Serge Shakuto

Так и не понятно Омни хорош для винга или так себе?

23 часа назад, Тайка сказал:

Это как бы теоретические терки, Редактор. Не надо наговаривать на человека, основываясь на чьих-то теориях на СЦ. Интересно - позовите человек в тред и выспросите пристрастно, почему у него крылья дешевле (раз уж тебе это не нравится. нам всем нравится  )

.

Все верно! Я как диллер, могу еще раскрыть секрет, что для конкурирования на разных рынках производитель разным диллерам продает техинку по разным ценам. Для России одни из самых низких цен. Это связано как с покупательской способностью, так и наличием местных производителей. В случае со Свингом — это во многом заслуга самого диллера, который обосновал и добился таких привилегий для России. Я это знаю, т.к. так же бился за рынок в Индонезии.

17 часов назад, Gravitatsiya сказал:

Пример:

Я не доверяю местному дилеру в силу каких-то причин.

Хорошо знаю дилера из другого региона \ другой страны.

Вопрос:

Кто и что может помешать мне приобрести что-то у того, у кого я хочу, если меня устраивают сопутствующие расходы?

А при чем здесь диллер? Ответственность несет производитель, все жалобы к нему. В т.ч. и на диллера, если что.
У Свинга очень хорошая служба поддержки. Собственно как и российский диллер с отличной репутацией.

Вот и я о том же, что в этом нет никакого разумного смысла. Дилер-то будет получать свои деньги, до тех пор, пока производителю не нажалуются дилеры тех стран, где крылья начнут всплывать, и ему не надают по шапке. Такие случаи уже были, кстати.

Ну и плюс, это вопрос профессиональной этики, как и то, что восьми метровый мираж не стоит продавать кому попало.

Кстати, я тоже дилер Свинга в ЮВ Азии и придерживаюсь точно таких же принципов. И даже несмотря на то, что вся моя продукция едет через Россию, она там не оседает.

Собственно вопрос в заголовке.

При каждой попытке залогиниться на сайте мой пароль оказывается неправильным, и так уже раз сто за последний год.

На личные сообщения админы не отвечают.

Пфффф. Это же смешно. Вопервых ты потратишь кучу денег на пересылку, а еще и на растоможку (возможно). Плюс, ты думаешь в россии продается так много спидиков что твою схему не вычислят? Во-первых, кому попало их не продают, а хотябы минимально проверяют твою профпригодность, особенно это касается маленьких размеров.

Во-вторых, я уже отправил на эту ветку российскому диллеру 

А в чем твоя выгода? Ты продашь по себестоимости? Ты собираешься этим заморачиваться? Где тут здравый смысл?
У диллера записаны все серийники, если он всплывет вместе с претензией от производителя, тебе больше ничего не продадут.

Чего тут обосновывать? Свяжись с диллером и спроси. www.paraworld.ru

Так уж повелось, что в России парапланерная продукция стоит в полтора раза дешевле, чем в среднем по рынку. У производителя разные коэффициенты для разных стран и для России оптовые цены одни из самых низких. Но при этом рынок довольно жестко контролируется, т.ч. иностранец не может купить крыло в России, т.к. если об этом станет известно производителю, диллера могут наказать. Соответственно, российские цены не афишируются в открытом доступе и выдаются только по запросу.

Кроме экономии на самых низких оптовых ценах, диллер экономит на налогах, т.к. провозит всю технику частным образом.

Соответственно, если заказать продукцию Swing в Мюнхене, они скорее всего пошлют к местному диллеру и будут правы, т.к. это будет дешевле для вас и честнее по отношению к самому диллеру.

На данный момент, безусловный лидер в производстве спидглайдеров — это Swing с моделями Mirage и Spitfire-2.
Мираж больше ориентирован на спидфлай, имеет большее удлиннение и тонкий профиль, отличную парючесть и глайд. Спитфаер больше подходит для спидрайдинга. Обе модели при этом очень жесткие, не баянят в турбулентности, благодаря чему очень четко идут за рукой и весом, как по рельсам. А самое главное что их можно купить в России значительно дешевле чем в Европе. 

https://youtu.be/Lzx8FVkmzAs

http://www.ultimate-switch.com/online-store/

Блоу свитч не ломается никогда.

Я использую 16мм объектив. Иногда с насадкой фишай. Качество вы можете оценить по фотографиям ниже. Естественно я делаю цветокоррекцию так, как мне это нравится.

Ну вот кое-что с А6000. Камера ведет себя в воздухе просто превосходно! Снимаю обычно с автофокусом, на выдержке где-то от 1/1000

Прошу прощиения за рекламу Rock Sky Market, фотку делал для них, вместе с конфетами, которые были в посылке с деталями для шлема :-)

С ньютоновским прицелом стало вообще круто. Еще в ближайшее время планирую напечатать новое крепление для гоупро без зацепов.

По ссылке лежит парачка RAW файлов. Прошу обратить внимание что оба кадра сняты на самый дешманский пластиковый объектив 16мм. 
https://drive.google.com/folderview?id=0BwmqjEQBS4nNWncxSW1Hc0RvX2c&usp=sharing

Если честно, я не понимаю чего такого в том, чтобы дать на тест снаряжение, которым не пользуешься. По крайней мере раньше я никогда не встречался с подобной проблемой ни в одном виде спорта. Более того, в парапланеризме, например, производители часто могут высылать на тесть парапланы под гарантии дистрибьютора.

В данном случае я прошу купол тоже не без предоставления гарантий, естественно. Если бы команда хотела купить Триатлоны, то так и поступила бы, но ребята хотят попробовать Сегменты, которые по слухам достаточно хороши. 

Размеры такие хотят потому что: 

а) Хотят тренеровать начинающих купольщиков

б) Устраивать показательные выступления с демонстрацией логотипа спонсора на куполе

в) Не участвовать в соревнованиях

Вообще в Индонезии довольно слабая школа парашютного спорта. Прыгают в основном военные. И данная команда состоит в основном из 60-ти летних военных, которые начали прыгать еще в начале 80-х. Естественно у них нет стремления прыгать на маленьких площадях и участвовать в соревнованиях. Параллельно они тренируют совсем начинающих парашютистов.

Мне не для себя. Коллеги в Индонезии хотят купить Сигменты, но хотят попробовать сначала. Разговоры о том, что это копия Триатлона, на них не действуют

Друзья, срочно ищется на тест Параавис Segment 135-150 размера. Если вдруг у кого-то лежит ненужный, готовы взять на прокатной основе.

Очень надеюсь на вас!

Друзья, срочно ищется на тест Параавис Segment 135-150 размера. Если вдруг у кого-то лежит ненужный, готовы взять на прокатной основе.

Очень надеюсь на вас!

Поставил А6000 на Cookie Fuel. Получилось классно! Наботает очень шустро, с фокусом не мажет. Пока юзаю родной блинчик 16мм. Только лучше скорость поставить на среднюю, а то быстро буфер забивается. Разъем достаточно крепкий, хоть и без фиксатора. Кабель не выдувает.

16 минут назад, HocuM сказал:

Так а фотосъёмка имеется ввиду воздушная? Или и на земле тормозит? Если да то как "не через провод" камера управлялась?

 

Я тем временем прикупил QX30, в воздух пока не брал, планируется установка на гиростабилизорованную платформу и использование в качестве видеокамеры. Пока впечатления сугубо положительные. 

Бралась как воздушная, но для параглайдинга. Тормозит как с пульта, так и с кнопки на самой камере. Автофокус очень медленный. И настройки постоянно слетают, а поправить их можно только через телефон.

Ввиду выше перечисленных проблем, по поводу провода даже не стал заморачиваться.

И это я говорю как человек, которого Sony спонсирует как профессионального экстремального фотографа. И о фототехнике я знаю реально много.
Сейчас остановил свой выбор на Sony A6300.

QX1 оказалась довольно тормозной и ненадежной для фотосъемки. Может через провод конечно будет и получше, но я сомневаюсь.

Я бы хотел выделить отдельную вашу фразу: "спидики, которые устойчивее чем парашюты" ВЫ в этом уверены?!

Еще не видал парашюта словившего "галстук", "негативку" или фронталку...

Продольная устойчивость обеспечивается не давлением в самой оболочек, а рядом конструктивных решений...

"Это вам не лезгинка,а "твист" !" (С)

ЗЫ

Можно добавить, что почти подобное (сложение консоли), я испытыал и не только я на ПО-9 сер2;3, при заходе боком к створу!

Но это тоже конструктивный момент но суть одна и та же...

Это даже смешно. Я тоже никогда не видел галстуки на спидике, а фронталку и негативку на парашюте тоже можно получить, если летать там же, где и спидики летают. Вот посмотрел бы я на них в больших горах. У меня есть с чем сравнить. Я летаю на всем перечисленном. Спидик в конструктивном плане ничем не ограничен! Он сделан из жестких материалов, с применением пластиковых вставок в нервюрах, которые распирают воздухозаборники и держат переднюю кромку. Парашют просто не может позволить себе такое, т.к. будет убивать на раскрытии.

Я уж не говорю про прогрессивную закрутку.. :-)

на капризы атмосферы ему плевать.

Кстати, это просто потому, что парашютисты прыгают в остовном, над ровниной и в открытом небе. В горах складывается все! И парашюты и спидики, которые устойчивее чем парашюты, и парапланы. Основная разница, за исключением небольших нюансов, только в нагрузке. Чем больше нагрузка на крыло, тем оно стабильнее. Спидик стабильнее чем парашют (при тех же параметрах) потому, что у него угол атаки больше, а соответственно внутреннее давление сильнее. Это если не говорить о жесткостях в крыле спидиков и парапланов.

То, что ТС задал более чем странный вопрос и начинает сравнивать малосравнимое, это я полностью согласен!

ТС в большинстве начинает судить приводя странные доводы и сравнения как будто у человека за плечами огромный прыжклвый опыт.

Но вот в этом сравнении я бы с вами поспорил! Парашют тоже позволяет полет: "ухо к уху", в буквальном смысле тереться "ушами". Правда скоростные (эллипсные и полуэллипсные) системы такого себе не позволяют из-за малого размера стбилизирующих полотнищ, соответственно из-за большего индуктивного сопротивления. Опятьже таки в силу своих различий, парашют имеет более сильную пролольную устойчивость и на капризы атмосферы ему плевать. Но это тоже фактор зависящий от удлинения, площади и скорости. Тут параплан подвержен больше погодным условиям нежели парашют.

Подвержен конечно, но я говорю не об отдельных качествах того или иного аппарата, а о савокупности свойств в целом. Парапланеристы на скоростях до 10-15 м/с, а то и больше, спокойно могут летать и маневрировать в больших группах, что можно наблюдать в любом крупном парапланерном месте и тем более на соревнованиях. При том, это не группа пилотов выполняющая задание по групповой акробатике, а совершенно разные люди летящие по своим делам. Т.е. их действия не координируются.

Вот красивое видео в качестве примера. И так летают не только на соревнованиях, а практически во всех крупных местах, вместе с тандемами и акропилотами.

На парашюте так страшно потому что любой маневр дает сильную просадку и контролировать надо пространство не только в своей плоскости полета.

Дак они все тут висят практически на месте. А представь себе, что вся эта толпа в идеальном случае валит вниз со скоростью 5 метров в секунду и по горизонту десять, а в реальном - ещё и с рандомным разбросом скоростей плюс-минус метра два.

Я не очень хочу влезать в дискуссию, т.к. автор темы заведомо неправ. Сам парапланерист и спидфлаер со стажем, что позволило мне сразу увидеть разницу и понять почему такие правила в скайдайвинге, а спидфлаинг позволил задаунсайзиться на 40 прыжке до загрузки 1,4. Но вот насчет скоростей в параглайдинге хочу уточнить. На данной картинке парапланы стоят на переходе, а это скорости около 20 м/с по горизонтали. Вообще любой параплан среднего уровня в среднем режиме летит со скоростью 39-41 км/ч, а на акселе 55 км/ч. Крылья компетишн класса, что на картинке, летят значительно быстрее, т.ч. не стоит питать иллюзий насчет скоростей парапланов, они в по горизонтали значительно выше, чем у парашюта, по этому параплану и не требуется коробчка при заходе — он спокойно может и против ветра прийти на площадку. Просто на параплане более чуткое управление, из-за чего не возникает проблем с полетом ухом к уху даже в турбулентную погоду.

У меня одно время мечта была, совместиь парашютные прыжки и парапланернео крыло, потому как свупы и точность мне неинтересны, просто приходить на ограниченную площадку идеологически скучно, а вот оказаться на 900-1000 м, с парапланом вместо парашюта после минутного падения это было бы круто. К сожалению много препятствий, такие как прочность параплана при раскрытии и его укладочный объем.

Дак оказаться на 1000 метрах на параплане вообще не проблема! Для этого и самолет не нужен. И в то же время прыгнуть из D-бэга с парапланом не так уж и сложно с любого медленно ползущего аппарата хоть на 5 тысячах.