skylex75

Стропы надо как минимум 125 см. сам делал не один раз. стропа в стропе это уже 61-62, плюс 1-2 см про запас при втягивании одна в другую. складываем вдвое вот вам 30 см рабочей длинны, которая через 50-100 укладок уменьшается до 28-29 см а то и меньше. т к спектра садится от нагрева. а нагрев при вытягивании стропы из под петли хоть небольшой да будет, а в спешке всегда.

Вова, так тут открытие на 3-4 секунде после отделения, скорость то не та.хотя у тебя и с 3000 метров открытия мягкие. да и как выше писалось бьют в основном 135 и 150 размеры. а недели три назад тебя вроде долбануло-ещё шея побаливала.

при подтягивании задних меняется весь угол атаки крыла, а при более глубокой зачековке мы загнем просто больше заднюю кромку крыла на раскрытии(наполнении)

Ветер в большинстве случаев величина переменная, даже летчики про посадке в ветер (даже при встречном) поднимают посадочную скорость на 7-10% дабы иметь запас в случае его стихания,так как диапазоны достигают до 80%. в момент ввода в действие ОП .система парашютист разделяется на тело и купол, и в случае неоднородного ветра(турбулентного) реакция от его воздействия на купол и тело будет разная. так как разные массы и разные площади, в отличие от открытия в слабый равномерный ветер или в штиль, когда поток направлен практически вертикально(в доль строп, или под прямым углом к плоскости купола). в зависимости откуда ударил порыв уже моделируется ситуация. справа слева, вот вам перекос в подвесной относительно левых и правых СК. со лба или с хвоста, тут сложнее. Но в данной ситуации вероятнее всего это положение слайдера( хотя по стоп кадрам сложно 100% утверждать) удивляет быстрое наполнение, (разворачивание) сопел относительно хвоста. Лайн-дамп? если резинки люверсные целые то тогда только если пучки выскочили при выходе камеры из контейнера что маловероятно. при лайндампе признак, небольшой провал после выбрасывания медузы а потом резкий удар, при том что слайдер еще не дал по шлему. ИМХО при укладке слайдер ушел с ограничительных шайб на стабилизаторах. при наполнении он упустил свою главную функцию не дать трубам первые секунды наполнятся , чтоб погасла скорость. На втором стоп-кадре кстати картина похожая на перехлест.

в Дубае в январе и в феврале Skyvan работал вместе с twin otter. Дима наверно прыгнул с него во время соревнований

по конструктивной и аэродинамической схеме уже предел. ясно что сильно нового ничего не изобретешь, но остались двигатели. в гражданской авиации удалось за последние20-30 лет поднять экономичность в двое а то и более раза. хотя там пошли турбовентиляторные двигатели с сумашедшей степенью двухконтурности. а прожорливость двигателей и рост цен на ГСМ в последнее время все более и более давит на цену прыжка. в самолете можно улучшать силовую установку. к примеру переходом на винтовентиляторный турбовинтовой двигатель как у Ан-70 . только по подходящей мощности силовых установок такого типа пока нет.

да, если посмотреть то 80% мир прыгает с бортов разработанные 20-30 а то и 40 лет назад.Л-410, ан-28, twin otter,skyvan, pc-6 porter, c-172 182 206 208, Islander,G-92 и т д

читали читали. только причем тут экономичность, и про потери давно знаем. да аварийность большая ,что то около 8%. но падают и более вроде безопасные машины АН-2. итоже часто, причем с парашютистами, недавний пример в румынии. и другие модели падают иностранного производства. кстати Ан-28 потеряно больше. 25 машин из 191, а это уже за 12%

сколько Л-ок летает в бывшем СССР и сколько Ан-28, С-208,twin otter. по аналогичной загрузке. это же о чем то говорит. притом на импортных моторах, против отечественных на Ан-28 Даешь PC-6 Pilatus Turbo porter "Grand caravan" . мест так на 14-16

вполне возможно что и подорожал. просто в прошлом году интересовались для приобретения СМ-92Т в кишиневский аэроклуб. вот откуда инфа. но и пилатус не стоит на месте 1200000 в этом году это уже б/у техника. на счет сырости машины- согласен. наверно это более отталкивающая причина чем цена.

У Финиста не экономичный, а у Л-ки экономичный? как так? двиги то одинаковые. с Пилатусом сложнее. да он экономичнее настолько , насколько у него слабее двигатель, а отсюда и время набора больше. В России много Пилатусов или на постсоветском пространстве??? Как выше отметил Леха тут вступает фактор где обслуживать эти машины. да и разница в стоймости двоекратная. СМ-92 700000долл. если не ошибаюсь, PC-6 в Дубае полтора года назад 1200000

просто "быстрее" согласен. но не "гораздо быстрее". 12 минут против 15-ти. а разница в загрузке трехкратная. кроме набора высоты есть еще руление, снижение,еще раз руление. на один взлет Л-ки, финист должен сделать дополнительно 4 руления и 2 снижения.

про маленький самолет на ДЗ. две недели назад говорил с Александровым В. Н. -РП ДЗ Пущино. Говорит что СМ-92 турбофинист обходится дороже чем Л-410. А СМ-92 это аналог Пилатуса. двигатель как у Л-ки. загрузка строго 7 человек. Л-410 УВП 3 - пятилопастная 19-20 человек.

ну вот , значит литр выходит 8,8 гр. плюс всякие там накрутки , пусть будет 10. но это другая цифра по сравнению с 13,5

13,5 гр это как то слишком дорого за литр. в Кишиневе в аэропорту стоймость керосина для чартеров сегодня 1200 долл за тонну, для своих меньше 1100 долл. значит литр примерно выходит чуть дешевле 1 долл. при пересчете плотности. что равняется примерно 8 гр. не знаю по чем керосин на украине, но бензин в молдавии дороже примерно на 8-10 %.