Youras

Представленные фото иллюстрируют возможность завала в принципе (в данном прыжке динамика опрокидывания была другой), а теория моя говорит о том, что нужно принимать исчерпывающие меры для сохранения стабильности в момент раскрытия. И это не моя теория - устойчивое равновесие достигается тогда когда центр давления находится выше центра тяжести. пока работает дрог - это так и есть. После его коллапсирования соблюдение этого условия достигается только действиями ТМ.

7 часов назад, stiner_rd сказал:

Да пусть себе держится, тебе что жалко? Под куполом времени до жопы, даже твой перепуганный пассажир понял через пол минуты, что все в норме. Да и в  свободном падении я больше слежу за правой рукой, если левую схватит, то пусть себе держит, потому как если пакс что схватил, то больше ничего он хватать уже не будет.  И что за мода бить пассажиров? Спокойствие надо излучать, тогда и пассажиры бояться не будут.

И все же в момент раскрытия две руки лучше, чем одна, потому как никто не гарантирует, что не придется бороться с закруткой, отворачивать в сторону от курса выброски или от других парашютистов, устранять отказ или отцепляться.

Критерий "Я 1000 раз так делал" отнюдь не гарантирует, что при определенном стечении факторов не возникнет предпосылка. А физику никто не отменял.

Голосовая команда - не панацея, однако это один из инструментов, которым странно не воспользоваться.

Шлем - это не обязательно жесткий шлем.

2 часа назад, AlexFly сказал:

Свершился у меня вчера такой случай: в момент раскрытия купола пассажир (бугай весом в районе сотни кг  и ростом под 190) захватил руку с ХК. Причем захватил настолько сильно, что вырвать не было никакой возможности (мужика реально заклинило). Уже думал, сбросить перчатку и вырывать руку так. Отпустил он мою руку, только после 30 секундных уговоров. Еле сдержался. Хотелось в ухо двинуть. У кого были подобные ситуации и как справлялись?

Это свидетельствует о том, что рука в момент раскрытия опущена вниз и режет поток, вместо того, чтобы опираться на него. Если Вы прыгаете на Сигмах, то, помимо захвата руки, такая методика рано или поздно может привести к завалу пары на раскрытии. поэтому с ситуацией лучше бороться превентивно: перед прыжком говорить пассажиру о запрете прикосновений к рукам ТИ; не держать руки в зоне потенциального захвата, опираться на поток в момент раскрытия максимально качественно; при захвате руки использовать, прежде всего голос (орать благим матом в ухо пассажиру). Если все это не сработало, то тогда уже да - использовать вторую руку для манипулирования головой и ушами пассажира. Желательно, чтобы он был в шлеме - чтоб потом побои не снял) 

Новый текст проекта изменений Федеральных авиационных правил «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации» доступен по ссылке
http://regulation.gov.ru/projects#npa=86249

Хочется поблагодарить всех неравнодушных за их активную позицию, а коллег из Минтранса - за восприимчивость к критике и конструктивный диалог. Скептикам тоже спасибо - вы делаете нас сильнееПредлагается проголосовать "За"!

Завтра в Минтрансе совещание по проекту. 

Это потому, что не вникают (и слава Богу!) в то, что за этим документом на данный момент стоит. Возвращаясь к ФАП-128, отмечу для Вас теперь уже как для спасателя - он и взаимоотношения РПСБ с эксплуатантами ставит с ног на голову. Приведу цитату из письма в Минтранс упомянутого Вами Глаголева д.А. : 

Спасатели региональных поисково-спасательных баз осуществляют в том числе парашютные прыжки и спуски на спусковых устройствах из вертолетов в режиме висения. Вся подготовка парашютистов ведется в соответствующих РПСБ и оформляется соответствующими приказами о допуске к прыжкам в ФКУ АПСЦ. Тренировочные прыжки с парашютом спасатели РПСБ выполняют в том числе и с гражданских ВС, осуществляющих дежурство по авиационному поиску и спасанию. Данные ВС заступают на дежурство на основании договоров, заключенных между Госкорпорацией по ОрВД и Эксплуатантом. Эксплуатант предоставляет только ВС с подготовленным экипажем. Полеты на десантирование осуществляются в соответствии с РЛЭ ВС и РВД ГА-99 (в пунктах 3.9.10 – 3.9.11 изложены требования к членам экипажей ВС с точки зрения осуществления десантировния).

И как в контексте данных пунктов:

-      КОНТРОЛЬ знаний и навыков парашютистов должен осуществлять Эксплуатант ??

-      КАК специалисты Эксплуатанта будут обслуживать парашюты и средства десантирования ЕСЛИ ОНИ НАХОДЯТСЯ В СОБСТВЕННОСТИ АПСЦ и ЭКСПЛУАТИРУЮТСЯ специалистами РПСБ????

-      КАК Эксплуатант может дать допуск к укладке парашютов СПЕЦИАЛИСТАМ РПСБ то есть другого юридического лица, если Эксплуатант не владеет этими средствами десантирования ???? и тем более контролировать их укладку…. – это означает НЕСТИ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ЭТО ВСЕ !!!!! А ЗАЧЕМ ЭТО ЭКСПЛУАТАНТУ ?!!!!

Все вышеперечисленные проблем одинаковы и для АВИАЛЕСОХРАНЫ нанимающие ВС на работы в пожароопасный сезон и для других организаций, заключающих договоры на десантирования парашютистов.

Ну да, только в 2013 году "парашютист-инструктор" исчез из Перечня должностей и профессий ГА. Продлевать то, чего нет, это у нас запросто.

Ясно-понятно.

32 минуты назад, Uragan сказал:

Понимаешь, конкретно для нашего клуба это не проблема. Лично я сертифицированный в ГА инструктор-парашютист 1 класса, остальные инструкторы нашего клуба тоже, так как все мы работаем парашютистами-спасателями РПСБ ГА. Пройти такое инструкторское обучение и сертификацию можно в КЛМН, скока енто стоит не знаю, т.к. за меня платило государство, и, как говорил Василий  Иванович Чапаев:  "И документ по всей форме" выдали.    

И как же Вы продляете свой документ по РВД ГА-99 в ЦАК СПАСОП ГА при условии того, что ЦАК СПАСОП ГА е существует уже давно как?

3 часа назад, Uragan сказал:

Нет никаких проблем,

Проблема есть. Дя того, чтобы ее осознать, читаем внимательно  приказ Минтранса РФ от 23 декабря 2009 г. N 249 "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Требования к проведению обязательной сертификации физических лиц, юридических лиц, выполняющих авиационные работы"

2 часа назад, a.k. сказал:

 где шаблон комментариев от аэроклассики?

Предлагаемый вариант регламентации десантирования противоречит действующим правовым актам в области парашютной деятельности и здравому смыслу: не летчики должны учить парашютистов прыгать/укладывать парашюты и т.п. Это прерогатива самих парашютистов - в зависимости от специфики выполняемых прыжков: у спортсменов она своя, у спасателей - своя, у военных - своя. Задача организации летной работы (т.е. обязанность эксплуатанта) - содержать воздушное судно в состоянии летной годности и обеспечить его эксплуатацию в соответствии с РЛЭ в части, касающейся полетов на выброску. 
Принятие проекта в текущей редакции приведет к отказу собственников воздушных судов от взаимоотношений с парашютистами - на них и без этого обязанностей предостаточно. Это приведет через несколько лет к катастрофическим последствиям для отечественного парашютизма, когда ресурс воздушных судов ДОСААФ будет полностью исчерпан, а ресурс гражданских ВС будет невостребован по указанным выше причинам.

СРОЧНО ВСЕМ!
Друзья парашютисты! Требуется срочная помощь каждого из Вас!
В настоящее время Минтрансом России ведется разработка проекта (далее «Проект») изменений Федеральных авиационных правил «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации», утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 31 июля 2009 г. №128. Большей частью он полезен, т.к. официально разрешает покатушки на частных ВС, но В ЖЕРТВУ ПРИНЕСЕНЫ ПАРАШЮТИСТЫ!

Проектом изменений предусмотрено десантирование парашютистов отнести к авиационным работам и возложить обязанности по подготовке парашютистов и инструкторского состава, их допуску к выполнению прыжков, а также определению порядка эксплуатации и контролю парашютных систем на эксплуатанта (это, по сути, владелец или пользователь самолета, прошедший специальную СЕРТИФИКАЦИЮ, механизм которой на сегодня отсутствует).

Если Проект будет принят в текущем виде, то все лица, предприятия и организации в гражданской авиации не смогут осуществлять полеты на десантирование парашютистов.

ВСЕ ПРЫЖКИ С ГРАЖДАНСКИХ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ОСТАНОВЯТСЯ!!!
Ресурсы авиапарка ДОСААФ подходят к концу и механизма их возобновления нет!

Инвестировать в государственную авиацию ДОСААФ никто не будет, а возможность прыгать с гражданских ВС у нас отнимают – убивают целую отрасль гражданской авиации!

ПРЫГАТЬ БУДУТ ТОЛЬКО ВОЕННЫЕ!

Любые договора/соглашения аренды гражданского ВС или передачи гражданского ВС для производства парашютных прыжков в другую организацию становятся невозможными!

Даже если кто-то сертифицируется как эксплуатант и получит лицензию на авиаработу «полеты на десантирование парашютистов», то он сможет поднимать в воздух только своих парашютистов! Обязан будет переукладывать основные и запасные парашюты силами своих инструкторов, контролировать знания и навыки силами своих инструкторов!

Иностранцы и инвалиды прыгать у нас не смогут. Парашютный спорт будет деградировать.

С целью развития парашютного спорта в РФ предлагаем: 
- заблокировать инициативу внести изменения в ФАП 128, касающиеся введения нового вида авиационных работ - «Полеты на десантирование парашютистов»,
- регламентировать полеты на десантирование в целях, не связанных с оказанием услуг по доставке специалистов, коммерческой перевозке пассажиров, багажа, грузов, а также выполнения авиационных работ (спортивных, тренировочных, развлекательных и др. непроизводственных).

Необходимо всем организациям и лицам успеть до 04 сентября в 2018 года:
1. Ознакомиться с текстом Проекта, и Пояснительной запиской в разделе «информация по этапу» доступном по ссылке:
http://regulation.gov.ru/projects#npa=82689
2. Зарегистрироваться официально от своего реального имени на сайте
http://regulation.gov.ru
Дизайн сайта специально сделан крайне неудобно, что бы Вы там заблудились и не смогли принять участия в общественных слушаниях!
НО вникнуть можно, не отчаивайтесь и доведите дело до конца!
3. Проголосовать «ПРОТИВ» проекта (верхняя строка экрана, красная вкладка).
4. Изучить вопрос и оставить ОТРИЦАТЕЛЬНЫЕ комментарии к проекту (зеленое облачко «Ваши предложения» на этапе «ТЕКСТ ПРОЕКТА») в части, касающейся парашютного десантирования, желательно подкрепленные ссылками на правовые и нормативные акты. По возможности прикрепить необходимые файлы. Фамилию и спортивные звания/достижения (если есть).
5. При желании изучить позиции и предложения, уже направленные в Минтранс Федерацией Парашютного спорта России и АОО «АСК «Аэроклассика» по означенному вопросу.
6. Срочно распространить данный текст как можно большей группе наших товарищей.

Чтобы было чуть понятнее, как это коснется каждого парашютиста в отдельности.
Десантирование сможет осуществлять только организация, эксплуатирующая ВС в составе своего свидетельства эксплуатанта. Возможность оперативной аренды ВС (на мероприятия, срочно на выходные) при этом исключена, так как должны вносится изменения в свидетельство эксплуатанта (время согласования изменений. А если не дай бог новый тип, то в штат должны браться сертифицированные специалисты по новому типу). Каждый парашютист (даже имеющий категорию D) должен быть проконтролирован эксплуатантом, ответственность при этом за парашютиста несет эксплуатант.

ФАП-128 проект. "Обслуживание и подготовка парашютов, парашютных систем и иных средств десантирования осуществляется специалистами эксплуатанта, допущенными до выполнения данных работ". Механизм допуска специалистов эксплуатанта не определен, а если и будет реализован в виде подготовок/переподготовок в сторонних организациях, то допуск должен быть получен на все типы систем, с которыми может прийти парашютист на ДЗ. Смысл обслуживать системы самостоятельно теряется, при смене ДЗ обслуживание и подготовка будет по новой. Угадайте, за чей счет.

ФАП-128 проект. "Укладка парашютов осуществляется лицом, имеющим соответствующую подготовку и допуск от эксплуатанта, под контролем ответственного лица эксплуатанта."

Пришел на новую ДЗ - найди допущенного к укладке своего основного парашюта и своей запаски, переуложи и только потом пойдешь прыгать. Вопрос о" соответствующей подготовке лица" остается открытым, так как позволяет трактовать данную норму максимально широко. Вплоть до обучения в какой-нибудь одной конторке, которая может будет открыта по случаю.

Ну и наконец, наши инструктора ПС и ПДС все идут куда-то обучаться по новой. Так как согласно изменениям

ФАП-128 проект "инструктор-парашютист – квалифицированный парашютист, прошедший подготовку, которая позволяет проводить теоретическую и практическую подготовку лиц, которые занимаются или собираются заниматься деятельностью, связанной с выполнением десантирования с парашютом." Трактование "квалифицированный парашютист" в законодательстве отсутствует, механизм подготовки отсутствует.

С нами ПРАВДА, мы победим!

Негерметичное и перкалевое неполиваемо.

От лица АСК "Аэроклассика" благодарю магазин "Sky-people" за предоставленный высотомер Barigo в качестве 3 приза на Рождественских соревнованиях по точности приземления, а также от себя лично за душевную работу. Все, что приобретено, служит исправно!

АСК "Аэроклассика" благодарит Alti-meter.ru за любезно предоставленный в качестве спнсорской помощи приз для наших соревнований (высотомер Atlas). Он достался Дмитрию Семенову (МЧС России) за 2 место. Если кто не видел отчет о соревнованиях, он тут: 

Документ называется "Отчет о предпосылке", а не "объяснительная". Его цель - дать человеку возможность осмыслить произошедшее, более-менее объективно изложить его суть, сверить оценку ситуации между всеми участниками события, включая других парашютистов, инструкторов, иногда летчиков и пр. После оформления данные документы хранятся в течение года, проводится анализ наиболее распространенных косяков, который доводится до инструкторского состава. На пустом месте это не пишется.

Спасибо, что напомнили про изначальный посыл!

Мы действительно считаем, что официально допускать эксплуатацию матчасти вне лимитов, установленных производителем, нельзя. Аргументы типа "а всем остальным пофиг" это ни разу не аргументы. С соответствующими претензиями и вопросами необходимо обращаться к производителям.

Мы считаем, что необходимо насаждать культуру эксплуатации матчасти. Мы осознаем непопулярность этого подхода в среде самих парашютистов. И посему присоединяемся к посылу: будьте внимательны при посещении Ватулино. Заранее изучайте требования по допускам, пользуйтесь услугами проверенных риггеров, не устраняйте косяки с укладкой ПЗ своими руками и допускайтесь к прыжкам заблаговременно, до начала спортивных мероприятий.

10 минут назад, Сергей Милеев сказал:

 

Тогда идите дальше, ставьте весы на ЛСО и требуйте паспорта на систему каждый прыжок. Почему вы так не делайте в Ватулино?  Более того, недостаточно спрашивать про телефон и прибор, необходимо удостовериться, снимать систему и осматривать. Когда ждать? Это называется дурь. 

 

 

А вот это уже дурь. Если в первый раз допустили, и это был косяк - это наш косяк. Это не повод его повторять. Если косяка нет, давайте разберемся индивидуально - почему не допустили. Если же Вы будете развивать темы про "обходы", то специально для Вас у меня на ЛСО будут заготовлены весы 

Всё очень просто. Приходит чувак, у которого в анкете вписана система, в которой ЗП не рассчитана на его массу. Специалист должен поставить свою подпись под этим. то есть он подписывается либо под своей некомпетентностью, либо под своим попустительством. Затем, после факапа незваные гости обращаются к экспертам из того же ДОСААФа, которые тут же напишут, что ТТХ системы не соответствовали массе или уровню подготовки. Это по практике. А по жизни скажу вам откровенно - допуская человека, которого ты первый раз видишь, хочется быть уверенным, что спать будешь спокойно, прокурору будешь отвечать уверенно, в глаза родственникам смотреть честно. Называйте это как хотите.

Главное, что отличает их от нас, это принадлежность к ДОСААФ. Они элемент системы. И ответственность, в случае чего, распределяется по всей системе.

А у нас все равно на ЛСО будут осматривать все, что только можно, каждого будут спрашивать про наличие телефона, включенность прибора и пр. И гости будут бухтеть, что это тоже задр...ство. Ну что поделать - все мы разные.

5 минут назад, DmitryNazarov сказал:

Конечно прыгал, и похуже прыгал! Но мы в теме про Ватулино, которое превышего всего и вся. Бдит за безопасностью полетов, безопасностью экипа, безопасностью допусков и такдалееитомуподобное. "Здесь играем, а здесь рыбу заворачиваем" (с) да

Мы вообще много чего прыгаем, что в USPA за гранью добра и зла. Просто не надо путать - некоторый авантюризм в самих прыжках всегда был, есть и должен быть. А вот авантюризм в документах невозможен.

1 час назад, 333 сказал:

Судя по всему, именно поэтому подписались на USPA? Не знаю, как насчёт обучения — может, все курсы и инструктора действительно сертифицированы и реально соответствуют тому уровню, но насаждаемые порядки мало кому напоминают USPA.

Мы говорим о совершенно разных вещах. USPA у нас подразумевает исключительно подготовку и сертификацию начинающих парашютистов, коучей, тандем- и АФФ-инструкторов. Говоря о спортивной работе, мы имеем ввиду тот факт, что за сезон проводится один (а то и два) чемпионата России, 5-6 соревнований уровня рекордов и чемпионатов Москвы, 6-7 сборов по ГА, 10-12 сборов по пилотированию и пр. Таким образом,упомянутый мной "иной подход" касается уровня бдительности, который следует из количества новых участников этих мероприятий.

Почему Вам кажется странным наше желание обеспечить себе спокойную и планомерную работу? Почему это надо окрашивать в "страх за свою жопу"? Примерно двадцать процентов гостей привозят с собой проблемы в документах (не имею ввиду только размер ЗП). При этом они почему-то считают, что это наши проблемы, а не их. У нас за этот год, как минимум, двое "перцев" из БФ ловили клина и спасались приборами.

7 часов назад, Uragan сказал:

 Ещё раз напомню про стародавние времена, когда работала ДЗ в Кубинке, что совсем неподалёку от Ватулы, Так вот в те давние-давние времена таких закидонов по поводу допусков в Ватулино не было, потому, что конкуренция, знаете ли. 

Ваша логика, мягко говоря, странна. В те времена у нас было 4 инструктора, 1 риггер и около 40 списочных  "спортсменов", подготовленных у нас же. Все спортивные системы помещались на двух стапелях. Мы всему учились сами, варясь в собственной каше.К нам не ездили секторами гости с установкой "я вот опоздал к назначенному времени, меня капитан ждет, я перец, поставьте галочку и я побежал". За десять лет мы как бы подучились, поездили по миру, понабрались профессионального опыта. В настоящее время существует курс на спортивную работу, это требует несколько иного подхода, чем тогда.

Чемпионат России по парашютно-атлетическому многоборью-2016 традиционно состоится в Ватулино в период с 7 по 11 июля. На этот раз он будет проводиться параллельно с Первенством России по классическому парашютному спорту среди юниоров.

Чемпионату будет предшествовать учебно-тренировочный сбор. 

Положение многоборье Ватулино.docx

Положение_многоборье_Ватулино.pdf

Бюллетень сбор Ватулино.docx

Бюллетень_сбор_Ватулино.pdf