-
Публикации
833 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Календарь
Файлы
Барахолка
Все публикации пользователя Justas
-
просто теперь эти пронырливые мелкософты будут подглядывать за мной еще и через скайп
-
ну это софтина такая, на которую полмира подсело. без преувеличения с преувеличением P.S. отредактировано под давлением аргументов helxen
-
бо дуже свербiло
-
а в роупе нельзя об скалу убиться?
-
Здесь предлагают встречать землю двумя ногами сразу, так как в этом случае (когда пролюбил подушку по неопытности) ударная нагрузка на отдельно взятую ногу меньше. Следовательно, меньше вероятность травматизма. Если человек привык бежать на приземлении, то землю он встречает одной ногой. Провтыкал подушку - сломал ногу. К тому же при приземлении по ветру физически невозможно бежать со скоростью купола. В этом случае - встреча земли двумя ногами и скольжение/перекат. P.S. Че я такой умный? Да просто в прошлом сезоне за два подряд прыжка в штиль - две ушибленные ноги (по одной за прыжок) при попытке бежать по рыхлому вспаханному полю. Не хотел ранец пачкать. Зато хромать на две ноги потом оказалось не прикольно.
-
если Ты не умеешь при обычном приземлении держать ноги вместе, то при приземлении по ветру аж бегом побежишь. Потому что будет страшно. А когда страшно, делаешь так, как привык. И, скорее всего, погнешь ноги. Потому что опыта нет. И набираться его, судя по всему, не собираешься.
-
нету больше "запорожца" пал смертью храбрых теперь в Украине повсюду только крупноузловая сборка чужеземных авто.
-
Без рук. Та же техника, что и в дайвинге. Shot описал выше.
-
после того, как Гриша научил дышать в шлеме, линза не потеет. С тех пор не вижу смысла вообще ее открывать. правда, когда ОЧЕНЬ жарко, приоткрываю ее (под куполом), оставляя маленькую щель для вентиляции. Но глаза постоянно защищены линзой. У меня Z1.
-
"На приземлении ноги держать вместе! Если кто-нибудь побежит и сломает ногу, пусть потом прихромает ко мне - я сломаю ему вторую!" (с) мой первый Инструктор
-
это да Он от Тебя много проклятий вытерпел
-
на какой высоте над дорогой должен ВНЕЗАПНО оказаться парашютист, чтобы у него не осталось другого выбора, кроме как приземляться на дорожное полотно??
-
<реклама> просто в Майском сырники правильные и чай забористый </реклама>
-
Roksana, и ценами на аренду жилья в Киеве поинтересуйся. На всякий случай.
-
если бы это было крайне маловероятно, то пассажиров не просили бы выключать мобилки на борту, которые работают в том же диапазоне: http://ru.wikipedia.org/wiki/GSM
-
1) микроволновка экранируется. Обычно работает на частоте 2450 МГц. 2) РЛС излучает модулированный сигнал, который ошибочно может восприниматься часами, как полезный.
-
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%BE%...%BD%D0%B8%D1%8F
-
витая пара - пример того, как по 8-ми проводкам можно гонять цифры да и не суть важно, какой протокол там используется. Самое главное: контрольный блок и основной модуль - это два устройства, которые обмениваются информацией, а не просто кнопка, вынесенная из коробки на длинном проводе.
-
облажался насчет типа протокола, исправился
-
у Купороса обмен между контрольным блоком и основным модулем тоже происходит по цифре по последовательному протоколу (у него кабель еще тоньше, чем у Выжила). Просто глюки выглядят иначе. ) а то, что у Выжила контрольный блок общается с прибором по последовательному протоколу, так это к гадалке не ходи : http://www.vigil.aero/control-unit
-
если дилер возьмет на себя ответственность за полную проверку прибора (complete check up, как написано в инструкции), то почему бы и да?
-
Да ладно... Всем известно, что Выжил - отстой. Берите Сайп. Уж он-то ни за что не заглючит, потому что регламент проходит. Нет, не так... Это все пользователь виноват! Или риггер! P.S. А если по теме, то прибор говорит, что неисправен контрольный блок (хрень с дисплейчиком и кнопочкой, которая на кабеле болтается ). Естественно, эксплуатировать его нельзя. По какой причине он вышел из строя, может сказать только производитель. Мануал, стр 14: Перевод: В случае появления сообщения «Ctrl Err» по причине неисправности электронных цепей, прибор необходимо отправить Вашем диллеру или производителю для полной проверки. P.P.S. Контрольный блок в AAD - это не просто кнопочка с ушами ЖКИ. Это отдельное устройство, которое "общается" с основным модулем по последовательному протоколу, иначе соединительный кабель не был бы таким тонким. То есть, это достаточно сложная железка по сравнению с обычной кнопкой, поэтому для нее предусмотрен отдельный пункт в цикле самотестирования. Неисправность контрольного блока не влияет на работоспособность основного модуля, потому что в функции контрольного блока входит лишь включение/выключение прибора/отображение информации о его состоянии. Однако, верить заглючившему контрольному блоку нельзя, поэтому прибор должен быть отправлен обратно производителю, как того требует инструкция.
-
1) я на своей машине админ 2) где были теоретики со своими гипотезами, когда я искал решение проблемы? Валера, может, imles прав, и причина, действительно, в радиочастотном канале? Дело в том, что на частоте 1030-1090 МГц работают самолетные РЛ ответчики, а это очень близко к полосе пропускания часов на 915 МГц. Может, какая-нибудь гармоника от РЛС их раком и ставит?
-
Если после установки CCS Вы кликаете по иконке "Code Composer Studio", а она пытается найти файл eclipse.exe, значит установка прошла с ошибками, несмотря на то, что инсталлятор информировал Вас об успешном окончании инсталляции. Решение проблемы я выложил здесь: http://e2e.ti.com/support/development_tool...577/244637.aspx Вкратце и по-русски: в системе NTFS инсталлятор по умолчанию не имеет прав на установку в Program Files. Создайте свою директорию, расшарьте ее для всех пользователей системы под полный доступ и установите CCS в эту директорию.