Fduch

С первым пунктом согласен. По второму - кактегорически против. Лучше уж получить срабатывание запаски в процессе набора высоты, чем выдернув шпильку у обреза, покинуть самолёт методом срыва. Это чревато боком (С) На 700-800 метров метров может и рановато шпильку выдёргивать. 1500 - в самый раз. Если будет экстренное снижение- будет время обратно шпильку вставить, или прибор разблокировать (ибо всё одно перевзводить потом).

Возмущаться можно по разному. Обнаружив, что купленная колбаса оказалась просроченной можно: а) Пойти в магазин и высказать свои претензии... б) Пойти на площадь и размахивая тухлой колбасой "призвать" недобросовестного продавца к "ответу" Лично я думаю, что вариант б. нужен в случае если в магазине на йух послали. Ну как-то так Ну не однозначно не верно Просто это "сам дурак" у разных производителей может быть разным. В данном случае человеку всё ж доказали что он не прав? Или нет? А если после предпосылки имело место вмешательство в систему и установить причину отказа достоверно не реально? Описание события "афтаром" ставит в тупик производителя... Попытки смоделировать отказ по исходным данным "афара" не приводят к "успеху".. Тут налицо конфликт: Производитель не видит где его косяк а клиент не признаёт, что возможно он не всё рассказал... Как тут быть? А вобще согласен с тем, что от общения производителя с клиентом зависит очень много. Тем более на таком небольшом рынке...практически корпоративном Ну ещё и кредит доверия...Если PD криво сошьёт запаску - шум будет, но все это воспримут как исключение..Если это будет отечественная запаска - об этом будут вспоминать долго и с криками "в топку".

А чем не устраивает конструктив кресла К-36? :D:) По поводу "Дрим Тим" безкосяковых - мы определились : нет их. Про указанный тобой (намёком) "Лэйбл" я в курсе Согласен. Имело место "кидание какашками " в производителя и обратно. Смотрелось грустно. Но! зачастую публичное кидание в производителя - не есть адекватное поведение пользователя... Где-то на форуме человек "шумел" по поводу развалившегося комбеза от СкайЛарк... Развалился? да . Но вместо того, что бы решить проблему , как это обычно делается - отправить в ремонт, человек просто поднял шум. А зачем? Да и вобще..Как он носил то его(комбез)? Я вот знаю человека, у которого штанишки ровно месяц - и на свалку..(Коленка об коленку искры высекает).Ну анатомия такая.. И ещё...Много у нас (на отечественных ДЗ) проблем с грамотной фиксацией и расследованием предпосылок и проишествий! Отсюда много домыслов а иногда и откровенного вранья! Ну в общем-то это и не удивительно. Естессна "афтар" сделает всё, чтобы себя любимого отмазать и свалить всё на "конструктив с креативом" и корявые руки производителя... Естессна производитель будет отвечать в стиле "сам дурак"..

2 Zver +1 И следом вопрос для Igor У Вас имеется список производителей парашютной продукции(от высотомеров до запасок) не имевших отказов их продукции (по разным причинам) ? Может огласить стоит? Составьте "Дрим Тим"..

Пункт 2. Использую полностью Российскую систему(пр. Звезда). Российский ППК-У, Комбез тоже (AirHighway),Российский аналог Z-1 (Cloud-9), Перчатки кожанные лётные (Техноавиа),Кроссовки тоже техноавиа..Всё это(включая меня) летает и приземляется комфортно

По теме. Т-4-4МП - Использовать реверс (полное вытягивание СУ) ниже 50 метров запрещено. На высотах больше 50 метров, после использования реверса СУ отдавать плавно - не бросать. Если бросить - получается приличный кач...Можно это проделать на высоте (для общего развития и пока никто не видит) СУ не стоит бросать до касания земли..Так проще перекат делать, а делать перекат в случае с Т-4-4МП ОЧЕНЬ желательно. Естественно, если работа не на точность - сажать против ветра. При наличии оного посадка против ветра достаточно комфортна..лучше чем в штиль. Если штиль - горизонталь можно погасить втягиванием СУ до среднего режима. Вертикаль при этом практически не изменяется. Т-4-4 нормальный парашют в своём классе. Укладывается легко и быстро (чуть дольше УТ-15). Как переходный купол между Д-1-5у и УТехой - просто идеален. Скорость (горизонтальная) всего на метр/сек меньше чем у УТ..правда и вертикаль больше на метр/сек (с копейками) . Приземляться жестковато.. Сажали его (по крайней мере у нас ) всегда по ветру (как и УТ-15). Конечно сажали в песчаный круг. И если комфортно хочешь сесть - в этот самый круг старались ОЧЕНЬ попасть. За посадку с Т-4-4 по ветру В/К не "имели".."имели" за В/К... Сажали на Т-4-4МП с 30-го прыжка...соответсвенно если стабильные показатели и грамотноая работа на точность с Д-1-5у. И конечно все хотели скорее "пересесть" на крыло..

Ну и ладненько Вроде разобрались с темой

мля рискую опять начать дискуссию, что противоречит понятиям, выраженным в картинке в подписи... но это утверждение было бы неверным)) Достижение равновесной скорости косвенно связанно с надетым это факт, но она вовсе не обязательно будет достигнута ибо ты можешь растянуть переходный режим на все свое падение (ну не говоря уже об изменении плотности воздуха и постоянном торможении тут тов. Соло есть конечно в чем до меня докопатцо но надеюсь он согласитцо этим пренебречь ) Так , так ..А не ты ли написал это? : "переходные процессы сложны, скоротечны и нах нам не интересны, если мы и без их расчета можем рассчитать конечный результат" Правда я не понял какой результат возможно рассчитать при том, что равновесная скорость уже и не неизбежность Чёта я не пойму хода мысли

я только об этом и говорил, как мне казалось в четких формулировках Ты так бы сразу и написал.."Что бы вы на себя не надели , равновесная скорость неменуемо БУДЕТ достигнута" И все бы сразу поняли.. и прониклись бы неизбежностью

А о каком результате идёт речь?

Сила притяжения останется той же - будем считать что это константа (на разумных высотах ) Сопротивление воздуха - не константа..зависит от высоты, состояния атмосферы и...формы обтекаемого тела, его положения и.т.д. (влияет даже длительность отращивания волос на лице). Так что мы меняем , когда одеваем балахонистый комбез? Мы меняем форму обтекаемого тела, характер обтекания..мы влияем на силу сопротивления воздуха. Равновесная скорость будет достигнута раньше..Скорость падения будет меньше. Естественно с достижением равновесной скорости (когда земля не сможет нас тащить быстрее чем она может тащить данное конкретное тело) все вектора сил уравняются. Мне кажется мы говорим одно и то же , но разными словами..

Я не спрашиваю почему Но РАВНОВЕСНАЯ скорость то будет разная..значит имеет смысл одевать балахонистый комбез для снижения РАВНОВЕСНОЙ скорости ?

Исходя из этого ,падая головой вниз - равновесная скорость будет та же что у того же тела , но падающего на пузе? Это тоже изменение площади

Тут есть немного теории : http://borkodrom.ru/MyBooks/link/Teory/04glava4.htm

По русски это называется "конечная скорость" Так а что там не так? Спасибо за ссылочку. Позновательно. Особенно хорошо видна зависимость дальности полёта от скорости относительно земли. Чем выше горизонтальная скорость - тем больше пройденная дистанция У первого в пятёрке лучших - качество 1,54 при скорости относительно земли - 310км/ч У замыкающего список лучших 5ти - около 250 км/ч - Качество 1,1 Всёж таки без Бернулли тут не обошлось

Имеется в виду аэродинамическое качество. Качество напрямую зависит от подъёмной силы.

Всё бы зашибись но вот вес ... Известно , что с увеличением веса увеличивается и мидель(если не брать пример с поясом набитым дробью). С увеличением миделя растёт и сопротивление . Ещё в прошлом веке было практически получено значение прироста скорости падения тушки в зависимости от веса , и оно составляет всего 2% на 10 кг веса. А откуда взято значение качества лучших трекеров равное единице? Проводились замеры? А где их можно посмотреть?

Ну да..ещё до кучи и триммера добавим (ими мы рули уравновесим) Ваши бы слова, да богу в уши А у нас академики бъются .. профиля варганят! Прилепили бы две фанеры и летай не хочу. Одной подъёмной силы мало..Ещё куча ньюансов. У "фанерки" будут жуткие срывные характеристики..да и самолёт летать сможет только при очень низкой нагрузке на такое крыло Ага..К теме..Так о профиле ) Как будет влиять на ПС тушки в пикировании скажем размер ранца (как правильно замечено выше) ?

А иногда ещё он (стабилизатор с рулём высоты в виде одной плоскости) выполняет и фунции элеронов ..ТУ-22 например Но это ньюансы. Именно..И рули тут не при чём. Наберёт самолётка оптимальную высоту для установившегося полёта..и полетит себе в сторону сопредельного государства Согласен..Но Без Бернулли никуда Конечно профиль крыла (каждый) создаётся для определённых целей..Дозвуковое крыло имеет более толстый профиль..Крыло для СУ-15 больше на фанеру похоже..но тоже имеет ПРОФИЛЬ.

Ага..Только вот тут начинается теория относительности.. Если смотреть ОТНОСИТЕЛЬНО самолёта - то подъёмная сила как была , так и есть..ничего не изменилось..А вот если посмотреть относительно того , куда этот самолёт упрётся в результате действия этой подъёмной силы (в стратосферу или в землю) - то изменилось многое Мы лезем в дебри Естественно рулём высоты мы меняем характер обтекания крыла... Естественно без крыла не полетим.. А для стабилизации самолёта по тангажу служит стабилизатор..по направлению - киль Наводящий вопрос - взлетит ли самолёт с "заневоленным" рулём высоты и направления в нейтральном положении?

В общем то ничего ... подъёмная сила крыла работает в отрицательном значении т.е. в сторону земли. Пусть будет! Руль высоты (отданная РУС) компенсирует подъёмную силу крыла (направленную вниз) ..когда надоест (кончится топливо в расходном бачке) ..крыло нам понадобудет Так...Давйте не будем путать назначение элементов оперения планера и элементов управления..а так же механизации крыла При нормально выставленном крыле и горизонтальном + вертикальном оперении, самолётка как раз далеко улетит (пока топливо не выработает)..А вот чтобы она улетела туда , куда нужно - и нужны рули (Высоты, элероны, направления ..)

Самолётка в перевёрнутом полёте. Опа(перевернули) . Летит только за счёт отклонения рулей высоты (РУС от себя). Ежели этого не сделать - самолётка опустит нос ...и если не вмешиваться - попытается выполнить переворот вместо перевёрнутого полёта. Или не так?

Кстати..уместно будет процитировать Патриарха! Теорема Жуковского: Подъемная сила крыла бесконечного размаха равна произведению плотности газа (жидкости), скорости газа (жидкости), циркуляции скорости потока и длины выделенного отрезка крыла. Направление действия подъемной силы получается поворотом вектора скорости набегающего потока на прямой угол против циркуляции.

Коллега, кто чего имеет - это не так значимо! Надо рыть дальше! Например как влияет отклячивание задницы на тречке на скорость и насколько снижает прогиб т.н. подъёмную силу Т..ведь при прогибе Ж попадает в затенение!!

Смею предположить , что тело (далее Т) имеет подъёмную силу. Вспоминаем основной закон аэродинамики- законище Бернулли. Сумма статического и динамического давления в любом сечении струйки газа - есть величина постоянная. Ежели распилить Т вдоль то мы видим , что имеется некое подобие профиля крыла..Максимальное утолщение находится с тыльной стороны - т.е. в районе задницы. Если предположить , что Т летит как положено - пузом к земле , то поток будет обтекать его не равномерно. Сверху поток будет проходить путь больший, чем снизу и соответственно над верхней стороной Т создастся разряжение. Возникнет подъёмная сила. Тут можно сделать вывод..чем больше Жопа Задница - тем больше подъёмная сила. Если воткнуть перо(для путевой устойчивости) и вызвать истечение газов - будет ничего себе самолёт.. Тело падающее головой вниз подъёмной силы не имеет , точнее имеет , но она (сила) будет иметь разворачивающий момент. З.ы. Естественно подъёмная сила возникнет при наличии поступательного движения..т.е. поток должен обдувать "профиль" !