ivr

Если я правильно понял, в Лодае все выходят кто как горазд, летают хаотично и на порядок отделения всем пофиг?

Неправда!! Тандемы, студенты и винги выходят по четко отработанной методике, пофиг только фан-джамперам - договариваются между собой в самолете.

Oldian, без проблем, правда эти делаются на туманном альбионе. при отсутствии дилеров очень хорошо работает банковский wire transfer, плюс почта. удачи!

чтобы гугл лучше работал: мат = tuffet, точность = accuracy:

http://www.amd-tuffet.eu/

http://www.paragear.com/templates/parachut...=2&parent=5

Michael Yan, RED@KTOR, проблема за(от)цепки решаема инжинерным путем, камера катапультируется со шлемом/головой, тут тема - после первого прыжка с камерой видишь что нифига не получилось и начинаешь ловить пейзаж забывая обо всем остальном. попробуй, к примеру, снять что-нибудь приличное при этом ведя велосипед (или автомобиль, шучу!!), или с гор на лыжах спускаясь (тоже шучу!) - без рефлекторных навыков вождения это все может печально закончиться, в особенности для окружающих.

железо, стоит копейки и играет все что угодно (AVCHD, и т.п. - проверено):

http://www.wdc.com/en/products/Products.asp?DriveID=734

Свежий мясной репортаж "Moments of Impact" про столкновение под куполами на открытии:

http://www.youtube.com/watch?v=aCPiv3jpqyk

это описано здесь:

http://www.skycentre.net/index.php?showtopic=7008&hl=

добавь еще что к ней нет инфракрасного пульта управления, кнопка включения питания в неудобном месте (справа), ну и естественно не запускается с закрытым экраном. а вообще - игрушка и титановый корпус внушает доверия. есть D-конектор для HypEye, или же можно взять пульт RM-AV2 за $45, перепаять кнопки и вывести их на бокс - тогда в боксе дырка не нужна.

а что удивляет? кто раньше встает..

это есть повышение требований к дисциплине - лишняя "зависимость" (dependency)

беда не в том, что "Госплан", а в том что этот "Госплан" работает неотлаженно - преференции неявны.

"Госплан" в принципе отладить сложнее в силу того что он требует механической точности и завязано больше переменных. Windows vs. UNIX - монолит против модульности

Тут скорее более уместна аналогия с регистрацией на пассажирский авиарейс

ну это не совсем верно, это скорее подходит к планированию на один взлет а не на весь день. как например аналогия с доступом в общественный туалет по предварительному графику для пациентов с инурезом, или к примеру если на сервере этого форума ограниченный дневной ресурс и когда логинишься ты должен ввести количество сообщений которые собираешься запостать, а модератор в определенный час выдает всем квоту? дурацкие конечно примеры, трудно подобрать из реальной жизни

Нет, не так. "Госплан" предлагает всем с утра приехать и заявить максимальное количество прыжков, которое они хотят сделать.

я все же позволю себе не согласиться. ну то есть я согласен что "Госплан" это сам по себе есть бизнес стратегия, но планирование работает идеально в обстановке полной предсказуемости (что в принципе <100% в любой ситуации где вовлечен "человеческий фактор"), и еще когда ресурс соответствует потребности - а иначе встает вопрос о том по каким параметрам этот ресурс делить - бабушек я привел в плане того как ощущает себя человек в очереди глядя на тех кто по каким-то параметрам имеет преимущественный доступ к ресурсу.

то как ты предлагаешь распланировать эти 10 взлетов - это как раз задача для Госплана, и требует полной координации со стороны как ДЗ так и джампера, что создает менее расслабленную атмосферу. ну а что если к примеру товарищ по дороге на ДЗ застрял в пробке, или проспал после "вчерашнего", или человек заявивший 10 прыжков реально может сделать только 5 и наоборот, или товарищ по среди дня решил "а ну его нафиг", или пообедать решил (ну там на хавчик прорвало по той или иной причине), или очень далеко живет от ДЗ (что делает его недо-человеком которому нужно встать на 2 часа раньше чтобы быть наравне со всеми?) ну и т.д. в случае с "Госпланом" все это требует координации на весь день, в то время как при "один взлет за раз" большая часть этих зависимостей и требований к уровню дисциплины улетучевается и система становится гибче и все становятся равны - и тут мы видим истинный коммунизм с человеческим лицом, и всем рулят бабки. офигительно, не так ли?

Логика офигенная.

не хотела бы я прыгать с человеком, который имеет подобную логику

Ну ляпнул так ляпнул, молодец!

нужно же во всем видеть позитифф, так же интереснее!

люди приписывают себе прыги чтобы публично поставить себе цель которую они хотят преодолеть - и это есть позитифф, т.к. люди к чему-то стремятся!! огласив количество своих "оглашенных" прыжков у человека появляется цель их совершить (в результате и через несколько лет), и для тех кто ориентирован на то чтобы добится цели это очень сильно придает движения для получения результата. для другой половины прыгунов, ориентированных на "процесс", это не имеет никакого значения, и им соответственно пофиг сколько у человека прыжков - главное насколько человек реально крут. главное это оценить насколько безопасно прыгать с человеком который огласил количество своих прыжков, а далее - все субъективно.

согласен с теми кто рассматривает ДЗ как бизнес а не Госплан, приехать в 6 утра и записаться в каждый взлет в то время как остальные будут весь день стоять в очереди - это совдеп, типа бабулек с удостоверением "без очереди" которые ждут когда "выбросят" мясо, в то время как остальные берут кости. меня лично учили что встать в очередь записи во взлет можешь только имея в руках упакованный парашют, и тут ты равен перед всеми включая тех кто пришел прыгать тандем (если 2 рига - будешь прыгать каждый взлет). отлично работает и никто ни на кого не в обиде. ну а если говорим о деньгах то все должно ими и решаться, как в любом рынке, привлечение команд или активно прыгающих фан джамперов - решается скидками или шкалой скидок при оптовой покупке "билетов", желание пилотов перекусить пиццой во время дозаправки (а не отсыпаться после обильного обеда в забегаловке) - "комиссионными" за взлет вместо оплаты 8-часового рабочего дня, ну и так далее. то же самое с тандемами/инструкторами. по-моему это все довольно очевидно, и вопрос в том как довести это до руководства ДЗ - ну можно скинуться и отправить их на "курсы повышения квалификации" на какую-нибудь продвинутую ДЗ чтобы они сами увидели как можно развернуться и сделать всем хорошо. а вопрос кто важней - тандемы, студенты, команды или фан джамперы - решается статистикой и соответственно изменением цен на эти конкретные развлечения, и расклад у разных ДЗ может получиться разный при том что механизм один и тот же.

ну к примеру - берется 20 фан джамперов которые готовы выложить по $100 (~5 прыжков) для улучшения положения на ДЗ, чисто из не-меркантильных побуждений, что получается $2000 = ~50% пару-недельного путешествия в какую-нибудь калифорнию или флориду, договаривается с ихним руководством (для которых какая-нибудь Российская или Украинская ДЗ не представит конкуренции и они не будут особо париться по поводу разглашения своих бизнес-стратегий), предлагается такой расклад человеку принимающему решение на ДЗ - и есть вариант подкупить его (плюс его супругу = +50%) с определенной вероятностью изменить положение на ДЗ в лучшую сторону.

как выясняется, интернет - могучая вещь http://en.wikipedia.org/wiki/Image_stabilization, там написано что Sony двигает сенсор в то время как другие (Canon, Panasonic) двигают линзу.

я отключаю тоже, мне так советовали давно еще.

а ты не пробовал прыгать с включенной? если выключать то все сводится к аэродинамике бокса (при всех равных условиях) и не привязано к производителю.

Неважно, оптический или электронный

в электронной стабилизации исходная картинка больше итоговой и тут задача для программистов правильно двигать "рамку" от кадра к кадру (ну и мощность процессора), и можно предположить что в Sony добились наибольшего успеха. а с оптической, если ее выключать, то получается что все камеры равны и тогда есть ли смысл покупать Sony кроме как следуя традиции?

а насчет ширика - его наличие с одной стороны дает эффект уменьшения дрожания, с другой - ухудшает аэродинамику шлема и его начинает больше колбасить в определенных позициях. поэтому вопрос - имеется ли информация о дрожании картинки при использовании компактных шириков от Royal/Cookie супротив стандартных Сонивских и т.п.? идеально - провести тест в аэродинамической трубе

вот ее и колбасит, особенно если с шириком

вроде как с шириком наоборот ощущение что меньше колбасит, т.к. объект меньше, или ты про турбуленцию? больше всего колбасит в сите когда камера направлена под небольшим углом вниз так что это лучший тест, привинчивание шлема к черепу частично компенсирует дрожание. кто-нибудь знает чем оптичиская стабилизация у Sony принципиально отличается от остальных, почему CX-7 rules а аналоги у Canon/Panasonic sucks (если это правда)? с SD и электронной стабилизацией можно предположить что у Sony программисты круче, но с оптической стабилизацией какие могут быть варианты?

идея простая

спасибо, будем экспериментировать!

"То, что один человек сделал, другой завсегда сломать сможет" (С)

в панас впаивали обманку

по-подробнее, если можно?

палево очередное. http://www.svpcam.com/HDDV_2400_Digital_Ca...p/hddv-2400.htm

Вопрос поднимался с единственной целью -что б парашютеры поняли насколько безразлично они, и их инструктора относятся к своей жизни..

это следствие того что в последние (крайние???) годы спектр парашютистов заметно расширился по сравнению с контингентом парашютистов которые ранее с моральной точки зрения могли пройти через ДОСААФ, ВДВ и т.п., и так называемый denial (бессознательное отрицание факта) того что что-то нехорошее может произойти имеет место быть в большем процентном соотношении чем оно было ранее когда многие отсеивались до первого прыжка а оставались люди которые могли более адекватно реагировать на всяческие нестандартные ситуации. т.е. контингент конкретно изменился и это конкретно влияет на статистику. информации то навалом, вон в любом номере Парашютиста ("бесплатный" журнал USPA прилагающийся к членству) минимум 20% материала посвящено анализу происшествий, помимо интернета/форумов/и т.д., вопрос в том как вбить в мозг начинающего скайдайвера что его яйтса (или отсутствие оных) находятся конкретно в его руках и не в чиьх других, и это его/ее обязанность впитать эту информацию и взглянуть в глаза реальности, и не потому что если уберешься то кого-то посадят, а из-за того что если уберешься ты или кто-то по твоей вине - то это надолго и это теоретически предотвратимо. личная ответственность, так сказать. вот до меня это конкретно дошло только прыжке так на 200-м (и до сих пор доходит), до этого - синее небо, облачка и все такое романтическое, и даже ни отцепки ни поломаные ноги не были решающим фактором. а личная ответственность это с одной стороны умение принимать решения основываясь на имеющейся информации, и расширение этой информации с другой стороны, из личного опыта и опыта других.

vtral

задача не так интересна с конструкторской точки зрения - известно что CF поддерживает ATA/trueIDE по умолчанию и задача состоит чисто в перепаивании конектора и отключении датчика, который судя по описанию находится в камере а не в диске (камера выключает диск и буферит данные пока находится в падении). если хочется помастрячить - уж лучше тогда поставить диск который сможет работать на большой высоте - насколько я понял это основная причина по которой HDD камеры не используют в скайдайве. а камеры которые пишут на HDD+flash уже есть.

http://www.seagate.com/www/en-us/products/...cs/ee25_series/

И еще, что-нибудь типа беспроводного радиоуправления...

а как, интересно, скайдайверская авиация относится к устройствам передающим в 2.4GHz диапазоне? в пассажирских самолетах при взлете заставляют все выключать. в принципе можно много всякой беспроводной фигни напридумывать, благо дешевого железа с радио сейчас завались, вопрос в том пустят ли с этим в самолет.

да лучше не использовать, это был комент по поводу порядка выхода с борта - сам уворачивался от тречащего под меня ФФ-иста (хотя дал им ~8сек и визуально проконтролировал) а в ответ на последующую попытку изменить порядок были разъяснены "правила", на видео ситуация показалась знакомой.

шаталов

тема наверняка уже обсуждалась, но в Lodi по местным правилам сначала идут группы RW, затем группы ФФ, затем соло, и будуче этим соло на животе довольно легко оказаться над ФФ если не дать им достаточно времени на выходе (когда пол самолета орет "давай-давай!!"). на видео товарищ с открытым куполом летит в направлении прямо противоположном от ДЗ (180 градусов). в других местах ФФ сгоняют в зад вне зависимости от того один или в группе - перед высокооткрывающимися+тандемами+пернатыми. чисто с мегатеоретической точки зрения - считаю что так правильнее, но в данном случае традиции ДЗ имеют более высокий приоритет.

Сам пробовал крутануть эллипс(начинаю на нем прыгать),не понравилось,он и так валит вниз прилично.

ну так он потому и эллипс, надо понимать, по прямой то он летит так же как прямоугольный, при похожей загрузке

шаталов, Skywalker

говорил с Билом, да, говорит, 90% уборок в последнее время идет под открытым куполом (включая столкновения), скручивание - фактор, можно закрутку поймать на малой высоте и убраться (даже если ты в небе один), крутить сразу после открытия в группе - идиотизм (лестница и все такое), порядок выхода с борта не завязан на скорости куполов выходящих, старые модели куполов (до ZP) при сильном ветре могут сложиться. "а так - хочешь скручиваться - делай это вон там (показывает), встороне от трафика, народ каждый день это делает" - вот его слова, и 30к+ прыжков в довесок

короче, будете у нас на колыме...

соло

да, насчет скручивания для выхода из ветра - это я конечно херню спорол. это скорее психологический момент - поскорее оказаться в точке где купол начинает лететь быстрее относительно земли.

шаталов

заполнил, жду презрительных ответов по поводу какой я чайник с Билом пока дружим, а дворника не Джэймсом зовут? пухленький такой

Skywalker

хоп-энд-поп за 5 баксов рулит, но пока видел как другие скручиваются, не получая возмездия, даже не думал что все так серьезно! к врачу/инструктору обязательно схожу, может действительно с головой чего не так.

наверху тебя сносит сильный ветер в то время как внизу штиль и колдун висит на пол шестого, и не хочется сесть задницой на что-то жесткое. других примеров не имеется.

Пилять! Я сейчас скажу очень грубо и нехорошо...

у нас бывает что ветер начинается на 500+м а на верхах он дует чуток в сторону поэтому джамп ран под углом идет. бывает высишь над виноградником (это такие железные палочки 2м высотой) над дорогой шириной 3м, а душа просит широкого поля. ну скрутился, вышел из ветра да пошел на полной скорости. в твоих расчетах отсутствует время в течении которого ты будешь висеть в ветре (на ПСК долго не повисишь) и времени за которое ты скрутишься из ветра. я не говорю что скручивание в этом случае это единственный вариант, но в нем есть своя привлекательность.

Можно поинтересоваться какие, именно режимы купола отрабатываются в скручивании? И как скручивание помогает ориентации в траффике?

скорость разворотов, потеря высоты в крутом повороте и полном обороте, скорость перехода в нормальный режим после выхода из вертикального полета, повороты/довороты в этом режиме (на ПСК то есть), вестибулярный аппарат помогает - вернее заставляет улучшать ориентацию в трафике, чтобы потом тебя не пинали подрезанные тобою товарищи.

И в каком же направлении он вылетит из скручивания?. Вот я, например, вижу как кто-то спереди и выше меня начинает скручиваться

это зависит от мастерства пилота, которому требуется опыт чтобы это мастерство достичь. я стараюсь выходить в ту же сторону, т.е. 360Х. а тот чувак значит скручивался не в том месте, но вместо полного запрета его надо пнуть.

В условии был загруженный косонервюрник.

да, и еще до этого говорили о разделении на перцев и чайников. есть такая категория перцев, может даже и про которого ты говоришь, с тыщами прыжков и которых раздражает все и вся что не есть круче их. и вот летит этот камерамэн отснявши тандем, продираясь через трафик и матеря вся и всех, ибо ему нужно успеть уложиться на следующий взлет т.к. в предыдущем он тоже опаздывал а отдать второй риг на укладку жаба душит. и ходит потом с каменным лицом так что страшно подходить, и гордость задета что чайники у него с его мегаопытом советов не спрашивают. отходит только после усиленного вливания пива. а так - все запретить, все по тумбочкам и ни шагу всторону. сам-то в свое время наколбасился, я щас - исключительно работа, и чайники эти порхают блин.

у некоторых мозги начинают работать исключительно после снятия гипса.

и не говори что таких единицы. главное чтобы начали работать. я привел этот пример к тому что возникла ситуация когда надо было низко развернуться, а т.к. всю дорогу запрещали - не было опыта делать это правильно в стрессовой ситуации.

Только такой теоретег как ты может объяснить, как спокойное маневрирование с поворотами максимум на 100 - 120 градусов плавно переходит в как минимум один полный оборот на 360 градусов с задавленной клевантой.

ну я в анатомии может не силен но голова у меня на 120 градусов не поворачивается, поэтому перед резким разворотом все равно надо плавно повертеться для обзора трафика, а при этом получаешь картину что <270 и 360+ выглядит идентично. а нафиг тогда покупать эллипс/полуэллипс, и выпускать их вообще, если только плавно разворачиваться?

шашкой махать рука устала, перекур?