Jump to content
Форумы SkyCentre Прыжки с парашютом

Youras

Пользователи
  • Content Count

    75
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    6

Youras last won the day on November 28 2018

Youras had the most liked content!

Community Reputation

124 Excellent

About Youras

  • Rank
    Пользователь
  • Birthday 09/29/1982

Profile information

  • Имя
    Юрий
  • Фамилия
    Кудряшов
  • Профессия
    Самосовершенствование
  • Город
    Москва
  • Домашняя DZ
    Ватулино
  • Лицензия
    категория D
  • Организация, выдавшая лицензию
    ФПС России
  • Количество прыжков всего\в год
    4000+
  • Лет в спорте
    17
  • Любимая парашютная дисциплина № 1
    Videophoto
  • Любимая парашютная дисциплина № 2
    Купольная
  • Ранец
    Status-Pro
  • Основной парашют, размер, загрузка
    Mag-170, Skipper-120, Triathlon-120 CRW
  • Запасной парашют, размер, загрузка
    PDR-143
  • Страхующий прибор
    Cypres2
  • Инструкторское звание AFF, Tandem, SL
    ПДП, тандем-экзаменатор, AFF
  • Кем выдано:
    Родиной

Contact Methods

  • Website URL
    http://www.parashut.com/
  • ICQ
    0

Recent Profile Visitors

3361 profile views
  1. Представленные фото иллюстрируют возможность завала в принципе (в данном прыжке динамика опрокидывания была другой), а теория моя говорит о том, что нужно принимать исчерпывающие меры для сохранения стабильности в момент раскрытия. И это не моя теория - устойчивое равновесие достигается тогда когда центр давления находится выше центра тяжести. пока работает дрог - это так и есть. После его коллапсирования соблюдение этого условия достигается только действиями ТМ.
  2. И все же в момент раскрытия две руки лучше, чем одна, потому как никто не гарантирует, что не придется бороться с закруткой, отворачивать в сторону от курса выброски или от других парашютистов, устранять отказ или отцепляться.
  3. Критерий "Я 1000 раз так делал" отнюдь не гарантирует, что при определенном стечении факторов не возникнет предпосылка. А физику никто не отменял. Голосовая команда - не панацея, однако это один из инструментов, которым странно не воспользоваться. Шлем - это не обязательно жесткий шлем.
  4. Это свидетельствует о том, что рука в момент раскрытия опущена вниз и режет поток, вместо того, чтобы опираться на него. Если Вы прыгаете на Сигмах, то, помимо захвата руки, такая методика рано или поздно может привести к завалу пары на раскрытии. поэтому с ситуацией лучше бороться превентивно: перед прыжком говорить пассажиру о запрете прикосновений к рукам ТИ; не держать руки в зоне потенциального захвата, опираться на поток в момент раскрытия максимально качественно; при захвате руки использовать, прежде всего голос (орать благим матом в ухо пассажиру). Если все это не сработало, то тогда уже да - использовать вторую руку для манипулирования головой и ушами пассажира. Желательно, чтобы он был в шлеме - чтоб потом побои не снял)
  5. Новый текст проекта изменений Федеральных авиационных правил «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации» доступен по ссылкеhttp://regulation.gov.ru/projects#npa=86249Хочется поблагодарить всех неравнодушных за их активную позицию, а коллег из Минтранса - за восприимчивость к критике и конструктивный диалог. Скептикам тоже спасибо - вы делаете нас сильнееПредлагается проголосовать "За"!
  6. Ну, ватулинские-то инфу по инциденту традиционно зажмут, не выложат, а как же ж, самая безопасная ДЗ, допуски строжайшие, ну и всё остальное как водится. Скорейшего выздоровления.

    Добрый день Меня зовут Кудряшов Юрий. Я из Ватулино. Я писал отчеты по Слисенко, Завгороднему, Угольниковой, которые погибли на нашей ДЗ в 2016-2017 голах. Эти отчеты на бланке аэроклуба вися на этом форуме.

    Хочу с Вами поговорить обо всем этом лично. Мой номер 8-926-416-оо-0ч. Если Вы считаете себя специалистом, не сочтите за сложность - позвоните.

    1. Youras

      Youras

      Ну так что, позаоните-нет?

  7. Это потому, что не вникают (и слава Богу!) в то, что за этим документом на данный момент стоит. Возвращаясь к ФАП-128, отмечу для Вас теперь уже как для спасателя - он и взаимоотношения РПСБ с эксплуатантами ставит с ног на голову. Приведу цитату из письма в Минтранс упомянутого Вами Глаголева д.А. : Спасатели региональных поисково-спасательных баз осуществляют в том числе парашютные прыжки и спуски на спусковых устройствах из вертолетов в режиме висения. Вся подготовка парашютистов ведется в соответствующих РПСБ и оформляется соответствующими приказами о допуске к прыжкам в ФКУ АПСЦ. Тренировочные прыжки с парашютом спасатели РПСБ выполняют в том числе и с гражданских ВС, осуществляющих дежурство по авиационному поиску и спасанию. Данные ВС заступают на дежурство на основании договоров, заключенных между Госкорпорацией по ОрВД и Эксплуатантом. Эксплуатант предоставляет только ВС с подготовленным экипажем. Полеты на десантирование осуществляются в соответствии с РЛЭ ВС и РВД ГА-99 (в пунктах 3.9.10 – 3.9.11 изложены требования к членам экипажей ВС с точки зрения осуществления десантировния). И как в контексте данных пунктов: - КОНТРОЛЬ знаний и навыков парашютистов должен осуществлять Эксплуатант ?? - КАК специалисты Эксплуатанта будут обслуживать парашюты и средства десантирования ЕСЛИ ОНИ НАХОДЯТСЯ В СОБСТВЕННОСТИ АПСЦ и ЭКСПЛУАТИРУЮТСЯ специалистами РПСБ???? - КАК Эксплуатант может дать допуск к укладке парашютов СПЕЦИАЛИСТАМ РПСБ то есть другого юридического лица, если Эксплуатант не владеет этими средствами десантирования ???? и тем более контролировать их укладку…. – это означает НЕСТИ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ЭТО ВСЕ !!!!! А ЗАЧЕМ ЭТО ЭКСПЛУАТАНТУ ?!!!! Все вышеперечисленные проблем одинаковы и для АВИАЛЕСОХРАНЫ нанимающие ВС на работы в пожароопасный сезон и для других организаций, заключающих договоры на десантирования парашютистов.
  8. Ну да, только в 2013 году "парашютист-инструктор" исчез из Перечня должностей и профессий ГА. Продлевать то, чего нет, это у нас запросто.
  9. И как же Вы продляете свой документ по РВД ГА-99 в ЦАК СПАСОП ГА при условии того, что ЦАК СПАСОП ГА е существует уже давно как?
  10. Проблема есть. Дя того, чтобы ее осознать, читаем внимательно приказ Минтранса РФ от 23 декабря 2009 г. N 249 "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Требования к проведению обязательной сертификации физических лиц, юридических лиц, выполняющих авиационные работы"
  11. Предлагаемый вариант регламентации десантирования противоречит действующим правовым актам в области парашютной деятельности и здравому смыслу: не летчики должны учить парашютистов прыгать/укладывать парашюты и т.п. Это прерогатива самих парашютистов - в зависимости от специфики выполняемых прыжков: у спортсменов она своя, у спасателей - своя, у военных - своя. Задача организации летной работы (т.е. обязанность эксплуатанта) - содержать воздушное судно в состоянии летной годности и обеспечить его эксплуатацию в соответствии с РЛЭ в части, касающейся полетов на выброску. Принятие проекта в текущей редакции приведет к отказу собственников воздушных судов от взаимоотношений с парашютистами - на них и без этого обязанностей предостаточно. Это приведет через несколько лет к катастрофическим последствиям для отечественного парашютизма, когда ресурс воздушных судов ДОСААФ будет полностью исчерпан, а ресурс гражданских ВС будет невостребован по указанным выше причинам.
  12. СРОЧНО ВСЕМ! Друзья парашютисты! Требуется срочная помощь каждого из Вас! В настоящее время Минтрансом России ведется разработка проекта (далее «Проект») изменений Федеральных авиационных правил «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации», утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 31 июля 2009 г. №128. Большей частью он полезен, т.к. официально разрешает покатушки на частных ВС, но В ЖЕРТВУ ПРИНЕСЕНЫ ПАРАШЮТИСТЫ! Проектом изменений предусмотрено десантирование парашютистов отнести к авиационным работам и возложить обязанности по подготовке парашютистов и инструкторского состава, их допуску к выполнению прыжков, а также определению порядка эксплуатации и контролю парашютных систем на эксплуатанта (это, по сути, владелец или пользователь самолета, прошедший специальную СЕРТИФИКАЦИЮ, механизм которой на сегодня отсутствует). Если Проект будет принят в текущем виде, то все лица, предприятия и организации в гражданской авиации не смогут осуществлять полеты на десантирование парашютистов. ВСЕ ПРЫЖКИ С ГРАЖДАНСКИХ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ОСТАНОВЯТСЯ!!! Ресурсы авиапарка ДОСААФ подходят к концу и механизма их возобновления нет! Инвестировать в государственную авиацию ДОСААФ никто не будет, а возможность прыгать с гражданских ВС у нас отнимают – убивают целую отрасль гражданской авиации! ПРЫГАТЬ БУДУТ ТОЛЬКО ВОЕННЫЕ! Любые договора/соглашения аренды гражданского ВС или передачи гражданского ВС для производства парашютных прыжков в другую организацию становятся невозможными! Даже если кто-то сертифицируется как эксплуатант и получит лицензию на авиаработу «полеты на десантирование парашютистов», то он сможет поднимать в воздух только своих парашютистов! Обязан будет переукладывать основные и запасные парашюты силами своих инструкторов, контролировать знания и навыки силами своих инструкторов! Иностранцы и инвалиды прыгать у нас не смогут. Парашютный спорт будет деградировать. С целью развития парашютного спорта в РФ предлагаем: - заблокировать инициативу внести изменения в ФАП 128, касающиеся введения нового вида авиационных работ - «Полеты на десантирование парашютистов», - регламентировать полеты на десантирование в целях, не связанных с оказанием услуг по доставке специалистов, коммерческой перевозке пассажиров, багажа, грузов, а также выполнения авиационных работ (спортивных, тренировочных, развлекательных и др. непроизводственных). Необходимо всем организациям и лицам успеть до 04 сентября в 2018 года: 1. Ознакомиться с текстом Проекта, и Пояснительной запиской в разделе «информация по этапу» доступном по ссылке: http://regulation.gov.ru/projects#npa=82689 2. Зарегистрироваться официально от своего реального имени на сайте http://regulation.gov.ru Дизайн сайта специально сделан крайне неудобно, что бы Вы там заблудились и не смогли принять участия в общественных слушаниях! НО вникнуть можно, не отчаивайтесь и доведите дело до конца! 3. Проголосовать «ПРОТИВ» проекта (верхняя строка экрана, красная вкладка). 4. Изучить вопрос и оставить ОТРИЦАТЕЛЬНЫЕ комментарии к проекту (зеленое облачко «Ваши предложения» на этапе «ТЕКСТ ПРОЕКТА») в части, касающейся парашютного десантирования, желательно подкрепленные ссылками на правовые и нормативные акты. По возможности прикрепить необходимые файлы. Фамилию и спортивные звания/достижения (если есть). 5. При желании изучить позиции и предложения, уже направленные в Минтранс Федерацией Парашютного спорта России и АОО «АСК «Аэроклассика» по означенному вопросу. 6. Срочно распространить данный текст как можно большей группе наших товарищей. Чтобы было чуть понятнее, как это коснется каждого парашютиста в отдельности. Десантирование сможет осуществлять только организация, эксплуатирующая ВС в составе своего свидетельства эксплуатанта. Возможность оперативной аренды ВС (на мероприятия, срочно на выходные) при этом исключена, так как должны вносится изменения в свидетельство эксплуатанта (время согласования изменений. А если не дай бог новый тип, то в штат должны браться сертифицированные специалисты по новому типу). Каждый парашютист (даже имеющий категорию D) должен быть проконтролирован эксплуатантом, ответственность при этом за парашютиста несет эксплуатант. ФАП-128 проект. "Обслуживание и подготовка парашютов, парашютных систем и иных средств десантирования осуществляется специалистами эксплуатанта, допущенными до выполнения данных работ". Механизм допуска специалистов эксплуатанта не определен, а если и будет реализован в виде подготовок/переподготовок в сторонних организациях, то допуск должен быть получен на все типы систем, с которыми может прийти парашютист на ДЗ. Смысл обслуживать системы самостоятельно теряется, при смене ДЗ обслуживание и подготовка будет по новой. Угадайте, за чей счет. ФАП-128 проект. "Укладка парашютов осуществляется лицом, имеющим соответствующую подготовку и допуск от эксплуатанта, под контролем ответственного лица эксплуатанта." Пришел на новую ДЗ - найди допущенного к укладке своего основного парашюта и своей запаски, переуложи и только потом пойдешь прыгать. Вопрос о" соответствующей подготовке лица" остается открытым, так как позволяет трактовать данную норму максимально широко. Вплоть до обучения в какой-нибудь одной конторке, которая может будет открыта по случаю. Ну и наконец, наши инструктора ПС и ПДС все идут куда-то обучаться по новой. Так как согласно изменениям ФАП-128 проект "инструктор-парашютист – квалифицированный парашютист, прошедший подготовку, которая позволяет проводить теоретическую и практическую подготовку лиц, которые занимаются или собираются заниматься деятельностью, связанной с выполнением десантирования с парашютом." Трактование "квалифицированный парашютист" в законодательстве отсутствует, механизм подготовки отсутствует. С нами ПРАВДА, мы победим!
  13. Негерметичное и перкалевое неполиваемо.
×
×
  • Create New...