.

10 марта 2008 г. на аэродроме Киржач, чудом остался жив, получив переломы бедра и рёбер, спортсмен-парашютист Крылов Ю.Ю. 1983 года рождения, имеющий более 600 прыжков.

После раскрытия основного парашюта на высоте 850-900 метров, из-за неправильной укладки свободных концов основного парашюта в ранец «Квест» фирмы «Пара-Гир» (не имеющей лицензии на производство парашютной техники), произошло частичное наполнение основного парашюта с вращением. Крылов Ю.Ю. принял правильное решение и отцепил основной купол парашюта, однако один свободный конец ушёл, а второй нет, зацепившись внутри ранца за сшивку и очень крепкие липучки, используемые этой фирмой. Практически оба свободных конца были разблокированы звеном отцепки, а парашютист висел на одном свободном конце с тремя наполненными соплами основного купола. Далее Крылов Ю.Ю. потерял контроль за высотой и временем. Запасной парашют ввёл в действие ниже 100 метров, купол частично наполнился (плюс три сопла основного парашюта), и удачно приземлился в большой сугроб – остался жив.

Причина: использование ранца ПС, произведенной фирмой, не имеющей лицензию на производство.

22 марта 2008 г. на аэродроме Омского АК, при выполнении 1-го прыжка парашютистом Михалёвым А.В. произошёл полный отказ парашюта Д-5 сер. 2 (непрекращающаяся стабилизация). Самолёт Ан-2, высота покидания 1000 метров. Действия парашютиста грамотные, ввёл в действие запасной парашют на высоте 600 метров. Приземление нормальное, без травм. ПС Д-5 сер. 2 эксплуатировалась в соответствии с технической документацией и была подготовлена на прыжок по схеме «Транзит» в соответствии с доработкой по бюллетеню № 24941- 92БУ. В процессе ввода в действие стабилизирующий парашют не отошёл от ранца из-за зацепления резиновой соты, зачековывающей силовые ленты звена стабилизирующего парашюта, за выступающую часть крышки-предохранителя, закрывающей двухконусный замок.

На запрос в НИИ парашютостроения по объяснению происшедшего получен ответ: «В данной парашютной системе применены нештатные крышка-предохранитель и резиновая петля, отличающиеся от серийного изделия формой, размерами, способом крепления резиновой петли и способом монтажа на двухконусный замок … Причиной отказа ПС является нарушение условий эксплуатации, вызванное применением нештатных элементов … Выполнение доработок ПС Д-5 сер.2 не требуется». В тоже время крышка-предохранитель с резиновой петлей не соответствует чертежу.

Причина: применение нестандартной доработки.

28 марта 2008 г. в ВДВ при выполнении прыжков с парашютом (Ил-76, парашют Д-10) произошло схождение парашютистов в воздухе на высоте 400 м. Оба купола погасли. Верхний парашютист на высоте 100 м ввел запасной парашют. При приземлении парашютисты получили незначительные ушибы.

Причина: плохая осмотрительность.

30 марта 2008 г. на аэродроме Благовещенского АК, при выполнении 356-го прыжка с ПС «Радар-М» производства ОАО «Полёт» 2002 года выпуска получил тяжёлые травмы (перелом обеих ног) спортсмен-парашютист 1-го разряда Нотерзор В.В. 1969 года рождения. Самолёт Ан-2, высота покидания 2200 метров, «Прыжок на выполнение в свободном падении комплекса спиралей и сальто». На высоте 20-30 метров выполнил разворот на 180 градусов, что привело к грубому приземлению.

Причина: недисциплинированность.

12 апреля 2008, при выполнении 7-го прыжка начинающим парашютистом Дьяковым П.Л. произошло зацепление стабилизирующего парашюта Д-6 сер. 4 за дутик заднего колеса самолёта АН-2 с дальнейшим порывом стабилизирующего парашюта, нормальным раскрытием основного парашюта Д-6 сер. 4 и нормальным приземлением парашютиста. Виноват в данном инциденте лётчик пилотировавший самолёт Ан-2 и допустивший в СМУ (сильная болтанка) выброску парашютистов со скольжением по курсу и на скорости 120 км/ч.

Причина: выброска со скольжением.

12 апреля 2008 г. на аэродроме Омского АК парашютист-перворазник травмировал ногу (перелом лодыжки). В адрес ДА Р(Д) не сообщили, карточку инцидентов не прислали. Об инциденте сообщила милиция. Карточку инцидентов прислали только после нескольких напоминаний.

Причина: несвоевременный доклад об инциденте в ДА.

31 мая 2008 г. на аэродроме Осыпной бугор (Астраханский АСК) при выполнении первого прыжка с парашютом получил тяжёлые травмы парашютист Табакин Юрий Витальевич 1986 года рождения. Парашют Д-5, Ан-2, ветер 4 м/с. Из-за неправильных действий (глубокое скольжение после раскрытия парашюта) парашютиста приземление произошло на крышу здания с последующим падением на землю.

Причина: недоученность.

13 июня 2008 г. при выполнении первого прыжка с парашютом получил тяжёлые травмы (перелом обеих лодыжек правой ноги) парашютист Рыбальченко А.А.

Прыжок выполнялся с парашютной системой Д-6 серии 4 по упражнению № 57. В момент приземления правая нога парашютиста попала на неровность (кочку).

Причина: недоученность, неподготовленная площадка.

2 июля 2008 г. при выполнении первого прыжка с парашютом получила травму (перелом левой ноги) парашютист Тарасова С. Ю.

Прыжок выполнялся с парашютной системой Д-6 серии 4 по упражнению № 57. Приземление произошло вне площадки десантирования (на стоянку самолётов).

Причина: неучет метеоусловий.

14 августа 2008 г. на аэродроме Фролово (Пермский АСК) при выполнении первого прыжка с парашютом получил тяжёлые травмы парашютист Усанов С.В.

Прыжок выполнялся с парашютной системой Д-6 серии 4 по упражнению № 57. На высоте 25-30 метров произошло отсоединение правого свободного конца парашютной системы Д-6 серии 4, что привело к увеличению вертикальной скорости и грубому приземлению.

Причина: недоученность.

17 августа 2008 г. на аэродроме г. Ставрополь (Ставропольский АК) при выполнении 612-го прыжка с парашютом получил тяжёлую травму (сотрясение мозга) парашютист Московский Д.М.

На этапе приземления парашютист выполнил разворот для приземления на недопустимо малой высоте (30-40 м). В результате из-за недостатка высоты произошло грубое приземление с повторным касанием.

Причина: недисциплинированность

24 августа 2008 г. на аэродроме г. Череповец (НОУ Череповецкий АСК) погиб дежурный по площадке приземления Голубев Ю.В.

По собственной инициативе, не известив службу Энергонадзора, Голубев Ю.В. предпринял попытку самостоятельно снять купол парашюта с опоры ЛЭП 10 кв. Для этого он залез на опору ЛЭП и попытался отсоединить купол парашюта при помощи деревянной палки, в результате получил удар электрическим током. Принятые бригадой скорой помощи меры результатов не дали. Причина: «не влезай - …)

Предложения и рекомендации

1. Организовать изучение специалистами ПС и ПДС авиационной организации руководящих документов, регламентирующих парашютную подготовку в РОСТО (ДОСААФ).

2. Проверить законность допуска парашютистов АО всех категорий к выполнению прыжков с парашютом, в соответствии с уровнем их подготовки.

3. При выполнении УТПП с начинающими парашютистами тщательно анализировать метеоусловия, расчёт прыжка выполнять с обязательной выброской пристрелочного парашюта (ленты).

4. Для исключения непроизвольной отцепки свободных концов ПС Д-6 серии 4:

тщательно подгонять подвесную систему перед прыжком;

законтрить шпильку-чеку к пряжке подвесной системы ШКП-120 в два-три сложения;

прошить капроновой ниткой расчековочное устройство со стороны текстильной застёжки.

5. Максимально использовать тренажерную аппаратуру при подготовке к прыжку с парашютом.

6. Отстранять от парашютных прыжков парашютистов, допустивших нарушения мер безопасности, невзирая на уровень подготовки, и мастерство парашютиста.

7. Проводить тщательный осмотр парашютистов на линиях стартового осмотра.

Директор

Герой Российской Федерации

С.Соколов

В Питере

В основном 107.4 - Бизнес FM когда 3.14здешь надоедает то либо 102,8 Максимум либо 100,5 европа+

Рекомендуемая производителем 1.8 - 2.2

Инфа от производителя:

рекомендуемая 1,8-2,4

по отзывам от пилотов оптимал 2,1-2,2

Recommended wingloading is 1,8 - 2,4.

Feedback from testjumpers and sponsored pilots tells us that the "sweetspot"

seems to be at 2,1/2,2.

Где то 640й прыг, съемка 10-ки. Крос2-109 сразу положило на спину первая мысмль: в следующий подъем с командой не попадаю )) попытался раскрутиться не получилось. Отцепка, проконтролировал что ушел купол, ЗП... Подушка и кольцо в руке... Причем подвис почти на одной высоте с командой - т.к. открывался чуть выше.. (кстати в следующий подъем пошел почти сразу- нашли системку)

Причем это был "день оператора" из 3-х операторв на ДЗ двое отцепились ) ТАк что шашлыком и пивом проставлялись на двоих )

Касимово все выходные работало. Л-410 летал.

мляяяять....домой сцуко. (((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((

Поздравляю!

Счастья и удачи

со своим нептуном сделал где та 300 прыгов. Сейчас стоит прошивка 2,6,3 с ней сделал около 150 прыгов. Из того что было в крайнее время:

1. Несколько раз отключался. Пару раз во время набора высоты: гаснет экран и через несколько секунд надпись пресс эникей и серийник. После нажатия высота сбрасывается на ноль. в это время мы набраем высоту... короче на земле -3.2 км показывал. И вчера отрубился во время прыжка: отснял тандем, взгляд на нептун а там: пресс эникей...

2. пару раз подъем приземляли по погоде, после презимления постоянно показывает -15. -20 метров.

3. Ну и несколько раз было что после преземления показывает -5.+5 метров. Это можно списать на изменившиеся атмосферное давление..

П.с. из того колличества непутнов которые были проданы на нашей ДЗ - ни одного возврата, а вот визо вернул ужо 2 штуки производителю. И 1 еще лежит на возврат.

71. Оператор вылазит на подножку, команда начинает вылазить и тут же залазит обратно, т.к. самолет дает газу под 200 + и уходит на второй круг.

неделю назад со мной случай в коломне снимал десятку. кое как совместными усилиями затянули обратна )

aleks_assa

у нас на 2-их с первым вторым десертом и компотом вышло по 500 руб..

Lyolik

Гостинница "Олимпийская":

+7-496-723-13-09

olimp@olimp-hotel.ru

Номера от 2000руб/сутки.

О-о-очень даже приличное место! Рекомендую! 

согласен. Гостиница очень приличная, ресторан в ней под стать, очень приличный, еда вкусная, ценник не сильно завышен.

Единственный замечанный минус в ресторане - некоторая непунктуальность с утра. Договорились на завтрак на 8-00, в 8-30 поваров еще не было, пришлось с утра затовариваться в рамсторе...

хотя может это было связано с переводом часов.

Sobakin

у меня EFS-10-22 (аппарат - Кенон30Д) Отличная оптика, полнеба отхватывает )

Решил как то перекрасить шлем.

у друга своя автомалярка.я к нему и завился со своим шлемом и пивом, т.к. был в отпуске решил все сделать сам под его контролем вообщем процесс выглядел следующим образом:

Предварительные действия:

снимаем со шлема все: резиновый кант, внутренние вставки, камай, бокс (если таковые имеються), все застежки... Вообщем должна остаться только скорлупа, сразу оговорюсь речь идет о клееных шлемах(все шлема от Skysystems,Boneheads, Havok, Windline и тп), как будет со шлемами из пресованого пластика (оригинальные Z-1) - ХЗ

1. Шкурим шлем чтобы полностью сделать его матовым, и содрать старую краску.

2. После этого все неровности, большие сколы, вмятины за шпаклевываем автошпаклевкой.

3. после высыхания опять вышкуриваем.

4. потом берем мелкую шкурку и шкурим, выводим все неровности, если нужно пункты 2-4 повторяем до нужного идеала

5. затем почти нулевкой: шкурим вместе с водой, и выводим до идеальной поверхности.

Все вмятинки, царапинки впадинки, бугорки будут очень видны на шлеме (особенно если краска будет глянцевая), поэтому делаем так чтобы поверхность была идеально ровной

7. После этого при помощи пультивизатора(мля ХЗ как он правильно пишеца буду называть пуликом ) наносится грунт в 2 слоя, даем высохнуть.

8. Затем наносим краску, также пуликом в два слоя.

9. Затем вроде опять просохнуть и сверху пуликом ноносим лак.

10. Шлем сохнет пару часов, а лучше ночь..

После этого цепляем на шлем все обратно: резиновую окантовку, вкладки, прицел, бокс ну и чего у вас там. И получаем перекрашанный шлем...

Короче процесс геморный, у меня ушла на это 2 дня, и ящик пива... Так что у кого нет времени, проще отдать в покраску и не парица... В питере стоимость таких работ в районе 100$-200$ в зависимости от наглости/занятости маляра.

И еще: покрасить в домашних условиях не реально, нужна или малярная камера или гараж.

мне тож на почту это сыпанулось.

Received: from sociopat.in.ua ([62.149.0.107] verified)

Один из самых простых способов - поставить проверку (при регистрации/созданни тем/и т.п.) для незареганных пользователей. Движок переделывать не нада. Для вебмастера работы - на 20 минут. Для Инвижона есть куча хаков. как самых простых (при регистрации к примеру задеться вопрос скока будет два+два варианты ответа: четыре, 4) до проверки при помощи изображения. в этом случае обязательна нада использовать НЕСТАНДАРТНЫЙ шрыфт (вроде у инвижона есть такапя функция). т.к. все автоматические постилки очень легко распознают стандартные шрЫфты... Ну и плюс постоянное обновление движка форума

У меня на форуме после установки антиспама (как раз с вопросом про два+два ) спам практически не появляеться.. максимум 1-2 поста в неделю...

у меня видео енто дома на компе есть, нарежу - скину Леха, ты не против?? )

Ы )) УлЫбнуло афтар пешЫ исчо

Ребята и девченки!

Мне все-таки кажется, что проводить семинар по безопасному пилотированию свременных куполов может (хотя бы по этическим прежде всего соображениям) человек, который имеет минимум порядка 40-50 прыгов на каждом типе современного парашюта...

Нести негативный опыт в массы тоже нужно, но мне кажется, что собирать для этого всех желающих под столь громким названием семинара - не правильно. Достаточно написать в разделе "Предпосылки и происшествия" на своем (или другом) сайте подробное описание случая.

Данную информацию нужно обязательно проверить у своего инструктора. Это для тех, кто будет участвовать в этом действе...

согласен на 100%

2MENt у меня опыто то как раз на проведение семинаров не хватает.. Самому еще многому учиться нужно

конечно если бы лекции о бизнесе вел Бил Гейтс или Роман Абрамович толку было бы больше ))

а если их проводит чел у которого предприятие кае как концы с концами сводит????? Смысл в таком семинаре?? Что может рассказать человек?? О своем отрицательном опыте?? ИМХО любой чел который взялся проводить семинар должен иметь подтвержденный и положительный опыт в данном деле..

По утверждению данного человека он собирался проводить семинаор по безопасности пилотирования а не о самом пилотировании...

ИМХО все равно что изучать безопасноть езды на машине по городу и не разу не упоминуть о правилах дорожного движения..

Вообщем ситуация такая... сегодня с утра на форуме skydiving.ru вижу вот такое сообщение:

Уважаемые дамы и господа.

В субботу 17 июня 2006 года на Аэродроме Касимово, при желании достаточного кол-ва желающих, готов провести (бесплатный) семинар на тему: «БЕСОПАСНОСТЬ при выполнении парашютных прыжков».

В программу семинара входит:

1. Как правильно подобрать себе парашютную систему. (основные рекомендации)

2. Как правильно подобрать сопутствующее снаряжение (основные рекомендации)

3. Безопасность во время свободного падения (одному и в группе)

4. Безопасность при пилотировании современных куполов.

5. Ответы на вопросы.

Буду рад, если наберется максимальное число желающих. Т.к. это необходимо не только для Вашей безопасности, но и для безопасности окружающих.

Еще раз повторюсь, что речь пойдет именно о БЕЗОПАСНОСТИ выполнения прыжков

Причем запостил его чел с таким вот опытом:

прыжков 300+

прыжков за сезон 90+

купол/загрузка Safair 2 - 119/1,48 (сафайр он взял в этом году, до этого прыгал на озоне)

Вот одно из приземлений этого человека около 2-х месяцев назад:

http://www.skydivingmovies.com/ver2/pafile...on=file&id=4018

после этого особо не продвинулся вперед. в воскресенье приземление было конечно не настолько экстремальным, но похожее.

Ну та к воопчем к чему все это:

Имеет ли право человек с таким опытом, проводить семинар по БЕЗОПАСНОСТИ ПИЛОТИРОВАНИЯ????

Причем он не работает не инструктором, не прохордил сам какие либо курсы.

недавно друг из Эстонии отправлял приборы на регламентю Столкнулся с тем что из-за аккумулятора не приняли авиа перевозкой. Сказали возможен такой же вариант и с системой.. т.к. в ней есть прибор а в нем аккумулятор... бред!!! :blink:

Сегодня общался с производителями прибора. На данный момент они работают над новой версией пиропатрона, которая будет доступна в течении 2 недель. Пиропатрон будет заменен бесплатно. Кстати ткань на крышке медузы тоже немного пострадала, если сегодня фото это найду - выложу..