mmoustaf

На женском рекорде увидишь

Я за всех не скажу, но на моей трубе висеть можно только девчонкам.

Главное свою трубу не оторви, а дз как-нибудь справится.

Качай руки.

Т.е. ты хочешь сказать, что во всем виноват твой личный комбез? или у меня спец крылья которые прилипают к самолету? Я на ведомом самолете на рекорде уащпе-то не один раз вылезал

Это оператор лох просто На 250 можно удержаться даже в крыльях. Самое главное при вылезании на обрез двери не надеться. На рекорде 145 и 160 я вылезал наружу. На 180 узнал, что можно не вылезать.

Зачем? "Чувствовать" купол можно прекрасно и в полном режиме. Эти все прибирания имеют один эффект - плацебо.

Саша, оно даже по теории так.

Чорт. Из-за тебя я не стану парашютным гитлером.

Ну если на матюки перейдете загляну.

Ну раз не наесть, то ладно. Хотя приходи в 9-й тимрум, покормим. А что, в соседней теме я опять отметился?

Саня, во-первых, выкини свою ВЛК, она у тебя явно паленая. Ты прям во всем видишь мои происки, так что я скоро выкину свою и начну считать себя пареным Гитлером. Во-вторых, я предложенную тобой ситуацию и не рассматривал даже, ты студента поставил в такой расклад при котором любой вариант будет правильным, лишь бы он жив остался.

Не надо продавать в Европу - обойдетесь. Во-первых задорого не продашь, во-вторых - не дадут вывезти. Тут оставить.

Я думаю, что ноги растут из неумеренных возлияний. Ну мне так кажется.

Сдается мне, что Николай в форме и Александр с ВЛК это одна и та же личность.

Александр и ВЛК, я так думаю. Ща добалю пункт ЭОС

Восстанавливать, что делать. Нет средств - я могу забратьт. Если хочешь сам ездить - напиши мне в личку - сведу тебя с Задорожным или с Сорокиным. Они тебе расскажут и дальше примешь решение.

Сейчас танкист приедет и будет нас совестить за то что форум уже не торт

Да. По моторному.

Дабы не возникало вопросов, почему же тогда говорят что у Аи-95 октановое число 95. Небольшой экскурс в то, что же такое число 95. 95 - это октановое число по исследовательскому методу. Что такое исследовательский метод. Это метод показывающий отношение мощности, развиваемой двигателем* при работе двигателя на богатой смеси этого бензина, к принятой за 100 % мощности, развиваемой при таком же режиме двигателя на техническом изооктане и при том же составе смеси. Эталонный двигатель - одноцилиндровый. Октановое число по ОЧИ изооктана 100 Т.е. это то же самое, что для авиационных бензинов называется сортностью. Специальный эталонный одноцилиндровый двигатель на стенде. Т.е. да, "сферический в вакууме."

Ох коллеги. Под 115-м ты имеешь ввиду Б-91/115 или 115LL? Так у него октановое чило 91. У него сортность 115-я Сортностью бензина называется отношение мощности, развиваемой двигателем при работе двигателя на богатой смеси этого бензина, к принятой за 100 % мощности, развиваемой при таком же режиме двигателя на техническом изооктане и при том же составе смеси Т.е. 115 - это означает НЕ ОКТАНОВОЕ ЧИСЛО, а лишь то , что если мы зальем в бак изооктан вменсто бензина, то мощность выдаваемая на бензине Б91/115 будет выше на 15% У бензина Аи-95 октановое число не менее 88/89, но не более 91. У него сортность ниже чем у 115-го. Добавил. По ГОСТ допускается выход бензина АИ-95 и с октановыми числами 85 и выше.

Связь не совсем жесткая. Через редуктор или муфту или и то и другое. Бывает что ПЦН и напрямую подсоединен, но это невыгодно с точки зрения эксплуатации. Что касается оборотов двигателя, и шага винта, то там все немножечко сложнее устроено. РУД именно управляет частотой вращения коленвала - больше смеси поступает в цилиндр - быстрее вращается коленвал, меньше - медленнее, если объяснять на пальцах (есть еще высотный корректор регулирующий богатой или бедной будет смесь) Изначально шаг винта управляет не оборотами, шаг винта устанавливается в зависимости от числа оборотов двигателя. При этом шаг определяет снимаемую с двигателя мощность. Но! Аэродинамика полета самолетов с винтовым движителем такова, что неправильная установка шага винта может привести к таким эффектам как торможение самого двигателя или его раскрутка. За счет того, что винт может тормозиться набегающим потоком или раскручиваться им. Раньше до появления автоматов приходилось одновременно следить за оборотами двигатели и шагом винта, чтобы это не приводило к раскрутке, например, и последующему разрушению двигателя. Взаимосвязь кстати двустороняя. Сейчас на двигателе стоит автомат (регулятор оборотов) который поддерживает постоянные обороты, и это позволяет двигая РУД вперед-назад изменять шаг винта. Можно и вручную установив шаг винта поддерживать определенные постоянные обороты не выше, например 2100. Это да.

ВЛК наверное нет.

На Ан-2Ф было. На штурмовике опытном.

Продолжаем. Наддув может обеспечиваться различными средствами: - нагнетателем - турбокомпрессором - агрегатом центрального наддува. АЦН - это отдельный ДВС вообще (он использовался в небольшом количестве самолетов - ТБ-7 4АМ34ФРН+М100, ТБ-3 в опытном варианте, на 119-м Хейнкеле и в проектах Ju-86) Его задача просто работать и крутить крыльчатку вентилятора. особенность ТК состоит в том, что он механически не связан с коленвалом, а приводится в действие либо внешним источником питания (электромотором - хотя какой он тогда турбокомрессор, обычный электрический нагне\татель) либо выхлопными газами. нагнетатель же связан с коленвалом. У нагнетателя есть скорости и ступени. Скорость управляет скоростью вращения крыльчатки ступени - это количество крыльчаток, которые подключаются поочередно. В США дожили до 3-хскоростных 2-х ступенчатых нагнетателей, но наиболее распространенными были 1-но или 2-х скоростные двухступенчатые.