Alex2002

Саня ты по аккуратнее что ли... а то как мы без нормальной трубы в Питере жить будем

Рискнул на точности...Не получилось. Трубу запустим по-любому . Вообще как-то не поперло: на дистанции пятый результат был, так не засчитали - вылетел за курс, потом вернулся, но вылет есть вылет. На точности две баранки, ну вот и решил слегка ускориться. Обидно, блин...

Слышал, что Саша Парманин приложился. Сломал ребра. С ним все в порядке ?

Все в порядке. Спасибо за участие. А ребра быстро срастаются...

я слышал разговоры на эту тему, поэтому сразу год выпуска написал, была такая мысль, что из-за настроек.

Сергей все правильно описал: загрузка не большая, купол ломается и слегка дергается. Ничего страшного. Делай разворот плавнее.

По причине относительно небольшого веса догружаюсь поясом в 6 кг, после 2-3х прыгов появляется нудная боль в поянице, которая проходит через пару дней. Кто-нибудь с таким сталкивался? Если да, то "что делать?"

Есть хорошие новости и плохие.

Плохая: ничего не поделаешь, время от времени будет болеть. Оперировать грыжи, если жить можешь-бессмысленно. После операции требуется некоторое время избегать серьезных нагрузок, в результате спина ослабляется и появляются грыжи и соответственно, боли в других отделах. Знаю о чем говорю - у меня семь или восемь сложных операций на позвоночнике после переломов.

Хорошая: постепенно и постоянно тренировать нижнюю часть спины (не забывая верхнюю тоже). Боли сначала будут еще сильнее, но если не расслабляться, то вскоре они почти пройдут. Делать все это надо ПОСТОЯННО, а не время от времени.

Как тот, кто в действительности строит большую трубу, могу с некоторой уверенностью сказать: трубы, показанные на фотографиях - вещь хорошая, но никчемная. Тренироваться, по-настоящему, в них нельзя - мощности не хватит. Сезонный характер опять же: летом жарко, зимой холодно, в дождь - мокро. В общем, хочется, как лучше, а получается, как всегда.

Судя по мощностным характеристикам тоннель вряд ли сможет потянуть более, чем 4-ку на голове. Наличие многочисленного антуража вокруг обосновывает высокий ценник даже в тестовом режиме...Проект, в принципе, не плохой, но немецкие аналоги много лучше и по мощности и по наличию входного тамбура и по цене...

Если б все можно было так разложить по полочкам и расписать хоть приблизительно как шахматную партию.Но этого невозможно тем более в воздухе.

К этому надо стремиться, чтоб неожиданности не возникали. Надо расписывать и заранее быть готовым к тому, что делаешь в ходе прыжка. Надеяться на "авось", конечно, можно, но, боюсь, не очень длительное время

При чем тут управление одной клевантой?

При пилотировании на загруженных куполах в классическом понимании, развороты на клевантах, в принципе, не совсем правильны: и крыло теряет свою жесткость и время для выхода купола в нормальный режим увеличивается - для этого есть СК и подвесная. По сему, в моем понимании, скручивание в качестве изучения техники не подходит.

ну и даты смотрите, давно обсуждали. я сейчас летаю в винге и когда начинал - открывался повыше, а все уже почти сели. ну тогда бывало старался потерять высоту чтобы в подъем следующий нормально успеть время было да и не висеть в небе. хотя это только в случае если я один винг других нету, тандемов нету и т.п., да и скручивание это всё равно немного другое. клеванту в пол и до 200м не делаю, укачивает. по 360 в разные стороны пару раз делал, уже нормально высоты теряется. как-то так.

а скручивание в классическом понимании - однозначно зло.

Видите ли, я рассуждал о предложении, что мол "надо же купол как-то попробовать". Существует все-таки правило или, как бы пожелание, не соединять два задания в одном прыжке. Для изучения техники все-таки стоит выбрать отдельный прыжок, да и не один, и попробовать ее в разных режимах и т.д. Пост был только об этом...

вот статья http://www.omsk-sky.com/learnings025.html

на куполе взятом попробовать рекомендуется в том числе пробовать разворот на 360 (также на 90, 180) и посмотреть сколько высоты на этом теряется. По мне так вполне логично знать эту информацию.

Правда там же рекомендуется делать это с отдельного захода с 1500, чего у нас мало кто делает.

Имеется в виду работа с куполом, а не тривиальное скручивание на клеванте... Если изучаешь матчасть, то открыться стоит после отделения и тренировать его, а не испонять не пойми чего хоть в траффике, хоть на заходе...

Насчет акробатики, можно и сделать пару сальто, когда без оператора, но без фанатизма. Когда попадается пассажир с N количеством тандемов и просит чето исполнить, то могу под финиш сделать

Ну, с твоим опытом - это понятно...Я же, к примеру, согласен более с Лехой, что лишний раз тренировать "судьбу" не стоит. У меня не было предпосылок, слава богу, ни разу, но что-то не очень хочется их испытывать, тем паче, изобретать самому...

У каждого начинающего, в конце концов должен быть свой "мозг" и чувство самосохранения. Ни то ни другое инструктор воспитать не в состоянии и не должен этого делать. Как известно, на зарубежных дропзонах особенно никто не спрашивает ни размер купола, ни опыт того или иного парашютиста при выполнении прыжков в каких-то дисциплинах: предполагается априори, что люди совершеннолетние должны отдавать себе отчет в своих действиях. Инструктор же должен дать общее представление о предмете, по которому инструктирует: не думаю, чтобы в указанных случаях инструктора намеренно учили людей сталкиваться и нарушать требования безопасности. Так что, вопрос не в инструкторах: "Дело было не в бобине - разгильдяй сидел в кабине".

Могу оказаться непонятым, но все же: смысл прыжков с вингом, как мне представляется, в полете. Смысл прыжков на высокозагруженных куполах - в купольном пилотировании. Совмещать два упражнения в одном прыжке, в принципе, не совсем правильно, тем более, что нормального пилотирования в винге (который будет по-любому тормозить скорость на приземлении, усложнены действия по снятию слайдера и т.д.) не будет по определению. Так, собственно, зачем усложнять себе жизнь ненужными экспериментами?

Все, что в детстве смешочки, когда землицей запахнет - вылезет!! Тут - то и вспомните "советы" друзей... Каждому свое, не просто так травмы на людей сыпятся...

Это точно, но в конечном счете мы живем не для того, чтобы все время помнить о возможных болячках в старости: они все равно будут и будет больно, даже если всю жизнь провел в четком соответствии с диетой, правилами безопасности и т.д. А травмы, за редким исключением, следствие невнимательности или самоуверенности излишней. Это от характера - его не изменишь...

Я перенес взрывной перелом 4 и 5 поясничных позвонков и сложный перелом бедра. 10 операций, металлическая система до сих пор. После этого сделал уже 800 прыжков. Дружище: штанга, постоянные упражнения, плавание, джаз, бокс и секс и все будет нормально.

С учетом описания площадок от besx, по рисунку можно сказать, что реально "комфортное" приземление на вертолетную площадку может быть только при ветре 45-225 град, а на пляж вообще возможны прыжки только при ветре 80-260 град. Все остальное - на грани фола, ну или для "конкретных"... пацанов.

Спорить, собственно, можно долго...Приземления там комфортные всегда при наличии понимания, как и куда приземляешься. Начинал там прыгать на классике, постепенно дошел до загруженного эллипса. Если и есть вопросы к месту, то только по поводу высоты отделения. Понятное дело, что мнение частное и может не совпадать с иными...