Phnix

Вопрос не в том. Я понимаю, как работает получение допуска. Вопрос в том каким образом присваивается звание инструктора по какой-либо дисциплине. Есть ли какие-то конкретные требования? Есть требования к тандем-инструктору, есть требования к афф-инструктору, есть требования к инструктору ПДП. А к инструктору по купольному пилотированию? Что-нибудь вроде: 1. Не менее 1500 прыжков 2. Не менее 250 прыжков в год на данную дисциплину 3. Спортивный разряд не ниже КМС, разряд получен по данной дисциплине Ну и в таком духе. Есть ли нормативные документы, по которым человека причисляют к инструкторам по конкретной дисциплине? Или же просто начальник ПС и ПДС сам назначает человека инструктором вне зависимости от спортивных достижений, будь то хоть перец, хоть газонокосильщик?

Приветствую! Поиском воспользовался, информации не нашёл. Гугл тоже ничего толком не выдал. Есть у нас известные ограничения на загрузку купола в зависимости от количества прыжков. Также есть приписка, что парашютист может получить допуск на бОльшую загрузку по представлению инструктора по купольной акробатике или купольному пилотированию. Собственно вопрос: кого считать инструктором по купольной акробатике или купольному пилотированию? Есть ли какие-то нормативные документы на этот счёт?

Цифры утрированы, надо же это понимать. Про трэш, который порой может твориться в регионах на местечковых ДЗ, думаю, рассказывать не надо. А предпосылки регулярно случаются на любых ДЗ. Ну и опять же, предположим, что у человека имеется 3000 прыжков, но прыгал он в прошлый раз 20 лет назад с 1200 метров, и тут приезжает прыгать с 4 километров. Прошло 20 лет. Следует ли человеку совершить контрольный прыжок? Я не говорю, что подобные ситуации будут случаться каждый день. Но достаточно всего одного нелепого случая, чтобы оборвалась чья-то жизнь. И уменьшить вероятность этого случая путём ввода несложных требований, правил и дисциплины не кажется мне плохой затеей. По моему мнению безопасность на прыжках превыше всего. Если вы считаете иначе, это Ваше личное дело

Да, на лыжах вы можете ездить без бумажек. А на автомобиле без прав ездить нельзя. Не сравнивайте мягкое с тёплым. Лицензирование и контрольные прыжки нужны, чтобы максимально исключить вероятность того, что с Вами во взлёте окажутся 10 горе-прыгунов из Усть-Пердюйска, у которых написано 1500 прыжков и допуск на какой-нибудь велик-90, а по факту 100 прыжков, из которых 30 на дубе и 40 на ут-15. И чтобы эти самые прыгуны вместе с собой в могилу не забрали Вас или Вашего близкого

Обладатель зимнего комбеза ff стандарт и летнего ff fast. Оба немного не так сидят, как хотелось бы, но думаю тут проблема в том, что мерки снимал сам (и сделал это криво), а надо было кого-нибудь попросить. Зимний комбез показал себя в целом очень хорошо. В -30 прыгал в зимней термухе и комбезе, ничего не мёрзнет, не продувается. Летний ff fast с парашютной системой сидит прекрасно. В воздухе особо не парусит, движений не стесняет. Вставки в коленях отлично держат удар, очень полезная штука. Для трубы подходит только на начальных этапах (пузо, спина). В вертикальных положениях начинает парусить и хлопать, т.к. спина целиком из эластика, избыточно тянется. В целом за свои деньги отличный вариант