said

В 14.05.2021 в 17:22, Orion сказал:

Чешская летающая лаборатория для отработки двигателя L-410

В 21.05.2021 в 01:42, Twilight_Sun сказал:

"Проявив мужество и героизм, пилоты стремились увести самолет от населенного пункта. "
на всякий случай напомню, что эту фразу пишут примерно всегда если летчики гибнут и где-то около места крушения есть населенный пункт.
Не факт что это прям было сознательное решение катапультироваться низко, а не что-то более банальное. Выводы можно делать по отчетам МАК и подобным штукам, но тут военные, вряд ли будет опубликован нормальный документ даже через полгода-год.

МАК не расследует АП с участием гос.авиации

Видимо по этому на кругляках нам инструктор всегда вдалбливал что падение до прибора это плохо и недопустимо. А желающие попадать до прибора были.

Массо-габаритные характеристики однозначно на стороне крыла. Точность тут пох..., мягкость, только при наличии устойчивого навыка. Каскадное наполнение это усложнение конструкции и как следствие снижение надежности. Для спас. систем на первом месте надежность и независимость от спасаемого, в плане его подготовки, возможности и желания спастись. 

В 24.11.2017 в 21:44, MrBear сказал:

Долгими, зимними вечерами...

 

Налицо бурный рост направления роботизированных летательных аппаратов. Полагаю, прорыв в новых системах хранения энергии не за горами и тема рванёт экспоненциально, благо конструкторская проработка планеров и движителей уже не первый год идет. Собственно, бейсера дроном на прыжок уже затаскивали. Интересно обсудить перспективы, какие нюансы и особенности граждане небоныры в них видят? Ну, окромя радикального удешевления подъёмов, понятно! Первые пригодные образцы уже появляются.

Боюсь что прорыва в системах хранения энергии в обозримом будущем не предвидится, а жаль...

Там в конце есть пояснение почему

Одного понять не могу, на него в РФ нет сертификации, как они его юзают? Или есть обходной вариант?

Ты издеваешься? когда это РФ что-то иностранное признавала???

Вашпе не признает (с нуля нужно учиться) или есть процедура валидации иностранных лицензий.

У нас один старый и уважаемый рассказывал как они тихой ночкой своему командиру Д1-5у установили в ранец из под Ут-15. Тот после раскрытия очень долго удивлялся и матерился)

Мы как то в детстве по ошибке на Д1-5у ранчик от Т-2 смонтировали. Попытки упихать в него дуб успехом не увенчались, несмотря на активную помощь всех присутствующих. Так что про УТ-у эт вряд ли.

соло, может все же полусферической? /представил сферический слайдер, задумался

попробуй представить сферический слайдер в вакууме.

Средний екзит-вес сейчас американского десантника - порядка 300 фунтов (со всем счастьем, на него навьюченным).

И с этой всей похабенью они начинабт прыгать со второго прыжка.

Собственно основная идея принятия Т-11 - снизить вертикаль, чтобы меньше выбраковывались.

После начала поставок Т11 было несколько эпик фейлов когда выброску считали под вертикаль Т10 и потом собирали по окресным штатам, но потом пристрелялись

Дык у них там высота выброски метров 300, ежели память не изменяет, да и разность вертикалей процентов 15-20. Как там можно эпик фэйл устроить?

М-ка. як-12а вроде как центроплан прямоугольный, а консоли с сужением имеет, и предкрылок не по всему размаху (если не ошибаюсь, надо проверить)

А у этого предкрылок фиксированный или автоматический?

У новых Т-11 слайдер поставили, и те стали значительно мягче раскрываццо. Бойцы ненарадовались что перестало ебошить И об землю, кстати, тоже.

А где можно тех. описание на T-11, а заодно и на T-10, для сравнения, глянуть?

В боевых условиях 220, на пределе возможностей, с постоянно меняющейся центровкой (выброска же) без запаса по маневру и на повреждения/выход из строя двигателей и других механизмов, сцошно, не?

Пилоты Ил-76 говорили, что 280, в принципе, можно рискнуть, про 210-220 даже не заикались.

Это все понятно. Непонятно почему буржуи умудряются на 220-230 км (120 узлов) бросать. Какая ж у них скорость сваливания? Или они слово волшебное знают которое позволяет летать на грани сваливания?

ну, чем быстрее ты пролетишь зону, тем больше вероятности что улетишь живым

а вообще эпоха массовых десантов закончена, это все по инерции существует пока, имхо

если контроль над воздушным пространством установлен и зенитные средства подавлены, то проще уже где-то сесть и разгрузиться

а если нет - то это выходит дорогой способ убийства кучи своих бойцов

а паспортная минимальная скорость захода у С5, кстати, 115 узлов -220 кмч

У Ил-76 минимальная скорость на глиссаде 210 км/ч не слишком отличается от С-5. Почему тогда скорости десантирования отличаются почти в 2 раза?

Стандартная скорость десантирования в западных армиях - 220-230 км (120 узлов).

Стягивание значительно проще, при этом значительно меньше отказов.

Стандартная скорость у нас - 350\400 км\ч, и либо стабилизация, либо ручное раскрытие, чтобы погасить скорость.

Опять же вопрос. Откуда такая разница в скоростях? Аэродинамика хуже или еще чего?

Может кто нибудь внятно объяснить почему советские (российские) десантные системы используют стабилизацию, а буржуйские стягивание? Какова логика разработчиков или заказчиков систем? Какие плюсы и минусы этих схем раскрытия применительно к военному применению?

Лента.ру жжет напалмом:

"В Новой Зеландии потерпел крушение пассажирский самолет. Как передает Associated Press, пассажирам и экипажу удалось спастись.

Аварийная ситуация с самолетом авиакомпании Skydive Taupo произошла в районе озера Таупо, расположенного на Северном острове Новой Зеландии. На борту находились 13 человек: шесть пассажиров, шесть членов экипажа и командир корабля.

После того, как лайнер начал терять высоту, бортпроводники обеспечили всех парашютами. По данным Sun Herald, пассажиры выпрыгивали из самолета в тандеме с членами экипажа. Последняя пара покинула лайнер за несколько секунд до того, как воздушное судно рухнуло в озеро. Пилоту также удалось спастись, он смог самостоятельно добраться до берега.

Как рассказала пресс-секретарь полиции Ким Перкс (Kim Perks), пассажиры и члены экипажа прошли медицинское обследование. Серьезные травмы никто не получил."

Надо жить быстро и умереть молодым! (Пресли)

у этой фразы есть продолжение: ..., оставить красивый труп.

Я использовал свинцовую дробь. Чем мельче тем лучше. Фасовал по 0,5 кг, в надувные шарики. Как вариант тары, на выбор, тканевые мешочки, презики. Наилучший вариант на мой взгляд тканевые мешочки, у шариков и презиков один недостаток попадают под молнию и рвутся.

а есть у кого нить таблица с высотой и скоростью для каждой секунды падения?

еще вариант из той же самой, старой, советской книжки: http://borkodrom.ru/My/books/Teory/04glava4.htm

Обратил внимание, на любителей весь взлет в шлеме сидеть в самолете, а потом жалобы от этих людей, что запотевает. На мой взгляд - не удивительно, ведь при дыхании на тряпке в районе рта, концетрируется влага, которая потом во фрифоле, качественно обволакивает линзу.

Есть такое дело. Зимой, особенно в сильный мороз после нескольких прыжков подкладка в районе носа/рта хоть выжимай от конденсата. В самолете хоть снимай шлем, хоть нет разницы особой нет, на борту тепло. А в воздухе или пока с поля до ангара идешь конденсат в основном и скапливается. В моей зетке к 4-5 прыгу линза в воздухе начинает запотевать.

ну так а как в разные стороны одним и тем же движком крутить? тогда бы на двухвинтовые и ставили бы самолеты разнонаправленные движки - гироскопический момент бы компенсировался. Соответственно такая конструкция уже предполагает левый и правый двигатель для самолета xxx, а не просто двигатель для самолета xxx, левый и правый винт, еще какие то детали вместо одной две делаются

История знает такие конструкции, например P-38 Лайтнинг, но широкого распространения они не получили.

Из новостей ДЗ Танай:

Внимание спортсменам!!!

Опубликовано Апр 21, 2014

Уважаемые спортсмены с нового сезона необходимо наличие стропореза! Без него на прыжок допускаться никто не будет! Просим вас заранее позаботится о его наличии.

Барнаул. Аэродром Лесной. Сайт: www.dz-22.com

Возьми среднее кольцо и ВТОЛКНИ его в базовое.

Чтобы базовое кольцо стало не ниже середины кольца, а выше.

Элементарно выполняется на укладке, когда кольца без нагрузки.

А можно все таки фотку выложить провернутого КЗУ. А то я тут на своей системе экспериментировал, но так и не смог понять как это можно сделать.