lefan

как обстоят дела с синхронизацией времени на этих устройствах?

С GPS-ом все понятно, он по спутнику скорее всего может забрать время. А вот на сколько точно время можно поддерживать на видеокамере?

У меня шпилечные СК от Параависа. Все там на месте и верхний носик и нижний носик и кормашки под них на СК. По конструкции от СК SWS ничем принципиальным не отличаются (я не нашел отличий).

СК SWS? ...

Нет, CK не SWS, но за ссылку большое спасибо! Общий принцип понятен.

Немного оживлю ветку.

Либо это мой персональный глюк, либо все фото с "инструкциями" по монтажу шпилечных клеван на СУ и по зачековке шпилечных клеван уже не доступны. (в этом треде аналогично http://www.skycentre.net/index.php?showtopic=4140).

Опытные перцы, может имеет смысл сделать небольшую инструкцию и сохранить ее в соответствующем разделе сайта?

Я (может не только я) был бы премного благодарен

IMHO, отсутствие страха посадки купола из среднего режима значительно должно помочь в подобной ситуации.

Комплесный обед это конечно хорошо. А чё никто про комплексный завтрак и ужин не говорит? Я как-то не привык раз в сутки питаться

Похоже, что ДЗ "заточена" под Москвичей. Завтракаешь и ужинаешь дома, спишь тоже дома... В будни работаешь...

Столовая работает с раннего утра и до позднего вечера (по крайней мере, по выходным). Так что и позавтракать можно (яичница из 3-ех яиц 60р.) и поужинать. И вообще, сейчас с питанием на этой DZ проблем совсем нет.

Ищи ответы на оставшиеся вопросы и принимай решение

Наблюдал такое постоянно, когда прыгал на арендных Mag 170-190. Они на тот момент был нулевые (первые десятки прыжков). На тот момент подумал, что это особенность конкретной модели купола большого размера. Слайдер не успевал опуститься, купол уже летел вперед и натягивал слайдер (как парус), что не давало слайдеру сойти до СК.

Позже на форуме была рекомендация в таких случаях попробовать сжать руками СК (передние и задние), но у меня возможности опробовать эту рекомендацию уже не было (т.е. больше не встречался с Mag-ом и подобной ситуацией).

ЗЫ: если у кого завалялся ненужный внешний крепеж от протрека/продиттера - отдайте пжалста)

А вот интересно, слышно ли будет наружную пищалку через скорлупу и подкладку шлема? Или надо будет еще доработать изделие и проделать технические отверстия?

P.S. Жень, пошли свои фотографии производителю, пусть хоть на сайте своем выложат, а то у них с этим совсем туго.

P.P.S. еще раз глянул на сайт, фоток изделий прибавилось, что радует. Но и эти не будут лишними.

это всем известные белорусские шлема

Мне не известны, вот я и прошу поделиться впечатлениями.

Если бы вы свой пост чуть наполнили информацией, был бы признателен.

Коллеги,

В барахолке наткнулся на объявление со ссылкой на http://aeroplast.3dn.ru.

Кто уже имел возможность попользоваться их продукцией? Какие отзывы/впечатления?

Решил приобрести себе "недокамеру", пока остановился на GoPro. В связи с этим возникли вопросы. Т.к. опыт эксплуатации этих устройств в нашей деятельности уже достаточно обширен, то надеюсь получить полезные ответы.

В какой комплектации лучше покупать GoPro HD для skydive деятельности (c учетом, что камеру предполагается крепить на шлем):

-Helmed;

-Naked;

-Motorsport.

Какие еще дополнительные "фичи" к камере лучше приобрести сразу?

P.S. поиском пользовался, эту ветку еще раз всю просмотрел.

Где: г.Москва

Что: Oracle; Unix; Enterprise Class Servers and Data Storage (чуть подробней здесь http://alekseylarin.moikrug.ru/)

Для серьезных предложений, рассматриваю полную занятость.

Как: e-mail po4talon@pisem.net.

оказывается юниксойды не редкость в этих краях

удивительно и приятно.

Rumata, а какие футболки используются (по качеству)? и какие у них размеры? В том смысле, что в азиатских магазинах приходилось иногда покупать размер XXL, при том, что по факту я ношу M.

"Согласно TSO" и сам полученный сертификат TSO - 2 большие разницы . Получить TSO в России - не реально, по многим причинам.

То, что формулировка неоднозначна понял сразу, поэтому и решил уточнить...

На сайте по этой ЗП есть следующая информация:

"«Zoom» разработан и испытан согласно требованиям международного стандарта FAA TSO-C-23. Полученные результаты летных испытаний подтверждают надежность нового купола."

На сколько я знаю, например, параависовский Space не имеет подобного сертификата. На сколько имеет смысл обращать внимание на наличие TSO?

Вот еще один пример (из свежего). Не Борки.

http://www.vo3dyx.ru/gallery.php?fold=stup...mp;pic=4(1).jpg

Пролистав эту ветку и ветку про "Гаджетизацию парашютистов" (http://www.skycentre.net/index.php?showtopic=7926&hl=) вспомнил свое прохождение AFF.

За все 7 прыжков с инструктором, я ни разу в свободном падении не посмотрел на землю. Методичка и инструктор давали только установки:

- "Взгляд на линию горизонта" (для контроля положения тела).

- "Контроль высоты" (при этом говорилось только об "осмысленном" взгляде на высотник).

На первых прыжках, выполнение задания занимало все время и не оставалось его даже бросить взгляд вниз перед/после контроля высоты по высотнику (или просто мне никто не подсказал делать это).

Перед первым 8/1 инструктор спросил, что я планирую делать на этом прыжке и я решил, что буду "тупо" падать весь прыжок в коробочке и смотреть на землю (погода позволяла). И только на этом прыжке я примерно представил, как меняется картинка приближающейся земли и как она выглядит на разных высотах.

dart, АБСЛОЮТНО ВСЕ знающие люди, кого я знаю и уважаю, профессионалы и спортсмены, занимающиеся купольным пилотированием рекомендуют студентам и менее опытным парашютистам прогрессию .1 загрузки = 100 прыгов ...

А с какой загрузки начинать прибавлять по .1?

Я делал свои первые прыжки с загрузкой ~ 0.7.

Народ, а кто сможет просто, без глума рассказать физические (аэродинамические) аспекты:

- развороты на клевантах. Почему это делали и почему этого делать не надо;

- развороты на ПСК;

- разгон с прямой на ПСК, где применяется или почему не стоит этот прием использовать.

Хочу отметить, что я не ожидаю увидеть виртуальный самоучитель основам пилотирования. В идеале, хотелось бы увидеть "Размышлизм" с историческими выкладками "как все начиналось и к чему пришли", написанный, заслуженным перцем.

Если подобная информация уже доступна где-то, то был бы благодарен за указание направления поиска.

P.S. Я, конечно, уже пробовал делать развороты на клевантах и на ПСК, но находясь в этот момент в подвесной системе и на большой высоте, понять разницу толком не смог.

Это провокация или реально возрождение легенды "скоростной купол для посадки надо разгонять"??

Слышал от весьма заслуженных купольщиков, что купола для CRW обязательно надо разгонять, иначе будет несладко приземляться.

Может niger именно это имел в виду?

Недавно так получилось что 2 оператора собрались прыгать с клиентами, но в последний момент клиенты отказались. ...

Кроме "случайных" съемок, есть еще и тренировки операторов. И выглядит это, на мой взгляд, интересней

http://vo3dyx.ru/video.php?file=learn/vide..._operatorov.avi