Kristall

Купил недавно запаску PDR-126. Хозяин сказал про два нескоростных применения. Всегда же охота проверить. Риггеры всё осмотрели и сказали, что ХЗ сколько реальных применений. Нашли тиражированное пятно: понюхали, на вкус попробовали- главное, что не химическое, а кузнечика раздавили при укладке

Тряпка хорошая, стропы, слайдер, люверсы. 2004-й год, в общем, провинциальное счастье.

А есть персоны, прошедшие ВЛЭК в Воронеже? Для иногородних "с хвоста сороки" плюс в том, что справки с анализами привозишь свои и не нужно тратить лишнее время, деньги и несколько дней. Минус: поезда туда ходят нерегулярно.

Если начать с того, что все производители не сильно стараются привести оценочные параметры своей продукции к общему знаменателю для того, чтоб потребитель смог сам сравнить то же соотношение "цена-качество", создаётся впечатление, что это делается намеренно и дальше идёт игра на "понтах" и репутации. Кстати это присутствует везде: электроника, автотранспорт, и т.п. Так у менее именитых фирм есть шанс урвать кусочек от общего пирога и стать дешёвой альтернативой на первых порах.

Вот, например, с тем же Vigil: ну вроде 20 лет срок службы, на регламент не нужно гонять, в случае чего- пиропатрон бесплатно шлют, батарейку у грамотного риггера меняем... приятно. Но если учесть сколько спасённых жизней у Cypres, то степень доверия к нему выше, хотя снова вопрос о содержании тех.регламента за 250$ и делается ли он на самом деле как мы того ожидаем.

Теперь вот мы РФ имеем ограничения по срокам службы ОП и ПЗ. Где гарантия, что наши не станут использовать более дешёвые материалы и более дешёвую и менее квалифицированную раб.силу, чтоб выплыть в кризис? В то время как у буржуев сроки иные и в большую сторону и у них люди более разборчивы в спросе, чтоб покупать фуфло по поднебесным ценам. Посему, косвенно получается, что в этих условиях доверия буржуйской снаряге больше (по крайней мере у меня) хотя бы как имеющей разрешённый больший рессурс и продающейся в больших объёмах. А раз больше продаётся, значит больше используется и больше косяков удаётся выявить и устранить (или предупредить в следующих моделях). Поэтому лично я предпочту буржуйское б/у чем новое наше (сие не относится к СкайЛарк).

2 Kristall: При прыжках особенно групповых - безопасность каждого зависит от одного, и безопасноть одного зависит от всех в группе. Так что именно это не делает большой разницы между тамдем мастером и простым скудайвером. И справку из дурки иметь желательно... И решение врача. Но ВЛК - уже писал выше... Достаточно бы заключения наблюдаешего врача.

Из "дурки" смысл справки - об отсутствиии учёта твоей персоны в их картотеке как пациента и всё. Но не секрет, что при современном темпе жизни и особенных психических нагрузках, прямое отсутствие в картотеке не указывает на отсутствие психических проблем и возможного неадекватного поведения в воздухе. Поэтому опытные дайверы всегда тесно общаются на земле и редко случайных лиц "до кучи" берут в big way.

У нас вся проблема, что все мы пока ходим под РОСТО: ежегодно пишем заявления о своём спортивном статусе, поэтому все затыки вытекают отсюда. РОСТО ходило под вояками. Отсюда и медосвидетельствование такое и сроки службы ПС и прочий "гемор".

Хотя не так давно мусировали тему про полёты отдельных бортов на высотах до 3км. кажется без предварительного уведомления военных и всей волокиты с этим связанной. Вопрос только каких бортов и в каком статусе.

Вообще, больная тема эта ВЛК. И самое обидное, это то, что к обычным парашютёрам применяют требования как для службы в ВДВ, особенно, по зрению. В провинциях вопрос зрения очень радикален: никаких линз и очков!!! Посему множество желающих прыгнуть предпочитают не связываться или просто заворачиваются на медицине, клубы теряют деньги и свою привлекательность из-за чрезмерных припонов.

Во всех армиях мира служат очкарики во всех родах войск. Там не смотрят на них как на "недоделанных", может потому, что выбирать уже 100%-но здоровых неоткуда? Причём можно понять такую планку для пилотов, тандем-мастеров... короче, лиц, от кого зависят жизни других, но в нашем случае полностью согласен, что для хэм-дайвера нужна страховка и предпрыжковый контроль адекватности и функций организма.

Причём, слишком много у нас в жизни всяких медкомиссий, проверяющих одно и то же, но сами справки имеют разные формы и подпадают под множественность лицензий: водителям, на оружие, парашютистам, парапланеристам... почему бы человеку не иметь одну мед.карту на все случаи жизни с дописками по необходимым параметрам в том или ином направлении?! Ведь тем же инвалидам никто не запрещает водить автомобиль? Т.о. каждому нечего было бы прятать и карта содержала бы только объективные некупленные результаты, которые как в той же Германии не являлись запретительными, а рекомендательными в отдельных ситуациях при прыжках.

PS видимо, не ту страну назвали Гондурасом!

PD Reserve

Насколько я слышал, обещали в переходный период полёты не запрещать, а на практике пока не перерегаете сидите на земле! Откуда такой радикализм?! Или это лишнее подтверждение, что сегодня денежные аппетиты куда более важнее, чем экстримальный досуг людей, предпочитающих небо?!

Ну вот одно дело человек уже спортсмен: бился-бился на круглых куполах и наконец проходит АФФ. А вот если человек с нуля приходит на АФФ... ведь он ещё не спортсмен: у него нет ВЛК, спортивного разряда/категории и т.п., хотя парашютная книжка заводится. Ровно как и просто тандем-пассажир, который прыгает для развлекухи без всякого статуса спортсмена и перехода на самостоятельные прыжки.

Т.о.: есть парашютная книжка со всеми печатями и допусками+прыгаешь с ЛА- значит прыжок есть.

offtop: а вот слышал, что некоторые парашютёры заначивают юбилейные прыги и прыгают их по ситуации и в особых условиях. То бишь прыгнул 99-й, потом 101й, потом 102-й. а 100-ый оставил в заначке незаполненным и ждёт момента. Как вам такие фокусы? Или истинному джентльмену надлежит не перепрыгивать юбики?!

Летом летал на Ан-2 с дочкой и остальными гражданскими за деньги. Летали низко и над городом. Кое-кого стошнило.

А разок друга на место второго пилота за деньги всунул. Лучших впечатлений у него до этого не было... он увидел высадку и проём кабины и приземлялся в самолёте: прочувствовал на своей шкуре отрицательные перегрузки на пике.

Конечно, отдаёшь себе отчёт, что в случае отказа движков- будет туго, но раз РОСТО спихнули на коммерческие рельсы, то им надо как-то выживать. Слышал что у буржуев местная козна доплачивает DZ. А у нас скорее аэродром с молотка под застройку пивными ларьками спихнут, чем вложат копейку в досуг молодых пацанов и девчонок.

А вот на первом уровне АФФ прыгают как-бы два прыжка: тандем и самостоятельно с двумя инструкторами. Собственно, тандем считается за прыжок или не стоит и думать?

У нас девчонка с напрыгом более 200 прыгала в качестве тандем-пассажира и для проверки навыков нового тандем-мастера и разок для видео рекламы по ТВ... правдв я не спросил как она их записывала или нет.

Update

Тема выделена отсюда

http://www.skycentre.net/index.php?showtop...ost&p=98003

Igor

Недавно покупал запаску. Я- в Брянске, продавец- в Питере. Цена была выставлена в долларах. Репутацию продавца проверил по его "отпечаткам клавиатуры" в Инете. Потом списались по мылу. Потом созвонились. Сперва я должен был выслать деньги, а отправка запаски или курьерской службой или с проводником поезда.

Самый оперативный способ отправить деньги- это WesternUnion. Беда в том, что внутри РФ все переводы осуществляются в рублях! В любую другую страну: даже на Украину и в Беларусь- отправляй хоть в тугриках! У меня деньги были в долларах отложены. Пришлось их менять на рубли, докидывать по курсу+ 800руб. за пересылку. Деньги приходят сразу. Для отправки нужно знать Ф.И.О. получателя и город получателя. После перевода денег нужно звонить получателю и сообщать свои Ф.И.О., свой город, точную сумму перевода без учёта стоимости доставки и секретный код. Получатель после этого идёт в любое отделение W.U. и предоставив эти данные получает наличность в той валюте.

Далее получатель выясняет по части поезда, договаривается с проводником и передаёт товар. Потом звонит и сообщает дату, время и номер прибывающего поезда+ номер вагона, имя проводника и его сотовый. Минус такого способа- это то, что если получатель по каким-то причинам не встретит поезд, дальнейшая судьба товара останется неизвестной. У меня почти так и получилось: поезд прибыл вовремя, но не на тот путь, а в указанном вагоне была проводница не с тем именем, о котором сообщил отправитель. Но благо всё выяснили и я получил запаску!!!

Так что если время терпит (разница до 2-3 дней), лучше отправлять курьерскими службами... не намного дороже, зато наверняка!

Резуме: накапливать валюту стоит, если планируете покупать за пределами своей страны! (иначе потеря на разнице курса) Если отправляете поездом- выясняйте больше данных по проводнику: возможно, они сознательно представляются чужими именами для конспирации. Проверяйте через справочную службу ж/д вокзала в своём городе заранее информацию об обозначенном поезде и определяйтесь сразу с нумерацией вагонов (с конца или с начала поезда). Для конспирации дайте пасажирам сойти и пройти новым на посадку, чтоб проводник был один (мало ли чего: потом в отделении можно долго объяснять что не верблюд)

Выбрал 2-й вариант... ибо в РФ не работают законы экономики. Просто такая "необычная" страна с пассивным и всё сносящим населением.

Я долго вникал что и как и понял, что военные якобы прикрываются необходимостью улучшить подготовку, т.к. по призыву срок службы теперь год и салаг учить в этот период невыгодно: лучше если подготовленные кадры придут. Но для нас-спортсменов есть обратная сторона медали, что весь наш спорт можен нах никому не нужен стать. Пересадят на Мальвы и круглые купола+ планку по здоровью поднимут с шестой до четвёртой. Вояки также рвут тельняшки, что якобы РОСТО приемница ДОСААФ и большинством имущества владеют нахаляву! Читая такое и видя что сделано в том же Аэрограде от некогда вагончика до развитой DZ со всей инфраструктурой, персоналом, кадрами и летающими бортами... В регионах разве что только земли, здания и полуразвалившаяся техника остались, но в масштабе всей страны очень даже не кисло! С другой стороны, в РОСТО полно долба@бов, которым наш спорт также пох, если речь не идёт о прибыли и личной выгоде.

Думаю, что в такой ситуации чем больше мы молчим, тем больше мы соглашаемся на любой исход без ясности в будущем и условий нашего существования. Необходимо с помощью грамотных юристов оценить ситуацию по части либо сохранрения прежнего статуса РОСТО до становления компромиса или преобразование в гражданскую или коммерческую организацию (по-любому дотаций нет и каждый выживает как может) и сказать своё слово в итоге по части, что выгодно спортсменам и что они хотят видеть.

Езжу на Daewoo Matiz-II 0,8i с кондеем... в багажник влазит пара систем и две сумки с комбезами и жратвой, расход небольшой. Неоднократно Брянск-Коломна и обратно- пока никто не жаловался. Сейчас Мотя самый простой стоит около 180тыр. новый без наворотов, ИМХО чем брать б/у иномарку или нашу сборку, лучше Узбеков. Удачи!

Только что мне отзвонился наш общественный инструктор... ему нач.клуба сказал, что на выхах сидим ровно...

Вчера куча народу от разных клубов были в Москве с "челобитными" и все были посланы нах... Так что делайте выводы сами, господа...

Лётным статусом наделены сейчас только лётно-учебные организации, поэтому как я понял, заполучив такой статус, можно накласть на этот запрет...

По ходу если к пятнице не разрешиться- выхи сидим на ж@пе ровно!?

Прыгал недавно на Шкипер-190 при весе 67кг порядка 50 прыгов... Что могу сказать: при моей небольшой загрузке открытие мягкое, управляемость хорошая и сопряжена с большим ходом клевант. Однажды даже воткнуться случилось: заходил на прямой в среднем режиме... когда отдал клеванты для разгона, купол просыпал и я .. того (нефик пилотировать как точностные купола) Был случай, когда сразу после АФФ приземлял его по ветру: хороший пролёт случился и круглые глаза инстркторов. Нанём постоянно показухи прыгают у нас... короч. для начинаний праведных- самое то.

Я читал про их заседание 18 июня: масло маслянное, по3,14здели и результаты разослали по инстанциям как туалетную бумагу. конкретики- ноль!

Kristall, а - это что??? первый раз слышу такое :blink:

нет такого государственного органа в РФ... это точно.

...я процитировал лишь слова из репортажа да пусть решают хоть в ООН, прыгать хоцца!

Только что видел репортаж по 5ТВ: рассмотрением конфликта РОСТО и вояк занимается Верховная Палата РФ... да, именно конфликта. Решаются какие то вопросы допризывной подготовки и т.п.

Что отметили, так это упёртость вояк, которые до сих пор никого из РОСТО не приглашали за стол переговоров. Исходя из этого можно сделать выводы, что скорее всего бадяга затянется надолго.

РОСТО по ходу до предела находилось в подвешенном состоянии: вроде не вояки, а мед.освидетельствование ВЛК как у вояк. Закона о гражданской авиации нет, а весь лётный парк проходит тех.регламенты как военные борта и перерегистрацию проходит у вояк.

С другой стороны желание РОСТО обособиться от вояк наводит лишь на мысли тупоголовия боссов РОСТО и желания не только сохранить кресла и кабинеты, но и зарабатывать на вояках, оказывая возмездные услуги по подготовке допризывников, т.к. у вояк законодательно на такие цели баки не выделяются и они сами не могут это делать.

ИМХО давно пора разграничить милитари и спорт. Пусть милитари занимаются чистой десантурой и работают в вопросах парашютирования и первоначального обучения. Спорт- обучение по классике, афф, разные его направления с полным развитием. Для спорта упростить процедуру ВЛК, убрать нафик полугодовые никому не нужные осмотры. Но самое сложное, это определение взаимодействия и выполнения взаимообязательств между обоими направлениями: частного у нас не так много, а РОСТО пока монополист по отношению с гражаданскими.

Вот и я системку себе брать хотел, да вижу, цена прыга растёт, вот и застопорился. Переосмыслив многое понял (и люди подсказали), что многие прыги тратят деньги впустую, т.е. то на "колбасу" сходил, то на пародию RW, то просто комплекс... в регионах и высот то нет и прочего разнообразия. У нас просто нет уровня, при котором кроме классики развития не получишь, поэтому с подорожанием прыгов вообще, задумываюсь о системе прыгов, целенаправленности и прогресса в определённом направлении... накоплении денег и поездок в тот же Аэроград для учёбы и работы под опытным оком.

Не стану нарушать традицию и опишу свои впечатления от первого прыга...

Всё действительно для меня началось как-то внезапно: сидели с приятелями в Нетьинке, культурно проводили время. а тут над аэродромом шла высадка парашютистов. Тут вспомнил о своей мечте детства и твёрдо решил- быть тому принепеменно! Залез в Инет и через поисковик наткнулся на наш Брянский всеми любимый сайт, откуда узнал поподробнее про то что надо, про железную медкомиссию в том числе, и, во вторник причесал на аэродром (изрядно протопав по шпалам, т.к. в порыве страсти проесло меня на маршрутке гораздо дальше). Там никого из парашютистов не оказалось. Сторожа посоветовали в среду прибыть. Далее стал умнеть: и предварительно созвонившись с аэродромом- прибыл как раз в четверг и, предварительно спрятав очки в карман, попал сразу же на медкомиссию. Если давление проблем не вызвало, то зрение заставило медика заключить, что типа мол корректировать надо до 0,6 и что мне разрешают только в самолёте взлёт и посадку без прыжков. Тогда я проиграл заранее заготовленную версию про то, как мнимому шефу варили всю ночь машину и режет так в глазах, что нужен отдых. Никаких справок в тот день мне не дали, ибо заключение звучало как приговор. Хотелось просто уйти с аэродрома домой и готовится к прыжкам в Орле, НО, какая то сила удержала (видимо медик на глаза не попался и меня никто пинками оттедова не выгонял) и я вместе с группой перворазников затёк под навес, где впитал в себя теорию по Д-6-4, запаске и страхующем приборе. Чуть позже показали Д-6-4 в натуре и по пунктам разложили про практическое применение теории. Ещё через 1,5 часа я уже примерял подвесную систему и прикидывал как я буду в ней висеть в реалиях. Сразу же инструктор (кстати: Козленок Александр Николаевич) дал понять, что мол аэродром у нас- не поля в Казахстане, потому обучение длится два дня и упор делается на нюансы как безопасности, так и управления куполом для приземления на аэродроме, способы ухода от препятствий. Финалом первого дня была практика по имитации подвески подвесной системы к тренажёру парашюта, развороты в подвесной и способы приведения системы в скольжение в нужном направлении. В силу сезона всё это происходило в полутьме.

Утром в четверг я прискакал в кабинет контактной коррекции зрения, где давным давно брал контактные линзы... там мне снова всё подобрали и в напутствие объяснили: что типа мол в линзах можно куда угодно (хоть в космос), кроме бани и бассейна.

На аэродром я примчался заблаговременно, и сразу же к медику. Она закрывала в тот момент дверь, и, увидев меня, сразу же повторила вчерашний приговор. НЕ знаю как, но я уговорил дать мне шанс. На что она ответила, что типа мол если ща не подтверждаю зрение, то чтоб больше не беспокоил. Меня и это устроило. Через минуту я сидел на стуле и думал как не проколоться: видел то я даже самую нижнюю строчку, но решил ниже 4-ой не раскрываться. Когда прочёл 4-ю строку каждым глазом- она всё же стала сомневаться, типа странно всё это и что вчера никакой, а сегодня глаза орла!? Затем раз пять мне задали вопрос про линзы в глазах, на что я ответил что нету (чуть не сдался). К моему удивлению в глаза она не полезла. Я старался всячески отвлечь внимание на проблемы в клубе, что зарплату уже два месяца не получают и т.п.- к счастью сработало, т.к. медик оказалась женщиной живой и ей понравилось сочувствие людей со стороны. Усыпление бдительности состоялось. Она выдала мне заветные квитки для анализов в поликлинике и я ушёл на занятия. Облачившись в подвесные системы сразу же, начали активно готовиться: попрыгали из самолёта на асфальт, потом в песок и в самом конце отработали способ приводнения.

На следующий день все справки были готовы, а флюорограмма нет. Тут я и сел. В воскресенье прыги, а без флюхи- значит привлечь внимание и раскрыть себя. Помог опять же случай: у матери была мед.книжка, оттуда я вычикал лист со штампом флюхи и подчистил год с 2000-го на 2006-й. хоть дата была свежей. На утро в воскресенье среди толпы перворазников я пошёл на медкомиссию ближе к концу, справки прошли на ура! В общем 20р. оплатил за страховку и был допущен к прыжкам. Радости не было предела, а ощущение удавшегося мероприятия поднимало свой собственный авторитет по части загрузки и развода.

Прыгнуть мне было суждено во втором заходе. Со мной были два дядьки с Д-1-5, которых обещали выкинуть на высоте 800м и девушка Лена, которая должна была как и я на 900м выйти на прогулку из самолёта и куча спорсменов. Нас проинструктировали на предмет приземления в штиль, заполнили паспорта и протокол. По команде мы направились к самолёту. Моя напарница была тяжелее и ей судьба была прыгать первой, но из-за волнения я всё перепутал и как истинный джентльмен пропустил даму в самолёт первой. Посему- первым оказался я. В самолёте выпускающий это заметил, но было уже поздно и рокировке не суждено было быть. Когда начали взлетать, давление и ритм работы сердца возросли. Сильно затянутый шлемофон пробивал на жару и хотелось его снять. Осмотревшись по сторонам я увидел Лену- спокойную внешне и улыбающихся спортсменов. Я поулыбался для приличия, покивал выпускающему, но смятение внутри было просто как перед смертью. Тут на 100 метрах раздался сигнал и мы посмотрели вниз. Внизу были просторы, маленькие дачи в невиданном количестве, дорога с малюсенькими авто. Когда самолёт набирал высоту и задирал нос вверх- в эти моменты в резонанс нарастало волнение. А тут ещё выпускающий в шутку продемонстрировал как открывается дверь.. и я посмотрев вниз обомлел. На 700 метрах выдернули чеку на запаске, прибор отработал и затих. И вот- 800 метров: распахивается дверь и двое с Д-1-5 готовятся. Мы заходим на аэродром и звучит команда: "Первый пошёл!" и человек вываливается в проём. Через секунд пять то же случилось и со вторым. Выпускающий высунулся в проёме наружу и проводил взглядом обоих. Потом втянул удлиннители и закрыл дверь. Самолёт пошёл на разворот и нас заставили посмотреть в иллюминатор на тех двух первых, что типа у них всё ОК и идут они нормально. Затем кто то из спортсменов сложил раскладные сиденья, на которых минуту назад сидели товарищи с Д-1-5 и это мне напомнило почему то как раздают вещи покойников или закрывают им веки. Ну не знаю почему именно такие мысли посетили- но это всё так и было! Мандраж и беспокойство всё нарастали. Именно в эту минуту меня посетил вопрос: "Какого чёрта я тут делаю?". Маму тоже вспомнил.

Тут звучит сигнал, распахивается дверь и меня приглашают к барьеру! На ватных ногах подошёл кое как, поставил левую ногу как учили и перенёс вес на правую, т.к. самолёт пошёл на донабор высоты с небольшим креном. Хоть и обещали что выпускающий будет держать, но в воздухе верить в это не хотелось, да и самого выпускающего я не видел. Смотрел лишь на уровень горизонта, боясь даже на пол секунды посмотреть вниз. Помню повернулся к Лене и спросил: "Тебе страшно?" На что она мне ответила: "Мне просто интересно!" Я обалдел от такого ответа, но самому легче от этого не стало.

И тут раздался гром небесный- зазвучал сигнал к высадке. Выпускающий дублирует: "Первый пошёл!" ОТвечаю: "Есть пошёл!" и прыгаю со звуком: "О йоп!!!" На этой фразе проваливаюсь, дыхание захватывает и сквозь зубы начинаю счёт: 501, 502... на 503 сработал страхующий прибор, купол зашелестел. Рву кольцо и понимаю что поздно. Падение замедляется и внутри приходит чувство что я превращаюсь из кирпича в объект с крыльями. Поднимаю голову для проверки исправности купола и выясняется, что шлемофон чёртов не позволяет задрать голову на столько, чтобы осмотреть весь купол на предмет повреждений! Осмотрел лишь треть в передней части. Видя, что скорость сильно упала, внутри постепенно возвращается чувство безопасности. Подарком оказалось ещё и то, что мне не пришлось оматриваться: моя напарница была Face to Face передо мной на дистанции более 50 метров. Тогда я уложил кольцо и освободил руку от резинового кольца. Затем я нашёл стропы управления и начал разворачиваться по ветру. Парашют слушался безукоризненно и через секунд 15 напарница осталась позади. Мысль о расчековке запасного парашюта посетила уже после второго манёвра по развороту. Аэродром был виден чётко, особенно стрелка указывающая направление ветра. Попробовал усесться в подвесной системе- не вышло. Ремни были подогнаны плотно и я смирился с мыслью стоячей посадки. Да и по-правде не хотелось ёрзать в подвесе дабы не ухудшить ощущение безопасности, на время промелькнула мысль, что а вдруг карабин растегнётся? Решил в итоге- фиг с удобством! Земля приближалась медленно. Успеваю рассмотреть проезжую часть. В фокусе внимания тока аэродром. На секунду оценил, что есть шансы попасть именно на дорогу, отчего я схватился за правые свободные концы и потянул. Усилия для их потяга понадобились большие, чем на тренажёре. На высоте 400 метров сработал автомат на запаске, дав понять, что до земли лёту от минуты до полторы. На высоте около 100 метров стал готовиться к посадке: ноги вместе, руки на свободных задних. Вдруг земля набегать стала быстрее и высота резко уменьшаться. Повисаю на задних концах и с потягом плюхаюсь на землю и падаю. Встаю быстро. Купол погасал сам. Переломов и вывихов нет. Отстегнул запаску, снял шлемофон и основную подвесную систему. Затем стропы- в бесконечную петлю, скручиваю купол и укладываю в сумку. Беспокойство вызывало лишь одно: я не увидел своей напарницы. Как оказалось, она хоть и прыгала позже меня секунд на 5, а приземлилась минимум на 10...13 сек. раньше!

Вешаю сумку на правое плечо, запаска- в левой и топаю к стару. На старте встречает оператор, перворазники третьего состава... поздравляют, подкалывают.

Через минут пять я столкнулся с выпускающим, который поздравил с первым прыгом. Почему то у него я спросил только одно: что мол с ноги он меня запускал или я сам? Узнав что сам- стало веселее как то. Потом я увидел Лену, когда сам был уже на старте и стало легче, что у неё всё хорошо. Потом были разговоры, впечатления на камеру, вручение свидетельства и значка за первый прыг. В самом конце нас с оператором пригласили к машине Лениной группы поддержки. Узнав, что бить нас там не будут- пошли охотно. Там нас угостили коньяком. Обменялись телефонами и договорились встретиться для обмена фотками и видео.

Придя домой почувствовал сильную эмоциональную усталость и свалился в глубокий сон. Снилось почему то только одна сцена: как я выхожу из самолёта и так по кругу. Сердце стучит как при кошмаре. Пожалуй эта сцена и впоследствии заставляла вспоминать с трепетом об этом событии.

Не могу сказать, что возникает огромное желание на 2-й и 3-й прыги. Просто принимаю это как какой то долг, который надо отдать в первую очередь самому себе. Доказать себе и всем, что это вполне преодолимо и что в перспективе можно будет сваливаться в затяжных прыжках. Ведь и Москва не сразу строилась!

Считаю, что все махинации с медкомиссией стоили тех ощущений. С другой стороны понимаю, что их могло и не быть, повернись судьба иначе.

(с) 1 октября 2006г.

Думаю, что мало есть тех, кто родился и вырос в СССР и не слышал про Героя СССР, фронтовго лётчика-аса Павла Михайловича Камозина, кто в Брянске получил свою первую путёвку в небо, где вырос, жил и защищал Родину в Отечественную, где стал именно тем, кем мы его знаем.

В век экономических преобразований это святое место (для потомков), кусок земли (для чиновников) решено передать в сферу жилищной многоэтажной застройки. Ровный участок земли, практически городская черта, подведены коммуникации...

При "открытом" рассмотрении этого вопроса на заседании в гор. администрации Брянска, спортсмены РОСТО не были допущены в зал под предлогом нехватки мест.

В прошлом году на Юбилее П.М.Камозина те же чиновники на камеры телевидения клялись в верности идеалам великого земляка, сулили помощь и поддержку. Реально всё вышло, как описано выше.

В настоящее время собираются подписи несогласных с передачей земли Аэродрома под застройку. Удалось пока собрать около 200 подписей несогласных.

Хочется попросить всех несогласных с подобным произволом чиновников, кому выгоднее иметь молодёжь у пивных ларьков, а не увлечённых по-настоящему небом, организовать поддержку сбора подписей. Возможно есть рычаги на Федеральном уровне, СМИ, телевидение, дабы оказать помощь в противостоянии произволу. Будем признательны любой помощи..

Подробности, пожалуйста в iCQ или PM

Со вчерашнего дня действует запрет на полёты авиации всех Российских клубов РОСТО, де-факто, по причине якобы не продлённых разрешений чиновниками РОСТО у военных. Не смотря на то, что регионы вымирают и находятся на полной самоокупаемости, пресловутые чиновники заранее не соизволили почесаться.

Не знаю чем отличается Аэроград ото всех, но у них с полётами всё ок (тьфу-тьфу)

Ходят слухи, что противостояние военных и боссов РОСТО случилось с момента последнего всеобщего съезда, на котором вояки предложили объединиться. Боссы отказались, мотивировав тем, что могут просто потерять нажитое непосильным трудом имущество (два магнитфона, два подсигара, две кинокамеры.), а на самом деле, скорей всего, своих нагретых мест. И, учитывая тот факт, что у вояк- первоочередное право контроля и использования воздушного пространства на территории РФ в целях обеспечения нац.безопасности, то они и решают эти вопросы по праву. Хотя, ИМХО, объединение пошло бы на пользу, особля региональным полувымершим клубам.

У кого-нибудь есть информация по реальным обстоятельствам этого запрета, причинам и ответственным лицам за сиё форменное безобразие?

Не знаю как там у Вас, а у нас если такое будет- такого чайника отстранят от прыгов и вернут на Дуб, чтоб мозги включал и ориентированию подучился! Бывает на нейтральном куполе приземляются на лес, но это просчёт выброски, резкая смена погоды, особля ветра по высотам, отсутствие действий самого парашютиста (то же скольжение) чтоб избежать приземления на лес..