ivr

Поэтому ты сейчас приведешь мне пример, когда скручивание необходимо.

наверху тебя сносит сильный ветер в то время как внизу штиль и колдун висит на пол шестого, и не хочется сесть задницой на что-то жесткое. других примеров не имеется.

какие именно навыки пилотирования вырабатываются при скручивании?

ну, как бы, не те что требуются при консервативной посадке, но все же. все равно что дали BMW и сказали "на тахометре стрелочка чтобы выше 4000 не поднималась, ABS не выключай и не вводи в занос". навыки - умение работать куполом во всех имеющихся режимах, ориентации в трафике, ну а так фан в основном, что тоже является неотъемлемой частью прыжков. запретишь - будет безопасней но меньше фана, но в таком случае список того что можно запретить можно составить довольно длинный.

Ты начинаешь строить заход в тот момент

я например оцениваю сколько у меня времени+места до входа в коробочку, оцениваю трафик и это определяет уровень допустимого колбашения. "лестница захода" это довольно хлипкая конструкция из за разницы в скоростях куполов, я не вижу летающих гуськом уставившихся в затылок предыдущего.

вертеть головой на 360 градусов...предсказуемой траектории..

золотые слова, предсказуемость необходима. если кто-то ниже+ближе к площадке начинает скручиваться я не парюсь по этому поводу, т.к. он/она предсказуемо летит вниз. петляние в трафике и повороты "<270" тоже требуют предсказуемости.

оператор выбирается по ветру из хвоста выброски

и при этом он выше меня, т.к. он открылся позже на той же высоте а я уже в процессе скручивания (или же поворотов <270), видит меня и обходит стороной.

Перцы делают немерянное количество прыжков с раскрытием под хвостом...смешивать скручивание со свупом

"нигде и никогда"? я не смешиваю вещи, имеется в виду заход на свуп с большой (>200м) высоты с траекторией через коробочку. насчет знаний - сам не свупаю, но наблюдаю со стороны.

И опять теоретеги на марше

и с флагом в руках! я не утверждаю что прав на 100% но категорически против когда пугают народ. меня в молодости напугали что низко разворачиваться нельзя (нигде и никогда). месяц походил с костылями после того как все-таки пришлось это сделать, теперь на финальный заход поворачиваю низко исключительно флат терном, дабы опыт не терялся, и комплекс выработался по этому поводу - конкретно разбираться во всем что стоит за определенным запретом. из твоих размышлизмов согласен со всем кроме лестницы перед заходом, считаю что петляние и скручивание плавно переходят из одного в другое, при этом требуют практически те же правила поведения, и насколько имеет смысл разделять эти вещи (и запрещать одну из них) супротив делания акцент на более общие правила поведения в трафике. то есть, сказав "скручивание - зло" а "не-скручивание - гуд!" не адресует истинной, в моем понимании, проблемы, и уводит разговор в сторону. чисто теоретически, поиск по базе данных фатальных проишествий показывает что столкновения куполов большей частью не вовлекали скручивание. понимаю что есть ложь и есть "статистика", и есть не фатальные столкновения на больших высотах не попавшие в базу данных (т.е. нужна статистика из личного опыта, типа твоего), но все же.

обсуждается принятие аналогичного запрета

а у вас там на автобанах уже поставили ограничение скорости, народ тащицца? по теме - т.е. на вашей ДЗ собираются запретить это всегда и везде, потому что один товарищь крутился до высоты 50м(!!) над площадкой приземления, потом сделал низкий разворот и поломался?

свуп это не "скручивание"

свуп - это крутые мужики на передних концах B)

проблема в том что скручиваются именно в трафике!!! при чем искренно веря что скручиваются вне его. Из-за неимения опыта просто не видят!!!

значит вопрос состоит в распугивании трафика, понижении самомнения, приобритении бинокля и усиленных тренировок на круглом куполе (вокруг вертикольной оси)

а с какого момента начинается заход? Почему-то многие думают, что он начинается с коробочки. Данный тезис абсолютно неверен.

разъясним терминологию - заход (landing pattern, коробочка?) _регламентирован_ по направлению, высотам и размеру периметра, а все что происходит до захода в "заход" - нет. учитывая это - тезис верен.

...  скрутились где-то далеко в стороне, вы теперь вынуждены вернуться к площадке и вклиниться в трафик, ломая заход другим, которые вас тут не ждали.

Надеюсь, теперь неясностей со скручиванием вне траффика не осталось?

чем, принципиально, "вклинивание" в трафик после скручивания отличается от "вклинивания" после не-скручивания, например когда выброска поперек ветра и т.п.? далее, "трафик" и "заход" - две разные вещи. трафик на заходе имеет свои прелести в виде куполов с разной загрузкой, и рассматривается отдельно.

ясно что впилиться в другой купол вероятность повышается,

Так вот не надо ее повышать...за других распоряжаться их жизнью и здоровьем не надо.

Пилять! Еще один теоретег Не видят люди куполов. Еще раз и по буквам "н е в и д я т" И не надо мне рассказывать, что глаза даны и т.д.

ну так еп.. тогда и нефиг делать вокруг меня слалом на своих jvx-ах когда я мирно спускаюсь на своем 190м сэйбре тупо уставившись в горизонт, и давайте все пересядем на парафойл с круглой запаской. будет народ скручиваться, БУДЕТ!!! поговорим же о том как и где это следует и не следует делать, нежели умалчивать. скручивание является одним из способов вырабатывания навыков пилотирования, и как таковое имеет ценность. или же, пусть крутые перцы расскажут где учились 720 крутить - неужто хоп-энд-попы всю дорогу?

Я, видимо, периодически прыгаю со слепыми, которые не обладают твоими телепатическими талантами по обнаружению куполов..

я зрячий :P в обычном взлете из 15 человек (не на мега-крутой ДЗ где прыгают одни перцы) статистика обычно - пара тандемов (высоко), пара-тройка студентов на матрасах (высоко), пара-тройка перцев+видео которые приземляются в течении 1-3 минут (низко и прямиком на площадку), и человек 6-10 трафика с загрузкой 1.1-1.5 из которых скручивается меньше половины. из них несколько предсказуемы т.к. с ними все время прыгаешь. с ними со всеми делишь воздух - я говорю о 150-200м пространства вокруг. не вижу необходимисти в телепатии.

объясните в чем неправ, плиз.

В том, что тему невнимательно читаешь.

читаю внимательно, оценил по достоинству твое первое сообщение и комментарии камрадов но выводы варьируются. всегда и везде где я прыгал был и будет народ который скручивается. запрещать не получится, разве что выгонять с ДЗ или отстреливать в воздухе. "Не скручивайтесь. Никогда и нигде." - по-моему очень категоричное заявление.

а чего все вдруг погнали по поводу скручивания, или я чего-то не понимаю? меня с детства учили что в паттерн (заход??) можно входить в принципе с любой из 3-х сторон на соответствующих высотах - скажем 300м (1000фт), 200м (500фт) и 100м (250фт) соответственно, примерно так же как правила в аэропорту для самолетов, насколько мне известно. в заходе, естественно, скручиваться нельзя. свуп - отдельная песня. возьмем взлет человек 15-20, средняя загрузка куполов <1.4, выброска поперек/против/по-диагонали ветра (у кого как), народ под раскрытыми куполами - на 500-800м. ну и скручивайся себе встороне от захода и там где трафика нет, в чем проблема? ясно что впилиться в другой купол вероятность повышается, ну так на то и глаза даны - смотреть вниз/по сторонам, отойти в сторону, отвисеться, знать свой купол, кто за кем выходил, и т.п.

а так, категоричные высказывания типа "низяяя!!!" можно найти для любого аспекта. объясните в чем неправ, плиз.

как говорится, everything requires moderation, including moderation...

Можно спросить почему ? У меня HC5 это вроде как HD ...

это из-за того что miniDV камеры пишут в HDV формате (mpeg2), а камеры с флэшками пишут в AVCHD (mpeg4) - мой ноутбук 1.6GHz core2-duo, 128MB nvidia geforce его не дотягивает даже при воспроизведении (с каким-то левым плагином, правда).

оптическая - это по поводу canon HF10 (та что HD) = "Image Stabilization: SuperRange Optical (lens shift)". а насчет FS11 (SD) - там самая дешевая камера из линейки это FS100=$400. еще выходит panasonic SDR-S7 за $300, и вроде как широкоугольную линзу туда можно будет прикрутить:

http://panasonic.co.jp/pavc/global/videoca...roducts/sdr-s7/

будем ждать.. HD конечно круто, но заплатишь $1k за камеру и еще столько же, если не больше, за апгрейд компа - без аппаратной поддержки редактировать HD просто нереально.

С учетом оптического стабилизатора на Canon - вполне вероятны проблемы с картинкой в воздухе.

пробовали canon HV10, качество - дерьмо. судя по описанию там та же оптическая стабилизация.

остальные Админы высказались в следующем ключе

думаю что остальные админы ближе к реальности, т.е. если идет вопрос о существовании ресурса - то сумма конечно будет набираться в единоразовом порядке, в виде пожертвования, но тогда нужно будет время от времени пускать шапку по рядам. если же идет разговор о "подписке" - то нужен какой-то сервис, за который народ готов платить (к примеру www.iwindsurf.com, платишь каждый месяц - получаешь точный прогноз погоды, ветер и всяческие его аспекты применимые к этому виду спорта). на членство вряд ли можно рассчитывать, в основном это делается скорее по необходимости чем по желанию (нет членства в USPA - не сможешь прыгать на большьнстве щтатовских ДЗ, а так нафиг это надо). исключения конечно есть, типа фанатичных гринпис и борцов с потеплением, но по-моему у людей на этом форуме мозги на месте, в смысле парашютизации всей страны.

отличный бизнес - экспорт болтов в страны СНГ! болты из хозмага только стальные, на интернете можно найти алюминиевые. а нафиг болт ести есть бокс? в бонхедовских боксах не было никаких болтов, один параллон да застежки, и камера нормально держалась.

к тому же, вы все безнадежно отстали от прогресса, вот последнее слово техники:

http://homepage.ntlworld.com/stuart.kennedy60/cam_mount.html

ищется токарь, показывается образец болта от штатива, ставится бутылка водки...

да, везде свои плюсы и минусы, и я должен был оговориться - этот метод удобнее для шлема без площадки, когда крепление делать ваще геморрой. карбон файбер труднее лепить но он натягивается практически на любую форму, и не деформируется - по крайней мере когда засыхает на пене. отсюда - форма изделия ограниченна лишь собственной фантазией

... обильно намазал на ту стотону бокса которая поидёт к шлему автомобильной шпаклевкой...

очень помогает полиуритановая пена - для подгонки к шлему и/или конструкции крепления. выливается на шлем на огороженый периметр где будет крепиться камера, засохшая пена обтачивается до нужной формы, и на все это дело лепится стекловолокно или карбон файбер (по желанию).