mmoustaf

С нами даже чешский генерал играл

Так смысл в чем, фотку с ним сделать?

Откуда есть пошла такая традиция?

Смысл в том же в чем смысл например игры в жмурки с надетыми на бошку рюкзачками, подаренными организаторами.

Просто это прикольно.

Палит тот, кто не в прыжке

Прятать его нельзя. Он дожен в течение дня висеть и быть доступен для обозрения ну и при желании для спизживания.

не совсем понятно. Правила какие-то есть? На чем "фан" заканчивается?

Никаких правил. Найти, захапать. Не дать захапать другим.

В 2009-м его с самолета сбросили. Там такое было. Натуральный регби.

Фан флаг прилетел на крышу английской палатки. И дальше началось. Чуть прыжки не сорвали.

Пусть прыгают те, кто не умеет.

два. в мае и в июне на показухе.

PS настоящий прикол в том, что на парашютном форуме модераторы "непрыгающие"!

Хрентебе толстый!

Непоседов ни разу не на связи?

Непоседов уже лет 6 как не рулит Атмогиром.

Ян там всем заведовал

Да и то уже ничего наверное и нет.

Никакого значительного изменения именно крена во время этих сигналов не замечал.

Если бы заметил, то обсуждения были бы в соседнем разделе.

Начал взлет ветер пропал и тут как повезёт. При таком ветре взлетел должен происходить с излишком скорости. )

Куда бы ветер ни дул - приборная скорость отрыва будет всегда одна и та же

Простите

На Л-410 сигнализатор комбинированный.

Орет при приближении к сваливанию (прерывистый тон)

либо при выпуске закрылков без шасси (непрерывный тон)

ну и еще при пожаре двигателя - звонит.

Нету на паке никаких сигнализаторов об увеличении крена.

Там только stall warning horn оторый пищит за 10 узлов до скорости сваливания и speed warning horn который пищит при достижении Vne - never exceed

На взлете и в наборе Vne не достичь

Он пищит у нас когда увеличивается крен ( при отрыве от впп и более резком наборе высоты) Но как только "нос" опускают -писк пропадает.

Это означает, что на вираже и в наборе аэроплан пытаются свалить. Естественно, как только опускают нос - писк пропадает.

А чисто для интереса - можно на цессне скажем на скорости отрыва реализовать такой тангаж?

На 172 можно, но есть шанс ебнуть хвостом по полосе, а потом свалить.

А на касании при посадке регулярно пищит.

Но у Цессны тоновый сигнал имеет две (на 172N) или три (на 172SP) тона

На альфа 12, 14 и 16 (если с чистым крылом) ну или на 14 и 16

Я внимательно прочитал все 17 страниц данной темы, т.к. сам интересуюсь возможностью повесить "регистратор" на шлем, но не совсем понял аргументы, которые приводили противники "раннего" использования камеры.

Это плохо

В частности неоднократно упомянутые в обсуждении 200 прыжков, как обязательный минимум на допуск к таким прыжкам. Хотя я и новый человек в этом замечательном спорте, но внимательное изучение всей доступной документации по тем вопросам, которыми я занимаюсь, давно вошло в привычку и изучая различные теоретические пособия по технике и безопасности прыжков я наткнулся на документ, регламентирующий правила присвоения категорий на официальном сайте ФПСР. В частности, там белым по синему написано следующее:

Участники дискуссия в курсе того: что написано в требованиях к кандидату.

Они обсуждают этот вопрос совсем в другом разрезе

Ты только что изобрел правило "держи шарик в центре"

Бггг

Все забывают об одном факте.

Гоупро на шлеме оператора - камера.

Гоупро на шлеме чайника - ВИДЕОРЕГИСТРАТОР!!! И не более того!!!

Некоторые их включать-то забывают! )) Тем более снимать. Т.е. целенаправленно вести съёмку объекта.

А если не забывают - там съёмка из серии "что вижу - то пою".

Некоторые операторы их тоже включать забывают.

Камера она и есть камера. Хоть у чайника, хоть у суперпрофи.

Это на твд во-первых и ты описал условия срабатывания. А я про то как лопасти поддерживется в нужном положении. У любого виш

А. Ясно. ВИШ устроен хитро. Там есть штука - регулятор постоянства оборотов, и кулачковый механизм с пружинками. То есть ты обороты выставил, а если вдруг винт стремится раскрутиться или наоборот - регулятор ему не дает, меняя шаг. Винт раскручивается, центробежная сила воздействует на пружинки - онни разжимаются лопасть поворачивается. И наоборот. Винт тормозится - пружинки сжимаются и т.д. Короче флюгерное положение это типа "обороты винта 0". Дальше винт флюгируется ну скажем переводится в положение 85 градусов, а вся вот эта интерференция нивеклируется тем, что регулятор постоянства оборотов уже на винте "подруливает" лопастями. ну и меняет угол в районе скажем 84.5 - 86. Это если на пальцах.

Продолжаем разговор.Нельзя ли уточнить: это одно и то же положение (угол установки) лопастей винта, или оно зависит от скорости (самолёта и вращения винта)?

Зависит, конечно, только если я правильно помню формулы расчета - эта зависимость квазиконстантная.

соответственно Xв -> min

Хв - это сопротивление вращению (в идеале вообще 0 - винт не должен вращаться).

Хв = 0.5*Схл*S*W^2*Sл*K

W - это результирующая скорость винта - сумма поступательной и угловой вращательной

Схл - зависит от угла установки лопасти

W = sqrt(V^2+U^2) - V поступательная скорость самолета U - вращательная скорость винта = 2*pi*r*n

Если вращения не должно быть - то в общем и целом минимум сопротивления достигается при одном и том же угле установки

Но поскольку присутствует интерференция частей самолета и винта - то необходимо компенсировать вращение винта из-за интерференции за счет отклонения угла винта от оптимального положения и подсасывания.

Но в орбщем зависимость квазиконстантная

Вангую перегруз не меньше 9 же

С какого перепугу?

Роса выпадает снаружи, герметичность бокса ни при чем.

стекло охлаждается ниже точки росы ну и при попадании в теплые слои атмосфэры...

Так что только обдув и обезжиривание линзы.

Уж лучше рассуждать и выжить чем не рассуждать и сдохнуть. )

А еще есть "Теория без практики напрасна практика без теории опасна.

Нафига форум создали, что бы люди вопросы на нем не задавали и заткнулить ?!

Коммент про вопросы и мудрецов.

А вообще ну хорошо бы все таки научиться. В теме по ссылке отвечают люди у которых практики воздушной съемки и теоретических наработок в разы больше.

Прочитайте - может вопросов поубавится.

астронавигация

Самолет же исправен.