ilya_lg

(мечтательно) вот бы все видео выступлений скомпановать на диск..

но я так понимаю никто этим заниматься не будет?

или такое практикуется?

Узбек

Антюфеев со спарком прыгает :-)

и очень хорошо знает производителя :-)

и где это всё у вас помещается?

в графе "задание" ?

кстати, а где глянуть-почитать, какие задания какими цифрами нумеруются ?

Паха

Сэнкс! Полезная штука :-)

А по Семфирополю с Коктебелем такое есть? :-))

а то, я уже думаю, мож посвятить этот отпуск путешествию по ДЗ Крыма ? :-)

(система своя)

не понял

я правда не издеваюсь,

ну с бэйсом понятно, несколько специфичные требования.

а первые три пункта - разве разные требования к ДЗ ?

Севастополь, Симферополь + парадельты по всему Крыму. Все зависит от твоего опыта и сис-мы..

+ Коктебель :-)

да, обсуждали много раз,

а как это, извините, зависит от опыта и "сис-мы" ?

"для себя" я врачей прохожу регулярно. И поскольку делаю это для себя, обращаюсь к врачам, которые сделают настоящий осмотр. ВЛК имхо исключительно для галочки, поэтому покупаю без зазрений совести и ради экономии времени и денег.

а приземление по ветру чем то кардинально отличается от приземления против ветра и как его лучше выполнять ?

т.е. та же подушка, скорость гасится до 0 относительно воздуха и приземляешься со скоростью равной скорости ветра ?

шаталов

а ты как считаешь, важнее, (полезнее, удобнее) под куполом пищалка в ухе или цифры на руке (бедре)?

а теперь по существу:

разгон на ПСК делаем всё таки перед крайним 90?

после поворота на 90, при разгоне по прямой перед подушкой, или во время, разгоняясь на ПСК, на них же делая поворот и лишь перед подушкой переходя на клеванты ?

Dirty Birdy

всё правильно :-) НО

"перцам" с 2000 прыжками на Велосипеде наши советы в чате не нужны. они то и не бывают тут.

вот

а нам, со 100 прыжками на 150 матрацах это как раз и интересно

потому как (пункт 5,) самолёт, чтоб прыгнуть есть, а ближайший Инструктор за 400 км..

так что рассказывайте :-)

З.Ы. Минеева с Шарадкиным я могу вообще никогда в жизни не увимдеть, но это же не значит, что для меня закрыты и свуп и фрифлай и афф ? :=-)

я например, до этого, строил "коробочку" до крайнего разворота. выходил на 100-150 метров (по аналоговому высотомеру) на глаз определяя проход за точку приземления и делал 180 на клевантах - т.е. затягивал одну клеванту и выравнивал направление отпуская её.

на ПСК переходить пока не решался..

Данила

про на бедро..

спасибо , попробую!

Airgasm

не офф... спасибо... учту и попробую попробую

Данила

Voland

Господа, не переходите на личности. Нормальная была тема, пытаюсь выяснить правильность построения захода, а вы.

Выскажите своё мнение о вопросе, а не о друг друге, плиззззззз

Всё, что между этими фразами можно было и не писать))

Режим парашютирования - это когда купол в предсвальном режиме и он не летит вперёд, а парашютирует вниз, "цепляясь" своими площадями за воздух.

Вряд ли Минеев мог вам посоветовать именно это. Скорее всего это ваша вольная интерпретация на тему...

не придирайся к словам :-) человек имел в виду, что в руках уже клеванты, а не СК

Цифровой - обязательно. Погрешность гораздо меньше, чем у механического.

А дальше - Визо/Нептун, если на ногу (на бедро). Или Оптима/Нептун, если пищалка.

Возможно, появилось ещё что-то. За рынком не слежу))

на бедро? на бедре удобно следить за высотой ?

вас послушать - высотников должно быть три:

один пищит под куполом

второй на руке высоту показывает

третий логи ведёт ....

я конечно шучу, но не сильно.

а серьёзно, звуковая пищалка писчасщая на трёх высотах под куполом, помогает? нужна? или полезнее цифровой высотник на руке ?

К характерным ошибкам можно добавить попытки сделать 270 без специального цифрового высотомера.

речь идёт о действительно "специальном цифровом высотомере" или ты имеешь в виду, что нужен именно цифровой высотомер для свупа?

То есть, оба передних затянули, 4-5 сек подержали - разогнались, не отвлекаясь за кручение зашли на посадку и поекспериментировали - вот заход выше, вот ниже, а вот так как надо. Потом, точно зная особенности поведения купола в разных вариантах захода (выходит\выходит со стремом\ не выходит, ляп), можно постепенно увеличивать угол вращения.

Красиво и грамотно выполненный 90 летит иногда дальше, чем кривой 270, и смотриться лучше

т.е. разгон на ПСК до разворота, а потом, отпустив ПСК построение захода на клевантах?

расскажите

я просто не понял фразы "не отвлекаясь за кручение зашли на посадку"

объясните пожалуйста

ты сам понял чё сказал?

а если .

понял, понял

и даже сразу в своём посте обговорил вот это вот "а если" :-))

Grisha

Twilight_Sun

всё пральна

не было никогда стрелки на дз - и проблем не было :-)

даже когда на Бородянке был не было стрелки :-) и проблем не было

если человек в воздухе и под куполом, то для меня "по дефолту" это человек думающий и видящий "колдун"..

всякие "а если" относящиеся к опыту и интеллекту спортсменов можно задавать при любой погоде и любых условиях, всегда найдутся кто ступит.

:-)

имхо. меняем указание и садимся против ветра соблюдая круг захода

всем спасибо :-) тему сисек никто раскрывать не хочет, или считает, что подход не правильный

все стараются обсудит пелотки. :-)

а ДЗ искренне жаль. база классная

считаю тему закрытой и прошу модераторов посодействовать в этом

вот именно поэтому я и не стал писать об изначальных причинах :-) я их не хочу обсуждать

если есть у кого - поделитесь, хотя бы каким то перечнем вопросов по безопасности, чтобы легче было систематизировать подход

tim76

Igor

а "прикольно" наверное такое если не заметил вовремя. :-)

бросил медузку, а купол бздынь и смылся от тебя.. :-)

дёргаешь запаску и думаешь, наверное, а не будет ли и тут такой же фигни..

проголосовал там где закрутка

Igor

логично..это труднее, но попробуем с этого и начать..

Молодость

написав насколько всё ужасно я услышу советы типа:

поменять РП и не прыгать на этой ДЗ. Но первое не в моей власти, а второе - это самый простой вариант... и если по другому не получится, то я так и сделаю, но сначадла хочеться побороться, поэтому я и задал вопрос поконкретнее, вот мол по пунктам как должно быть. Тем более, что это ведь не сложно и не требует ни от кого никаких усилий. Просто люди могут этого вообще не знать..

а букет там весь на лицо.

- неумение на ЛСО проверить современную систему

- допуск к прыжку парашютиста без прибора

- НЕ припятствие изменению плана прыжка в самолёте

- отсутствие какой либо реакции на рискованые действия при построении захода (быстро скрутился, начал разворот 180, по ходу понял. что как бы высоко, начал развлорот в другую сторону, сел где прийдётся..)

и т.д.

Ситуация в следующем. Немного попрыгав на других ДЗ, поменяв купол, начал понимать весь ужас сложившейся ситуации на ДЗ которая ближе всего к дому и на которой было бы хорошо прыгать, но страшно.

Умом понимаю и собираюсь написать что то типа конспекта, чтобы имть конструктивный разговор с РП старой закалки и дикими скудиверами

ну вот про змейки, скручивания, про построение заходов, запрет низких разворотов, разделение площадок посадки..

а может где то это уже есть написано или хотя бы по пунктам перечислено?

или расскажите кто как видит это, по пунктам, как бы построили сами лецию о нахождении в воздухе

благодарю за любые мнения, подсказки

они во многом никакие :-)

ну... чисто теоретически... имхо :-) а именно во всём остальном кроме трубы