SlavikMIPT

погрешность с ростом высоты обусловлена распределением Больцмана и нелинейной зависимостью давления от высоты. Давление падает по экспоненте с увеличением высоты. то есть закон P=P0*exp(-kh). из курса матана - раскладываем в ряд Тейлора экспоненту в окрестности 0 - получаем, что экспонента около земли - 1+x+x^2/2 и т.д., если h мало - на малой высоте x^2 мало влияет на показания высотника - около земли давление зависит от высоты почти линейно - с ростом высоты вклад члена x^2/2 всё больше и больше - ибо квадрат - и на большой высоте погрешность уже больше - высотомер врёт в большую сторону, потому что шкала высотомера линейная, а должна быть логарифмической. з.ы. зависимость эту исправляют путем подбора гофрирофки мембраны конечно, но погрешность всё равно есть

можно подробнее - даже не сказано, что за соревнования - двойки? соревновательные прыжки оплачиваются?

реклама, простота монтажа, распространённость, можно на любой шлем почти прилепить. Обзор полезный, про Sony AS15 впервый раз узнал - она и по качеству и по весу у гопрохи выигрывает. Contour Тоже довольно распространена, но крепление сбоку менее удобно на мой взгляд и более опасно с точки зрения зацепа ск.

в самолетах вообще говоря тоже пилоты в основном летают по электронике, это и удобно и точно, но все равно есть дублирующие аналоговые приборы, это же не просто так делается, даже на истребителях, у нас в Иркутске к слову говоря самолет разбился из за ошибки ПО автопилота, а там уж понадежней проверки это всё прошло, чем прошивка для парашютного высотника, спутники из за этого падают. Все программисты - люди и все люди ошибаются. Кроме того в электронном высотнике очень много различных элементов, по сравнению с механическим, в том числе и элементов программы - чем больше мест где можно накосячить, тем хуже, сложную систему сложнее отлаживать и отлавливать неисправности

http://www.skycentre.net/lofiversion/index.php?t1752.html да вот хотя бы - довольно много людей о глюках отписалось самых разных, и это нептун только, есть же другие высотники. лично мне часто от народа приходилось слышать о приземлениях на -40м 400м, да и дофига всего еще самого разного, не все просто после глюка бегут постить это в интернеты, просто меньше доверяют после этого высотникам, а механический высотник - уж если сломается, то это сразу будет заметно - застрявшую или отвалившуюся стрелку уж как то увидишь, а цифровой может наврать и не заметишь сразу. Про деление на ноль это я образно - ошибки при программировании могут возникать самые разные, не факт, что все они сразу вылезут, тут речь идет о вероятности

в какой зоне?? кто там курит и откуда там топливо?

топливо - это, в самолетах, бросит ктонить бычок, загорится трава сухая, дойдет огонь до самолетов, вот веселуха будет

аналоговый высотник зато на ноль поделить не может, я не оспариваю того, что цифровой высотник - круто и удобно, просто напоминаю, что полностью полагаться ни на какой высотник нельзя, визуальный контроль и желательно второй прибор для сверки иметь

с того, что прошивку для цифрового высотника пишет программист, даже не один и каждый плодит ошибки в коде, а аналоговый высотник состоит из механических деталей и работает на базовых физических принципах - вероятность сбоя механической системы гораздо меньше, чем программы

Аналоговый высотник превосходит цифровой по единственному параметру - надёжность, он менее точный, в нем нет всяких рюшечек типа логбуков и сигналов, но вероятность того, что вы приземлитесь на высоте 400м у него на несколько порядков меньше, чем у электронного, никогда нельзя полагаться на один единственный электронный высотник - цифровая техника ненадёжна, имхо - аналоговый высотник всегда должен быть, для проверки показаний цифрового - если алтитрон показывает - чувак всё ок - высоты еще 1.5км, а барыга говорит, что уже 900м, я бы поверил барыге

тут не только в куполах же дело - на любом аэродроме запрет на курение в полётной зоне - кругом же топливо, это как на заправке курить

я сразу после перехода на 190sq ft научился укладывать - на сорок каком то прыжке, была бы возможность - научился бы сразу после афф, но смысла не было - на ДЗ спрос на студенческие системы большой и пока я вожусь с укладкой - укладчики бы уже 2 раза уложили и отправили систему во взлёт. Вообще говоря не совсем понимаю людей, прыгающих 4-5 прыжков в день и пользующихся услугами укладчиков - неуж то так ломает самому уложить?