JJDD

Прошу не швыряться тапочками, но "авторские" модели дверей в глаза любому тупому менту бросятся. Ну не бывает законных "затычек" в борту из пластика и фанеры))

Без синей изоленты, контровки и скотча=пленке Оракал авиации нет)

В этот день работали и по другим ДЗ и площадкам Московской области. Был массовый наезд в преддверии уведомительного использования воздушного пространства с 01.11.2010. Интересовали регистрации самолетов и работа с наличкой без кассовых аппаратов. В Борках, говорят, отработали жестче всего.

Про Л-410 поподробнее. Полагаю, что переподготовка пилотов-любителей на Л-410? Т.е. обладателям коммерческих пилотских можно не беспокоится? И про Як-18Т. Обучение на с-те 36 серии?

Из крупных потерь в воздухе могу припомнить рассказы про дверь Ми-8 в Тушино, дверь аварийного выхода Л-410 в Питере и дверь от Финиста в Пу.

Обычно травмированные все-таки хотят тандем (по возможности), потому как садиться не любят) Хотя я тоже грешен - не отказал симпатиШной скайдайверше с травмой, прокатил, нарушив принципы. Уж больно экипаж настаивал))

Приятно удивлен, что где-то есть скайдайверы, готовые по собственной инициативе и за собственные деньги приземлятся ради собственного удовольствия в хорошую погоду на исправном ЛА. В реале таких не встречал. Но тема то о покатушках НЕ скайдайверов. Потому как выключи сникерс и хоть ты обснижайся и обсадись на ЛА, не мешая производственному процессу. Это не обсуждается. В основном на покатушки ведут: родственников и детей скайдайверов, друзей и подруг тандем-пассажиров, случайных на аэродроме людей "с улицы" за деньги. Как понял, есть ДЗ, где такой вид услуг оказывают платно наряду с тандем-прыжком.

Бумага о жопах жопу не прикрывает, с т.з. законодательства. Только лишь заставляет пассажира задуматься о ее (жопе) возможности. Не обольщайтесь))

2Maestro: Не внимательно читаете. Людям объясняешь, а некоторые делают иначе. У них эта возможность есть. А дверь открыта. На борту уже один экипаж (выпускающих у нас нет). В маленьком самолете все пристегнуты, выйти или вывалится некуда. Это понятно? В случае чего, в зависимости от типа ВС ты можешь неадеквату и по морде съездить, если времени хватит)) И да минует вашу счастливую самоуверенность зажатое пассажиром управление на Як-52 или тормоза на посадке на любом типе. Если вы с этим не сталкивались, это не значит что проблемы нет.

Ну, я ж не спорю, можно. И выпускающего, и закрывающего, и смотрящего по одному на каждого зайца... И смотрящего за смотрящим. Но я работаю на десантирование, наша задача быстрее набрать и макимально быстро спуститься, пассажиры (любые) в эту концепцию не вписываются. Я написал свое видение проблемы. Я не работаю на ДЗ, где покатушечниками добивают недозагрузку борта.

Почему я против? 1. Провокации по линии борцов с терроризмом. Одной успешного "захвата" хватит, чтобы надолго прикрыть работу точки. Часто пытаются проникнуть на борт под видом покатушечника, реже как пассажиры тандема. 2. Я не профессиональный психолог, психиатр и экстрасенс. Я не могу одним взглядом пронзить черепную коробку неизвестного мне трезвого клиента и оценить степень его адекватности в воздухе. Если что-то с ним пойдет не так на 4200 я не успею выбраться из-за штурвала, поймать его, оттащить от двери, оказать мед.помощь. Нужное выберите сами. Сторонникам привязки могу сказать, что если человек что-то сам себе надумал, то его в воздухе остановить не реально. Он отвяжется и выполнит свой план. Я не про самоубийц, а про вполне нормальных людей. Вот несколько примеров из рассказов коллег по цеху. Парень-покатушечник спокойный и адекватный решил после выброски пойти и закрыть дверь (холодно же), вервка мешала - отстегнул карабин. А что, самолет не трясет, летит ровно... Чего ему бояться? Командир потом рассазывал, что после выброски переставлял ДжиПиЭску, перед резким креном влево посмотрел, что пассажир на месте, но тут сбился в нажатии кнопки ентер, потому и потом прошел чутка еще по прямой. Говорит ангел хранитель подсказал посмотреть еще раз перед маневром. А парнишка то в дверях стоял. Крен 45-60 влево, и не было бы пассажира. Еще одна девушка спокойно так отвязалась и пошла к дверям с фотиком за тандемом, где прыгал пассажиром ее друг. И ничего главное с этим не сделать. Только орать и руками размахивать. Покатушечник - офицер-силовик из сводной комиссии проверяльщиков. Нормально так на все смотрит, с интересом. Ну напряжен чуток, ну бывает... На снижении сделали ему невесомость, так он вцепился в правака мертвой хваткой, у самого серое лицо, руки холодные, мокрые, трясет его как в кино. Оказалось вообще никогда не летал, подумал, что падаем. 2. Дети. На снижении вертикалка стабильно 25 м/с. У некоторых так болят ушки, что чувствуешь себя садистом. Родители же не задумываются, что кабина не герметична и с рейсовым ВС ощущения разные будут. 3. Покатушечник не привязан ремнем жестко, как пилот и не имеет шлема как парашютист, поэтому при прерваном взлете или при аварийной посадке его шансы получить повреждения максимальны. Приблизительно так. С уважением, ко всем

ИМХО, покатушки должны быть запрещены однозначно. Покатушки родственников и детей членов экипажа осуществлятся по-тихому, незаконно, в единичных случаях под страхом ответственности пилотов, как оно обычно было.

М-да.. Где-то я это уже писал, но повторюсь... Л-410, , зима, экипаж в ДСках... Да ты из-за штурвала и без системы в горизонтальном полете легко не выберешься. Была, впрочем, бредовая инструкция по покиданию Л-410 экипажем. Бумага написана ради бумаги. Типа экипаж в подвесной, правк вылезает, пристегивает парашют, управляет из за спинки кресла штурвалом, командир вылезает , пристегивает парашют. Потом экипаж дружно бежит взявшись за руки к выходу. В теории на зачетах на земле кое у кого даже получалось) В общем, чтобы парашюты были на борту стали их возить в носовом багажнике. Для соблюдения инструкции, так сказать. А то на полу их парашютисты в подушки подпопные превратить пытались.

Тут у Скептика в ЖЖ прочитал, что у Ан-28 на Чемпионате России движки встали(??) . Кто-нидь в курсе?

Летчики на ДЗ - наемные работники, вы несколько преувеличили их права. Не они принимают решение о взлете на недозагруженном самолете, тем более о бесплатности. Хотя на вашей ДЗ возможен эксклюзивный вариант, ежели за штурвалом Кабанов, он же владелец ВС, распоряжающийся экономикой эксплуатации Л-ки.

ИМХО, вовремя определить, когда пора остановиться - тоже мастерство. Иногда стремление попытаться еще и еще загоняет в такие метеоусловия, что там речь идет уже не о рекорде, а о спасении. Обидно, конечно, что 170 было рядом, но все равно это не 201. Поэтому надо радоваться достигнутому, понимать, что 170 абсолютно реально и ставить себе на год более грандиозные цели. С уважением ко всем участникам рекорда.

Забрались на 4300 м минут за 5,летчик по впечатлению хороший,выбросил нас всех в "сплошной невидимости" аккурат на аэродром.В полете чувствуется как он держит руки на штурвале и пилотирует он пожалуй порезвее чем в Пущино или Борках. Ну при загрузке-то в 8 человек резвость будет обеспечена полюбому). А вот при полной загрузке 3 лопастные Элки-УВПшки (даже с двигателем М601D) существенно уступают в скороподъемности УВП-Эшкам с 5-лопастями. К тому же загрузка там предусмотрена 1310 кг., что приводит к необходимости брать не более 16 чел. Для сравнения у Эшки - 1710 кг.

Интересно, почему 40, а не, скажем 60 или 70?

нет второй борт на ДЗ можно заводить только в том случае, если организация прыгов (в т.ч. и налаженная работа манифеста) выжимает из одного борта максимум подъемов ____________________________________ Не согласен. Все зависит от контингента прыгунов. Иногда в прайм-тайм второй борт нужен до зарезу, а вечерочком и на одного работу можно не найти. Не любят некоторые клиенты долго ждать. А вообще с вашей полосой грех не делать 22-24 подъема одним бортом в долгий летний день...