существует ли рекомендованное кол-во прыжков для..

[Vit 0]

"The Xaos-21 (Chaos Twenty One)

Warning! Minimum of 500 jumps experience is required!" - с сайта производителя.

Интересно, а есть ли в настоящий момент какие-либо рекомендации по

- переходу на следущий тип парашюта (более меньший, более быстрый и т.д.),

- переходу к изучению новых дисциплин (Swoop, FreeFly, RW, и т.д.)

- и.п.

завязанных на количество прыжков?

P.S. то что в основном зависит от идивидальных особенностей каждого и так ясно. B)

[lexa 1226]

то что в основном зависит от идивидальных особенностей каждого и так ясно.

Ну, а зачем задавать вопрос, на который ты сам отвечаешь.

Кто-то сел на Стилетт в 100 прыжков и ярко и безопасно прыгает.

Кому-то и 1000 будет мало.

[Vit 0]

вопрос стоит о рекомендациях.

Может у кого-то есть мнение на этот счет.

Вот производитель не рекомендует Xaos парашют. с кол-вом прыжков менее 500..

[KOHuK 3]

вопрос стоит о рекомендациях.

Может у кого-то есть мнение на этот счет.

Есть, как не быть! Буквально у каждого есть свои рекомендации, бо это вопрос безопасности, а у каждого есть свое понимание безопасности. Вот для примера понимание производителей:

--------------------------------------------

Performance Variable

Students: < 1,1 lbs / sqft

Beginners: 1,1 - 1,5 lbs / sqft

Advanced Pilots: 1,5 - 2,0 lbs / sqft

Pro-Pilots: 2,0 - 2,4 lbs / sqft

Aerobatic Pilots: 2,4 - 2,8 lbs / sqft

If you have any doubts - Take the

next bigger canopy size!

Don't risk your life flying

a canopy that's too small !!!

--------------------------------------------

BIG AIR SPORTZ, Inc.

Recommended Wing Loading

Wingload is exit weight divided by surface area

# of Jumps Wingload (lb/sq ft.)

100+ 1.1*

200+ 1.2*

300+ 1.3

400+ 1.4

500+ 1.5 - 1.8

* Lotus only

(The Samurai is a high performance parachute, requiring at least 300 jumps. Use of the Samurai by persons with less than 300 jumps is strictly prohibited, and may result in serious injury or death.)

-----------------------------------------------

Вот обсуждаемое понимание с дропзоны.ком

Wingloading / Number of Jumps

1.0 / <100

1.1 / 100-199

1.2 / 200-299

1.3 / 300-399

1.4 / 400-499

1.5 / 500-599

1.6 / 600-699

1.7 / 700-799

1.8 / 800-899

1.9 / 900-999

2.0 / 1000+

-----------------------------------------------

Как видно, они отличаются друг от друга.

Но самое лучшее понимание есть у твоего инструктора, или у опытных людей, которые знают как ты летаешь. Вот у них и надо спрашивать их мнение. (То-же самое относится и к изучению новых дисциплин.)

[K2 1]

А как понимать (и принимать) повальную моду на загрузку 1.2-1.3 для пост-АФФников на конкретно взятой ДЗ? Кто им сразу 200-300 прыгов накидывает, и зачем??

[Sobakin 191]

NO_FEAR

По-моему 1.2-1.3 на переходном 9-секционнике из нулевки - не так страшно (если сравнивать с 7-секц. из Ф111).

А те рекомендации непонятно для каких типов куполов, что-то универсальное, а от универсальности обычно никакого толку.

[K2 1]

По-моему 1.2-1.3 на переходном 9-секционнике из нулевки - не так страшно

==================

1.2 / 200-299

1.3 / 300-399

Sobakin

Тебе не кажется, что пост-АФФник немного не вписывается в группу 200-400 прыжков?

Напомню, мы обсуждаем реальность украинских ДЗ и цифры с ДЗ.ком, не более.

[Sobakin 191]

NO_FEAR

Вписывается или не вписывается, его это не волнует. Берет и прыгает сразу на 1.2-1.3 после АФФ, ну попрыгав еще на аренде прыжков 10-20. Много до сих пор живых и невредимых (тьфу х 3) примеров.

Я не говорю, что это есть гуд, просто констатирую факт, о котором ты и сам знаешь.

Рекомендации обычно пишутся на самый худший вариант, т.е. полный тормоз с минимальной адекватностью, т.е., рекомендации рекомендациями, но лучше всего спросить у инструктора, он-то знает, с чем ты уже готов прыгать.

Кстати, сам я, как неадекватный тормоз, до сих пор прыгал с загрузкой 1.1 и ущербным себя не чувстововал, т.е., перестраховаться - это право любого, но не все им пользуются

Развел я тут писанину, а нового-то ничего и не написал, и вряд-ли по этой теме что-то новое можно сказать вообще...

Кстати, у многих нормальных производителей в описании куполов есть рекомендации макс. веса для разных категорий опытности: студент, новичек, продвинутый, эксперт, экстремал. И о кол-ве прыжков там не пишется, т.к. это напрямую не зависит от количества прыжков.

[lexa 1226]

Попробую описать вопрос, как человек, частенько причастный к вопросу выбора

1. Все таблицы являються исключительным усредненнием, причем усреднением, постоянно отстающим от реальной жизни - так как парашюты меняються еще быстрее. В свое время я тоже пытался вывести свою единую и правильную теорию градации, но со времением забил - это безсмысленно...

2. Далее, имеем ситуацию - пост АФФ выбирающий свой первый купол.

Можно пойти одним путем:

человеку предлагается большой парашют, очень часто очень большой. Посылка понятна - типа, круто безопасно.

Лично мои взгляды на такую ситуацию - загрузка современного нулевочного купола меньше 1 - это не самый лучший вариант. Производитель имеет такие цифры в своих описаниях, но - это всего лишь как показатель того, что парашют таки откроеться, и таки будет лететь не складываясь. Что мы имеет в реальности, при парашютисте на таком куполе - слабая устойчивость к ветру, болтанка, плохое управление, невыраженная подушка и т.д. То есть, парашютист вроде как прыгает, но при этом париться погодными условиями, и не имеет возможности нормально изучать купол, учиться пилотировать его. Он банально прилетает на старт и куда-то плюхаеться, так как купол слишком велик для какого-то осмысленного пилотирования.

Через некоторое время он затрахиваеться , и вынужден менять купол. При этом количество прыжков, сделанное на сарае, практически, не имеет значения - парашютист то не пилотировал, а его ветром приносило, о пилотировании он не знает ничего, так как не имел возможности тренироваться.

Тезис о супер безопасности при этом тоже не срабатывает - практика показывает, что характеристик современных куполов даже с такой аварийно-малой загрузкой вполне достаточно, чтобы при ударе поломать парашютиста.

То есть, что мы имеем в реальности - парашютист имеет такой же уровень безопасности, как и парашютист с загрузкой побольше, но при этом париться невозможностью учиться пилотированию и плохим поведением купола в плохих погодных условиях.

Лично мой метод подбора купола - можно назвать методом "от обратного". Посылка - насколько высокую загрузку можно человеку дать, чтобы, учитывая его характеристики и личностные качества, получить искомый уровень безопасности с одной стороны и нормально летающий купол, с которым можно работать и учиться пилотированию с другой... Скажем - 1,5 дофигище. 1,4 много, 1,3 многовато, 1,2 допустимо, 1,1 легко.

Цифры, опять же, абстрактны!!! Исходя из таких размышлений я обычно подбираю загрузку в районе от 1,15 (довольно безсмысленная девочка) до 1,35 (парень с пониманием техники и хорошими физическими характеристиками), и тип купола.

Хотя, опять же - я в основном занимаюсь с людьми, максимально ориентированными на результат, с желанием и возможностью много прыгать и учиться. Возможно, в других условиях работать не будет, или будет работать плохо...

[Taesha 0]

человеку предлагается большой парашют, очень часто очень большой. Посылка понятна - типа, круто безопасно.

Лично мои взгляды на такую ситуацию - загрузка современного нулевочного купола меньше 1 - это не самый лучший вариант. Производитель имеет такие цифры в своих описаниях, но - это всего лишь как показатель того, что парашют таки откроеться, и таки будет лететь не складываясь. Что мы имеет в реальности, при парашютисте на таком куполе - слабая устойчивость к ветру, болтанка, плохое управление, невыраженная подушка и т.д. То есть, парашютист вроде как прыгает, но при этом париться погодными условиями, и не имеет возможности нормально изучать купол, учиться пилотировать его. Он банально прилетает на старт и куда-то плюхаеться, так как купол слишком велик для какого-то осмысленного пилотирования.

Через некоторое время он затрахиваеться , и вынужден менять купол. При этом количество прыжков, сделанное на сарае, практически, не имеет значения - парашютист то не пилотировал, а его ветром приносило, о пилотировании он не знает ничего, так как не имел возможности тренироваться.

Тезис о супер безопасности при этом тоже не срабатывает - практика показывает, что характеристик современных куполов даже с такой аварийно-малой загрузкой вполне достаточно, чтобы при ударе поломать парашютиста.

То есть, что мы имеем в реальности - парашютист имеет такой же уровень безопасности, как и парашютист с загрузкой побольше, но при этом париться невозможностью учиться пилотированию и плохим поведением купола в плохих погодных условиях.

Так оно и есть. Очень точно сформулировано

[Ultramarina 0]

lexa, в свете вышенаписанного - что скажешь о моей загрузке 0,97 на 120-м Сэйбре?

[Евгений 64]

55 со снаряжением? Надо за подъём полцены требовать

[Tim 0]

Наверное я тоже неадекват, но на 39 прыжке начал прыгать на Сафаере 139 с загрузкой 1,5.

Но мне очень понравилось т.к. купол мне давал развиваться в направлении пилотирования куполов. Пропрыгал я на нем около 350-400 прыгов.

[Skywalker 23]

Tim

Ty samyi neadekvatny neadekvat iz vseh neadekvatov, kotoryh ja znayu!

[Tim 0]

Tim

Ty samyi neadekvatny neadekvat iz vseh neadekvatov, kotoryh ja znayu!

За это я почему-то меньше всего переживаю

А на 21 ХАОСе я начал прыгать совершенно недавно когда у меня было примерно 800 прыгов.

[Shindy 0]

Производитель имеет такие цифры в своих описаниях, но - это всего лишь как показатель того, что парашют таки откроеться, и таки будет лететь не складываясь. Что мы имеет в реальности, при парашютисте на таком куполе - слабая устойчивость к ветру, болтанка, плохое управление, невыраженная подушка и т.д. То есть, парашютист вроде как прыгает, но при этом париться погодными условиями, и не имеет возможности нормально изучать купол, учиться пилотировать его. Он банально прилетает на старт и куда-то плюхаеться, так как купол слишком велик для какого-то осмысленного пилотирования.

Через некоторое время он затрахиваеться , и вынужден менять купол. При этом количество прыжков, сделанное на сарае, практически, не имеет значения - парашютист то не пилотировал, а его ветром приносило, о пилотировании он не знает ничего, так как не имел возможности тренироваться.

согласна на все 100%

я на больших куполах даже подушку делать не умела, потому что мне это было банально не нужно купол, придавленный до среднего режима, вполне неплохо меня приземлял зато как я первый раз на куполе помельче плюхнулась :D