AlexK

Отечественных даже больше, судя по опросу ??!! Неожиданно...

что нужно что бы сделать 15 ?

в Коломне у меня получалось

при чем есть еще такая особенность

в коломне 12 в день можно сделать в спокойном темпе не напрягаясь и при этом меньше устаешь, чем у нас в Питере за 6-7 прыжков.

Novice, 15 прыгов на своей укладке это, например, мне, (даже в коломне) 12 часов непрерывных прыгов укладок и беготни, не есть, не пить.

Если ошибаюсь, поправь, очень интересно, сколько получался интервал между прыгами.

Я, ага, питерский, и наверное, старый, но мне вот 8 прыгов в день на своей укладке хватает вполне, дальнейшая работа менее эффективна.

Твоей физформе могу лишь позавидовать.

Темп в Коломне получался чуть более комфортный, только из-за того, что записываться можно в любой взлет.

Странно. Приезжали на первые майские из Питера, никаких проблем ни с допусками ни с отношением. Напротив отношение отличное, все быстро показали и рассказали, никаких совершенно придирок, документы в порядке - оформились, инструктаж по особенностям ДЗ - и в самолет.

Все очень четко, достаточно быстро и по делу. Никаких придирок и т.п. Все понравилось.

Да, приятная фича. Настраивается так же , как и сигнализация высот под куполом, только на другой кнопке.

Подскажите, как сделать чтоб GoPro HD при включении сразу вставала в режим видео? У меня при выключении из любого режима она потом при включении опять встает в режим фото.

Перепрошить firmware. В новой прошивке этот глюк ушел.

Еще там добавлен режим "одной кнопки", будет включаться только выбранный режим, одним нажатием.

ну это не секрет , неос провалился

Пардон за офф, почему ?

Любопытно, сами NZ aerosports ответили, что их купола, и отшиваемые в Испании, одинаковы. "Yes they are identical. "

При этом предлагают более конкурентную цену.

Как раз NZ aerosports обещают лихо сшить мне кросс за 4 недели.

Вот хочу собрать информацию о их куполах.

Вижу на рынке несколько производителей Crossfire2.

Шьют как минимум в Испании и в Новой Зеландии, подозреваю что и в штатах фабрика имеется.

Есть ли разница между куполами, пошитыми в NZ aerosports и , например, в Испании ?

Если есть , то в чем ?

DZ Gatchina

59.474182,30.003544

Вроде хорошо детализирована )

Не ожидал, видео реально хорошее, начало чуть занудно , дальше смотрел легко и с удовольствием, концовка вообще супер.

Таки через что теперь правильно отсылать товары в РФ ? Подскажите кто в теме.

AlexK,

вот с чем и связан мой вопрос: насколько плотно должен сидеть шлем? напрыгано в нем еще очень немного, сначала подкладок не было вроде не потел, но немного ходил ходуном на голове...потом сделала плотнее, сидит очень удобно, но видимо оттого, что лицо стало ближе к линзе, она начала запотевать. Пока в самолете стою, то выдыхаю ртом и видны небольшие капельки по низу линзы, а вот после открытия ваще ппц-почти ничего не видно..

Шлем безусловно должен сидеть плотно. Не сдавливать голову, но сидеть очень плотно.

По поводу запотевания - попробуйте совет Гриши относительно дыхания, хотя я считаю, что дышать нужно естественно, и предпочту поменять шлем, чем естественное дыхание.

Если запотевает только после раскрытия - линзу можно приоткрыть/открыть.

Вообще, думаю большинство закрытых шлемов будут запотевать не в свободном падении.

Если запотевает старая линза, хорошо помогает средство от запотевания, используемое дайверами для масок.

Однако, не советую его применять на новой линзе - испортите родное покрытие и запотевать будет больше.

suslik,

учиться правильно дышать

носом вдох, ртом выдох

Совет спорный. При выдохе через рот с дыханием будет выделяться значительно больше влаги, которая и сконденсируется на линзе.

Совет сработает, если выдыхаемый через рот воздух не попадет на линзу, а отведется из шлема другими путями.

Сам прыгаю только в закрытом типа Z1, дышу носом, ничего не потеет, либо крайне редко.

Тогда получается роспуск только для того, чтобы расправить купол ? Для этого мегадлинная грудная не нужна.

Забавно, но от достаточно опытных людей слышал, что ложась на грудную, они создают давление на ПСК, а откидываясь назад на ранец - давление на ЗСК.

Погодьте ! А как же Solo ? Три высоты, и самая тонкая на сегодняшний день, насколько я знаю...

Хотя нет, посмотрел сайт производителя, говорят той же толщины что и оптима... разве по цене выигрыш.

Прыгал пару лет без высотника, с одной, затем с двумя пищалками - проблем не испытывал.

При заходе и приземлении контролировал высоту визуально (тогда еще не выпустили пищалки, сигнализирующие под куполом), тоже определенный опыт.

Теперь пищалки могут пищать и под куполом, итого 6 сигналов, вполне можно без высотника.

Однако, сейчас прыгаю с высотником - прибор лишним не бывает, хотя смотрю на него крайне редко.

+1 к Пашке - " но если вдруг по какой причине захочу посмотреть - он должен быть".

lisiyserg +1

Пара моих знакомых, серьезно занимающиеся, прогрессировали в ФФ немного медленнее.

Мое мнение - они имели желание подойти очень технически к фрифлаю, тогда как многое завязано на ощущениях и обратной связи.

На самом деле небоныр чаще соединен с куполом не в 2-х точках а в 4-х (КЗУ +СК или клеванты)

Но ИМХО основными факторами влияния задавливани грудной на управление куполом будут:

1. Сама поза (руки с ЗСК/клевантами сзади/по сторонам)

2. Перенос центра масс не вперед/назад под куполом а вверх/ввниз = изменение длинны маятника

Согласен. Сам лично думаю, что все эти действия , например "лечь на грудную" производят не прямой эффект(типа перенос веса вперед), а влияют на положение рук, управляющих клевантами или СК и собственно с этим и связаны.

Согласен также, по логике, группировка (ну или поджимание ног) приводит к уменьшению сопротивления тела потоку, и к уменьшению маятника, что видимо приведет к сокращению дуги восстановления.

Только мои мысли, прошу знающих поправить.

Коллеги, поделитесь со мной соображениями.

Довольно давно уже слышу речи про управление куполом с помощью вводов "нагрузить грудную перемычку" , "откинуться спиной на ранец".

Подскажите, что же этим достигается, или отправьте по ссылке, если где-то было, я не увидел.

Лично я не понимаю, при подвесной системе, соединенной с куполом в двух точках, как можно повлиять на купол переносом веса вперед/назад ?

Если только использовать импульс движения тела, либо использовать аэродинамику тела ?

веер - конструкция нестабильная и может развалиться в колокол в опасной близости от земли. так что веер отцеплять нужно. другой вопрос КАК его отцеплять. есть вероятность что СК основного могут уйти в стропы запаски.

Это не так. Стабильно себя ведущий веер можно приземлять.

Если все упростить, то по-моему, купол будет лететь дальше относительно земли (пройдет большее расстояние) в том режиме, в котором его КАЧЕСТВО выше, во всех случаях(попутный, встречный, штиль), пока встречный ветер меньше горизонтальной скорости купола. Только в случае когда встречный ветер выше либо равен горизонтальной скорости купола, имеет смысл повисать на ПСК. Поправьте меня скорее.

Вопрос – в каком режиме качество купола оптимальное ?

Кто-нибудь из спорящих может предоставить график качества купола в зависимости от режимов ?

У меня был перерыв 1,5 года (правда было более 300 прыгов)

основной остался тот же.

в свободном падении - никаких проблем, однако первые два-три прыга прыгнул без задания, просто так, привыкнуть.

С пилотированием советую на несколько прыгов взять купол размером побольше и поспокойнее.

А там сам поймешь.

С инструктором конечно лучше. Хотя бы прыг, если уверенности нет.

Но основные навыки сохраняются.

Сит и ХД восстановился в течении 10-15 прыгов до прежнего уровня.

Лучше на знакомой ДЗ.