klin_shurik

Как раз у ведомственных есть шанс взять новый-списанный купол складского хранения, который неба не видел никогда.

Видел одно видео, где ТМ не выпуская палки из левой руки, двумя свободными пальцами релиз дергал.

На сигме разве нереально дернуть привод ЗП правой рукой за затылком пакса?

Видимо не стали заморачиваться, там шторку из говна и палок подъемную сделать не сложно.

Это у нас в РФ?

На элку много народу нужно, и много тандемов, она рентабельна только около крупных городов. И на сколько я знаю, работать она должна больше, чем два дня в неделю, чтобы как-то окупаться. Для более мелких регионов как раз бы цессна 6-ти местная 206 была бы оптимальна.

А что с высоты 1500-2000 можно делать? Для тандемов и АФФ- мало. Перворазов с цессны можно только статик лайн кидать. Но статик-лайн это дичь сама по себе. А с цессны, это будет мегодичь) Естественно просто спортсмены цессну не окупят.

Как весь мир с этими цесснами мучается?) Почему АН-2 у нас и Китая не закупает?)

А сколько стоит прыжок с АН-2? Я знаю где бесплатно, и знаю где 1800 р. И еще знаю, где даже за деньги не пустят прыгать. Так что вопрос некорректный)

Хочу попробовать, но их у нас нигде нет)

Есть контакты аэроклуба, где она работать будет? Заметил, что уже не первый год ищете)

"Круглые", это также особенность нашей страны. Нигде в мире гражданских за деньги с круглыми не бросают) Групповая, это тоже понятие растяжимое. Если называть этим словом мясные формации, когда полный борт вываливается с высоты 2,5 км с АН-2 в безуспешной попытке что-то собрать за 25 секунд это одно. А если под словом "групповая" подразумевать спорт, то 2-ки 4-рки вполне можно тренировать даже в 182 цессне. Зачем АН-2 "доноры-запчасти", если владелец обязан каждые 7лет обязан пригонять его на авиазавод для кап-ремонта?

В Канаде летает, и на Аляске летает.

Читаю инфу по ДЗ США, Южной америки, Африки, Европейских стран и даже стран СНГ. Там в большинстве своем выброска происходит с использованием различных моделей Cessna от 172 и выше. Даже в соседних Молдова -Украина. Но в РФ я не встречал ни одной ДЗ, где работали бы с Цессны. В чем причина? Вроде эти самолеты у нас в стане представлены, и документацию оформляют на них, CЛГ получают, кое где они зарабатывают прогулочными полетами. На первый взгляд может показаться, что дешевле и проще и использовать АН-2, как большинство аэроклубов и делает, но у АН-2 срок эксплуатации ограничен 7-ю годами, а потом нужно гнать на кап-ремонт, цена которого 5+ лямов, плюс СЛГ, обслуживание и т.д. выходит, чтобы просто поддерживать себя в рабочем состоянии, самолет АН-2 должен зарабатывать в год полтора ляма, что экономически не выгодно. Понятно,что большинство аэроклубов ДОСААФ, они получают субсидии, финансирование, но есть и частные аэроклубы, которые юзают этот борт. Может в Московской области и крупных городах можно как-то экономически вывозить такие затраты на обслуживание. По поводу обслуживания Цессн, я могу ошибаться, но там вроде весь ресурс к моточасам привязан и есть фирмы в РФ, которые обслуживание проводят согласно регламенту, но почему я не знаю ни одной ДЗ, или аэроклуба, где проводили бы выброску с этих бортов, которые весь мир использует?

Наверное я что-то не понимаю. Биллютени может писать только производитель, и только на свою технику. А не какая-то левая общественная организация, которая никакого отношения не имеет к производству парашютной техники.