валерий s

Отличная статистика!

Я тоже веду по своей машине подобную статистику в Excel. В Германии "пирог" расходов уже имеет довольно ощутимую топливную составляющую, ибо цена на топливо значительно выше чем в России. Вот как выглядит этот пирог после 5 лет эксплуатации и 156.000 км пробега для дизельной Audi A4:

Средний расход дизтоплива за весь период эксплуатации составил 5,44 литра на 100 км. Исходя из этой цифры я пока так и не вижу смысла в покупке гибрида, если руководствоваться лишь экологическими соображениями.

Эгоист, а корпоративные интересы,а буджетные .)

Сейчас вас опять направят в другую тему тех.состояния самолетов ))

От этого зависит,Друг мой ,3000+ Ан-2го.

Если Вы попытаетесь разжечь костер, и подумав что он уже слишком жаркий, польете водой ,чро будет? Он просто потухнет.

Иногда может быть лучше увеличить температуру рабочей смеси и деталей двигателя. чтобы процесс горения(бензиновый двигатель),процесс детонации(дизельный двигатель) происходили в нужный момент.

Водно - спиртовой наверно все ж чтоб не замерзала, а не для потому,что спирт как-то влиял на процесс сгорения.

И я поминал именно о месте впрыска, если "в цилиндры" - стало быть ПОСЛЕ нагнетателя, там где давление - температура воздуха(смеси) повышены. И тогда все логично, впрыск воды забирает тепло - повышает плотность - растет коэффициент наполнения.

Ну и про антидетонационный эффект думаю все ж не стоит забывать. Ведь высокооктановое топливо получают введением присадок, которые и дороги, и в военное время просто дефицитны. А так одним выстрелом двух зайцев.

нагнетатели бывают нескольких типов(инерционные.с механическим ,электрическим приводом и т.д) в зависимости от типа применяют интеркулерры, радиаторы понижающие тампературу нагнетаемого воздуха( вследствии увеличивая ее плотность),поетому расположение механизмов ижектирующих материаллов которые отбирает тепло и увеличивает детонационную устойчивость относительна.

6. Планер.

Как-минимум, знаю один борт, который несмотря ни на какие "уговоры", регулировки и ремонты, лезть наверх не хочет. Есть мнение, что планер "кривой", или просто неудачный.

Это называеться техсостояние борта. значит пункт 5.

валерий s, не более 11. если меньше - не уточнял.

Буду рад видеть тебя 20-го, полетаем. Обидно будет если для кворума мы тебя не досчитаемся.

Какой кворум на взлет?

Аппач Ребел с подушками отцепки и подушкой ввода ЗП.

Ну точно 20-25 минут.

подтверждаю,бывало,можно сказать регулярно.

Спасибо большое за отчет. Наконец, туда кто-то доехал.. Тоже хочу.

Я там прыгал два года назад. И винге успел там полетать.

пердеть будут всегда. да.

Так передается лучше атмосфера ЭКСТРИМА.

Количество отцепок на количество прыгов.

В мемориз. Т.е. новые не воспринимаются вообще?

Хотелось бы почитать твои аргументы за или против.

без коментариев! тем кому интересно.

...

БОМБА!!!

Предварительный план работы ДЗ на ближайшие выходные: 28, 29 и 30 июня, 1 июля

Пока будет работать два самолета Ан-2 Высоты: 800 м, 1500 м и 3000 м

было бы здорово собраться вингарям пусть даже без подготовки в 20-х числах июля. Поддержать присутсвием, и просто вместе полетать, высота супер комфортная.

Ни разу не бирдман, так потеоретизировать: на курсах ТМ нам давали способ выхода из sidespin. Суть метода заключается в том, чтобы убрать все рули (руки, ноги) и выпятить жопу вперед. Через доволльно короткое время мы стабильно падаем на спине, после чего делаем нормальный прогиб и переворачиваемся. Насколько применим такой способ к вингам?

Применимо,но это потеря высоты,времени и самое главное выходить в режим нормального полета в винге со спины (200 км вертикаль) на пузо не очень комфортно,особенно в XB-2.

Владельцев XB-2 такие ситуации только мобилизуют, но выход из штопора очень долгий.

невыполнение основного правила выхода из БП(плоского штопора),ПРОГИБ ,только не тот что на видео.

Apache Rebel

Тони в обновке:

Отцепка в Апаче с новыми приводами отцепки: http://youtu.be/AiDoxmGTEhQ