abel_91

Не понял, что меняет "открытый перекресток"? Даже если на нерегулируемом пешеходном переходе. В ПДД четко написано:-"4.5: «На нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен. При пересечении проезжей части вне пешеходного перехода пешеходы, кроме того, не должны создавать помех для движения транспортных средств и выходить из-за стоящего транспортного средства или иного препятствия, ограничивающего обзорность, не убедившись в отсутствии приближающихся транспортных средств»"

Парни помогите советом...

...Вопрос что делать и как быть?

Поступать ровно так, как посоветовал lisiyserg.

P.S. Сам был в аналогичной ситуации. Родители отмороженного чада заплатили 15т.р. за вмятину на заднем крыле, сделанную его бестолковкой.

abel_91, т.е. думаешь они откажут человеку пришедшему со стороны добровольно пройти освидетельствование по третьей графе на годность к прыжкам за 5 тыщ рублей?

хотя если за муксуна проходить, а не заживые деньги - причина переживаний понятна :-)

Издадут указявку по ведомству и на пушечный выстрел не подойдешь. Было уже так. Только централизованная ВЛК, при облвоенкомате, 1,5 дня в год. Не успел, вперед по клиникам подписи членов комиссии собирать, если председатель добро даст.

... жизнь одними прыжками не ограничивается.

Человек ест для того чтоб жить, а живет не для того чтоб есть. (не мое, но согласен)

...

позиция сидеть на жопе ровно пока не стало хуже - тоже заслуживает уважения как одна из точек зрения

Было у эскулапов правило:-"Не навреди."

А выколоть глаз, чтоб у тещи зять был кривой. Кому от этого лучше...

Ладно, проехали. Что сделано, то сделано. Не каждый на такое способен.

Ч.т.д..

Минобороны, кста четко и аргументировано отбрили заявителя по всем позициям (по крайней мере в доке). Как и минтранс. А росскосмос давно отошел от дел.

Боюсь, что теперь вместо пары хвостов муксуна (за добро пройти ВЛЭК вместе с летно-подъемным составом), в лучшем случае придется тащить минтрансовцам еще и литр доброго алкоголя, если на йух не пошлют

Дык заседание еще идет...

abel_91, ну мне это было очевидно из http://www.swsrigs.com/procedures/

Не моя проблема, что не можешь объяснить "очевидные" вещи. Кста из приведенной тобой ссылки не все так очевидно

Спрашивал, не отвечают.

Эммм... но провод то на резак 2х проводной. Придется видно тебе Николай сьездить ))

Seva.

Как то вот не срастается у меня со свободным временем в этом году, а что там аиртеки придумали хотелось бы узнать.

Есть у тебя желание съездить к ним в гости?

Если есть, походатайствую

...

Так к чему...Если крутить в районе 7,5-8,00 сек,это можно делать с точностной системой не парясь.Остальное-понты.

Крутил в это время с ПО-16 с напузной ЗП и с ПО-17.

И таких было море...

Если крутить в районе 7,5-8,0 переход с точностной системы на систему заточенную под акробатику даст 6,5-7,0. Т.е. позволяет улучшить результат примерно на секунду. Не у всех и не сразу, но общая тенденция такова.

Результаты ЧМ 1986г.

Результаты ЧМ 2010г. (штрафы, по сравнению 1986 увеличены в 2 раза)

Имеем: 1 место на ЧМ 1986г. = 13 место на ЧМ 2010г. (без учета увеличившихся штрафов).

Правила FAI:

5.2 Freefall Style Event

5.2.1 Style series selection

(1) First four rounds consists of a series of individual freefall manoeuvres drawn from the following

pool

1st series 2nd series 3rd series 4th series

Left turn Right turn Left turn Right turn

Right turn Left turn Right turn Left turn

Back loop Back loop Back loop Back loop

Left turn Right turn Right turn Left turn

Right turn Left turn Left turn Right turn

Back loop Back loop Back loop Back loop

(2) Fifth round consists of a series of individual freefall manoeuvres, selected by the competitor, from

the pool in 5.2.1 (1).

5.2.2 Jumping procedure

(1) The jump must be made from an altitude of 2200 metres.

(2) The target heading must be directly downwind or directly upwind. That choice will be made by

the cameraman in close co-operation with the observing judge. Competitors are to be made

aware of any change at the earliest opportunity. Those airborne must be notified before the

aircraft begins a run in on the new heading.

(3) The target must be clearly visible from the air and of approximately 200 sq m in size. The shape

and colour agreed by the Event Judge.

5.2.3 Jump Order

The jump order for the first round is by team and is that determined by para 4.2 for the first round

of the accuracy event. For this round, the Team Manager must inform the organiser (manifest) of

the exit order within the team before their first call. The jump order after cuts is by individuals in

reverse order of placing.

5.2.4 Exit Procedure

The exit point is specified and controlled by the judges. The exit command must be given so that

the camera angle of the optics is between 60 and 80 degrees at the start of the first turn. In order

to ensure that all competitors are judged at approximately the same angle, the competitors must

leave the aircraft on the exit command. Competitors who disregard this command cannot protest

their score and will not be granted a re-jump.

5.2.5 Drift Angle

Any competitor who experiences drift of 10 degrees or more during their style series or who starts

their first turn out of the given range (60 – 80 degrees) must be offered a re-jump. On the rejump,

if the competitor exits at approximately the same exit point as all other competitors and still

FAI / IPC Competitions Rules for Freefall Style and Accuracy Landing Page 7

2011 Edition

has drift of 10 degrees or more or starts their first turn outside the given range of 60 – 80 degrees

they shall not receive a further re-jump and must accept their score.

5.2.6 Malfunctions

A malfunction is not grounds for a re-jump.

5.2.7 Scoring Freefall Style

(1) The score for a style jump is the time in seconds and hundredths of a second to complete the

series plus penalty times awarded for incorrect performance of the manoeuvres.

(2) The time to complete the series is measured only to 16.00 seconds. Any time, including

penalties, in excess of this is recorded as 16.00 seconds.

(3) The working time starts when the Competitor starts the first manoeuvre, whether or not it is the

correct manoeuvre.

5.2.8 Freefall Style penalties

(1) Undershoots (-), and Arrow (→) penalties at the beginning of the first and third turns.

1 - 5 deg 0.1 sec

- 10 deg 0.2 sec

- 15 deg 0.3 sec

- 20 deg 0.4 sec

- 25 deg 0.5 sec

And similarly to

- 75 deg 1.5 sec

- 80 deg 1.6 sec

- 85 deg 1.7 sec

- 90 deg 1.8 sec

>90 deg 16.0 sec

(2) Overshoots (+)

1 - 180 deg No penalty

>180 deg 16.0 sec

(3) Deviations (D), or

(4) Last back loop off heading (S)

(5) Completion of first loop before reaching the horizontal level (-), or

(6) Continuation of first loop after passing the horizontal level (+)

(7) Completion of last loop before reaching the horizontal level (-), or

( 8 ) Continuation of last loop after passing the horizontal level (+)

1 - 30 deg No penalty

- 40 deg 0.3 sec

- 50 deg 0.4 sec

- 60 deg 0.5 sec

- 90 deg 1.5 sec

>90 deg 16.0 sec

(9) Omission of a figure 16.0 sec

Added figure 16.0 sec

Incorrect Series 16.0 sec

Из того, что вы тут с Димой нагородили - нет.

Ох нагородили.

...

Но, опять же - если вас согласование не устраивает, чисто по религиозным соображениям - да просто игнорируйте его. Ничего страшного не произойдет, вообще - в производство пойдет согласование не проверенное вами, и ничего более. Больше ни на чем это не отразится.

Вроде все?

Достаточно было этого.

Совсем забыл.

Добавил:

Верификация клиента, даже если заказ оформлен через дилера? Дилер лох?

P.S. Собственно, что я докопался Каждый генерирует удобный ему бумажный вал.

Во, во Есть заказная форма. Что еще нужно? 33 согласования? Это если дилер лох, комплетухи нет, сроки запредельные, бардак на производстве (нужное подчеркнуть). Не вижу иных причин.

Для всего вышеуказанного существует заказная форма с подпись клиента.

Если у производителя возникли сомнения, он всегда может задать по телефону вопрос заказчику (в заказной форме есть номерок).

Заставлять всех подряд согласовывать уже заказанное,

Зачем согласовывать уже сделанный заказ? Понятно, если у производителя нет нужной комплектухи, цвета и т.д. и он предлагает замену. Или когда срок исполнения заказа таков, что заказчик значительно изменил свои антропометрические данные. Но когда нет этих проблем, зачем?

О чем и речь

Это если плясать от точки раскрытия (которую, кстати, на видео снимать не обязательно )

Для высоты 2400 эта точка находится на угле 71.6.

Даже если помечтать, что при ветре 5 парашютиста снесет на 500 м, и то угол точки отделения будет 61.6...

Я о том, что угол визирования оператора (при ветре более 3-4 м/с в приземном слое, без учета возможного "урагана" на высоте парашютирования) загоняет парашютера в ебеня. Пусть это будет бесконечно большая поляна, обеспечивающая безопасное приземление. Но топать то надо, а не хочется.

В армии только такое и нужно В основном.

Дима, нормальному юзеру нужен девайс, а не бесконечные согласования, их и на работе хватает

Скорее позволяет заказчику еще раз подумать и внести изменения бесплатно, до запуска в пр-во. Аналогично и у буржуев работает.

Случается часто. Меняют порой довольно радикально.

Я уж постебаюсь еще немного?

В этом случае необходимо ввести и повторное согласование. А че, вдруг клиент еще раз радикально пересмотрит свой заказ

Но ведь тебе "как интернет пользователю" она была дико нужна

Еще и согласование, а отпечатков пальца левой ноги не нужно? Совок цветет пышной махрой...

Да и тяжеловесов хорошо сдувает, особенно если ветер на высоте приличный.

Тема про Ретал, а ты про Ерему Виртус

Да и на Файр размерной линейки не нашел. Не покажешь где она здесь http://www.swsrigs.com/products/fire/

И в чем она?

Прописные истины.

Но есть ощущение, что не все в курсе правил. А правильно было замечено - есть ограничения по углу съемки.

Выброска в "дырки" на соревнованиях приводит к появлению большого количества перепрыжчиков (из-за выхода за пределы угла сноса) и, в дальнейшем, к перерыву в выполнении упражнения. На тренировках угол сноса - вторичная категория. Поэтому могут забросить куда угодно, но нормальный командир учитывает безопасность приземления.

Бросают не обычно под углом 70, а так, чтобы: 1- начало первой спирали было в диапазоне 60-80 град. Поэтому есть возможность варьировать, и 2 - чтобы угол сноса не превышал 10 град (читай - не выдуло из створа).

Другое дело - качество съемки. Оператору удобнее снимать на больших углах (75-85). Но оператор не главный по безопасности. Он обязан подчиняться требованиям безопасности с учетом обеспечения соблюдения правил выполнения упражнения.

Тривиальный расчет для ветра 5 м\с даст нам угол в 45 гадусов. Комментарии излишни, как мне кажется.