BBC

А можно вопрос не в тему? Регулярно захожу на сайт http://www.atmogear.com/ но уже год на нем никаких изменений. Честно говоря огорчает. Производитель с хорошим выбором и качеством, а по сайту получается глубокий застой. Про Зябликовский сайт я промолчу- там года 2-3 никаких подвижек.

ну а что если при аварийном покидании самолёта, в суматохе, нечаянно зацепившись контейнером за самолёт, шпилька ОП выскочит и парашют ВСЁТАКИ откроется!??!?

Тогда по теории, изложенной выше- отцепка. Простите за OFF. :ph34r:

Магеллан- вот мой ответ :ph34r:

Нормальная ситуация, по- моему. Т.к. сам только учусь, то выхожу, пропустив вперед более опытных товарищей. За мной остаются только "окрыленные" и АФФ с тандемами. Первая пищалка 1500- окончание работы, 1300- отмашка и медуза, со второй пищалкой- 1200 я под куполом. При данной схеме никаких инцидентов не было, приземляюсь в гордом одиночестве.

Для снижения сил трения предлагаю КЗУ моторным маслом смазать

Вязкость по SAE тогда уж подскажите :ph34r:

У тебя в КЗУ металлические части трутся?

Все, что там есть- все трется

А по хорошему хочется получить ответ на поставленный вопрос: Дает ли нержавейка какие-либо преимущеста по функциональности системы или это только антураж?

Нужна ли эта опция в подвесной системе или нет. О красоте речи нет- это дело каждого. Я о функциональных преимуществах. Слышал мнение, что более качественная обработка КЗУ из нержавейки дает небольшое увеличение скорости срабатывания в случае отцепки (по причине снижения сил трения в КЗУ).

Приятно, когда производитель отвечает за свой товар и предлагает хороший сервис. Пожалуй, когда буду менять свой статус4, обращусь к Непоседову. Хочется мягкую и вентилируемую спинку, а то статус напоминает ортопедический корсет- на спине чувствуется как плита. Не комфортно.