-
Публикации
266 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Сообщения, опубликованные пользователем Maxim-
-
-
В принципе, мне все равно, тут по-любому интересно. И тенденция скорого превращения Аномальной зоны из страшноватой, позорной резервации как раз таки в "песочницу для забав" делает нецелесообразным новый раздел.
Дело ведь не в заголовке и пояснении к оному. А в смысле и интонации сообщений, его наполняющих).
-
режим парашютирования... В предсвальном состоянииА по-моему (могу ошибаться) "чистое" парашютирование наступает уже после свала. Забавлялся так на точностном матрасе, под предлогом изучения возможностей. На достаточной высоте, само собой (для последователей)). Купол весь в морщинах, оболочки слипаются между собой, слайдер словно хочет ползти обратно вверх, но купол не складывается, сколько не держи его так.
-
А зачем американчегам с круглыми парашютами прыгать? Вообще прыгать? Курс молодого бойца? Картинки из телевизора позволяют наивно полагать про поголовную доставку десанта на вертолетах.
Такое впечатление, что парашютные выброски целых полков остались в прошлом везде, за исключением России, Индии, и Китая.
-
Тянуть стоит за задние СК, резко и перед самым-самым касанием. Как и обьяснил Sanya - для уменьшения именно вертикали. Горизонталь на круглых в этом случае просто не успевает измениться. Можно и не тянуть. Пробовал и так и этак - когда резко подтягиваешься на ЗСК - удар о землю заметно слабей. Сложность не подтянуться - сложно момент угадать. Но падать для подстраховки по-любому не вредит. Устоять на ногах - просто ВДВ-шный понт (грешен был, понтовался)
-
Так как являюсь в православном смысле атеистом, то единственной для меня причиной не прыгать в церковные праздники были только суеверия руководства аэродрома, попросту отбивавших полеты в этот день.
-
А не затруднил ли кого-нибудь пояснить, в перерыве между битвой:
1. Почему шар во время отделения паршютиста неприменно должен снижаться? (Что-бы поменьше прыгнуть вверх после потери часть веса? Или работающая горелка опасна?)
2. Почему в промежутках между отделением парашютистов шар не может возвращаться на прежнюю высоту? (Из-за экономии газа? Из-за возможного разлета парашютистов?)
-
Во времена обучения, прыгая на круглых Т-4 мы, студенты проверяли шпильки друг у друга (там их три) , один раз лично засовывал едва не выскочившую. Ритуал возник после случая самопроизвольного выхода ШВП во время св. падения.
При прыжках с крылом нечто подобное только раз было, когда ухитрился выдернуть себе медузу в наборе высоты. Трубочка, исполняющая функции бобышки на рычажок какой-то в кабине пилотов наделась незаметно. Теснота.
Шпильку просто так ни разу не проверял, хотя ранцем старался не елозить по стенам. Теперь даже не знаю...))
-
Вот же эти чиновники .
Интересно, а, скажем - акваланги, горные лыжи и велосипеды, снаряжение для альпинизма - тоже кто-то додумается приказать сертифицировать? По логике вещей, там ведь тоже экстрим. Или уже?
кто нить видел Мальву с Сайпресом? Или с Вижилом?А чего такого? Я видел.
-
Новое слово в дизайне (и в маскировке) будет, когда научатся делать совсем прозрачную ткань .
-
Мой небольшой опыт показывает - в облаках не так уж и плохо видно, соседи заметны на расстоянии метров 30. При пилотировании нескоростного купола в среднем режиме всегда было время спокойно избежать даже не столкновений, а просто - приближения на опасное расстояние (другой вопрос - что увидишь под собой, когда вынырнешь. Остается надеятся на правильность выброски).
Но, это мнение новичка. Хотелось бы узнать - есть у кого-нибудь примеры из жизни - экстренных расхождений или... не расхождений в облаках? Про столкновения на посадке, к сожалению, приходится читать постоянно, а вот про реальные схождения в тумане - не припомню.
-
Да, кстати, на нашу ДЗ (подмосковье это) в прошлом году тоже батюшка приезжал прыгать. И не один, а с дочкой. Перед облачением в подвесную рясу, вроде снимал). Дочка, причем, во втором прыжке сточнилась на ангар (Д-6 сер 4), но обошлось без травм и разрушений.
-
С горочки может легко и копейка).
Да что там птицы, даже крупное насекомое типа шмеля может поразить нехило. Опыт далекого детства: Мотоцикл "Восход", ошалевшая от 100-110 км/ч без шлема голова, ночь. То ли майский жук, то ли еще какая гадость попала в лицо. Хорошо, что не в глаз. На дороге тогда удержался с трудом. Как камнем из рогатки (тоже опыт).
Правда насекомые высоко не летают, к счастью.
-
Насчет ГАИшников. Дважды в радиусе 10-15 км от аэродрома меня останавливали с целью проверки. Ни один страж дорог не признал парашютиста (хотя один раз был в групповом комбезе - мож я и правда не похож? ). Но при упоминании аэродрома и прыжков (откуда едешь то?) менты добрели, улыбались и завязывали с дальнейшим исследованием документов.
-
Да, однажды даже через зеркало с собственной тявочкой увидел аналогичный знак на другой машине. Обернулся - водитель рукой мне машет - на душе потеплело.
Одна тявочка - это типа стильно, иногда встречаются авто с шаманским пучком на зеркале из нескольких разноцветных тявочек.
-
Ясно, спасибо!
-
Стою перед выбором видеокамеры. Хочется ее сбоку разместить, наверху шлема место для фотика оставить. Как тут уже писалось, новых вертикальных Sony нет. По обьявлениям пытался найти б/у pc350, вместо этого нашел недорого похожую Sony DCR-PC1000E.
Не слышал раньше об использовании ее в скайдайве. Противопоказания есть?
Или, просто, она чуть похуже?
Как делать подушку
в Безопасность и подготовка
Опубликовано: · Report reply
Аксакалы рассуждают о разновидностях неразумности. Расскажите лучше о собственных прошлых косяках, будет поучительней))
Личный, малый пока, опыт:
Подушка высоко-рано (не 10 метров, есстно) на студенте - фигня, он быстро не сваливается - ничего не делать или отпустить чуток клеванты. Низко-поздно - ноги вместе (привык на круглых), кувыркнуться и быстро вскочить, пока никто не заметил)). На точностном - почти тоже самое, приготовится кувыркаться назад.
На переходных, с высотой более-менее ясно, наступает время новых ошибок: резкого, по привычке, ввода клевант, купол прыгает вверх, теряет скорость, дальнейшее додавливание приводит к невразумительной подушке - тоже ничего страшного. Хуже неравномено ввести клеванты. Купол вдруг (если не готов) клюет в сторону, хорошо если кочек нет и падать мягко. Мораль для себя - начинать подушку потихоньку и как-бы пилотировать купол клевантами до касания земли. Пока не будет надежной моторики. И мне поначалу помогал предварительный разгон на ПСК с отпусканием их метрах на 5 - так было спокойней.