lexa

Эксперты
  • Content count

    7519
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by lexa

  1. Ну, к слову тут не только в загрузке дело уже... Аэродинамика она не геометрически-подобна, как-бы...
  2. Причем тут ТСО. У вас собственная сертификация. DVF. Она решает, не TSO. Немцы на стенде Санпасов на английской конференции жалостливо рассказывали, что им не дают с их аврорами прыгать, ибо орднунг
  3. Но это, наверно, все таки для граждан:) Обычно это так работает: TSO для граждан США, и т.д., то есть если ты не гражданин - то на тебя в общем всем пох Иначе международные соревнования\кемп хер проведешь. Впрочем, немцы могли и тут заорунгить
  4. Дальнейшее продолжение разговора двух парашютистов из первой части. Доходят до перехлеста на запаске. Сидящий рядом «перец» им советует ? Перед тем, как радостно увериться в единственно возможной и правильной последовательности действий, давайте подумаем, как будет развиваться ситуация? Бросаем медузу на 1000-900. Современный купол наполняется от 200 до 400 метров. После открытия основного наблюдаем отказ. Учитывая характеристики наших куполов, за 3-4 секунды, необходимые нам для оценки ситуации теряем еще 100 метров. Отцепка и раскрытие запаски ? еще 100-150 метров. Перехлест. Осмотр купола, оценка ситуации, расчековка клевант, попытка прокачать перед тем как взяться за нож ? это еще 4-5 секунды, около 60-100 метров. Аккуратно достать стропорез и взяться поудобнее ? еще 3 секунды, 60 метров. Попытка выбрать нужную стропу и убедиться, что выбрали именно ее ? еще 3 секунды, при условии, что вы спокойны и хладнокровны (на высоте 400-200 метров спокойны и перехлестом спокойны?). Еще 60 метров. Отрезать ? еще секунда-две. Еще 30 метров. Теперь подсчитаем? Это мы делали оценку по максимуму ? без учета потери времени на тупняк и панику? Теперь подумаем, что нам может помешать действовать? 1. Найти и вытащить нож. Перехлест ? обычно довольно резвый отказ. Будет мотылять и дергать весьма существенно. При этом спокойно и уверенно достать из кармашка и перехватить за ручку стропорез будет наверно не просто? 2. Попытаемся определить стропу, которой перехлестнуло купол. Учитывая диаметр современных строп и то, что они в любом случае буду сходиться к одному свободному концу ? непросто, даже когда просто висишь на тренажере. А в условиях нашего отказа (мотыляет, дергает и т.д.) ? еще сложнее. 3. Теперь попытаемся взять именно это стропу и отрезать только ее. Обрезав несколько строп (например, к заднему свободному концу обычно крепиться всего 4 стропы) вы из плохой ситуации легко и непринужденно сделаете совершенно неконтролируемую. А пробовали ли вы когда-то резать натянутые стропы острым стропорезом? Режет чуть лучше, чем горячий нож масло. Практика показывает, что активные борцы со стропорезами в руках умудрялись отрезать все группу строп, иногда вместе с куском свободного конца. На мой взгляд ? и этого вполне достаточно? Если вы все еще уверены в выбранном вами варианте развития событий ? попробуйте повиснуть на тренажере отцепки, попросить кого-то энергично вас дергать, а при этом попытаться отрезать одну из строп , привязанных к свободному концу (и только одну). Очень помогает при этом макет высотомера, отсчитывающего высоту. Даже с учетом того, что висите вы в подвеске, готовы к такому развитию ситуации и земля к вам не приближается ? вы удивитесь, сколько времени это у вас займет? Какой вывод можно сделать из всего вышеуказанного? На мой взгляд, при перехлесте на запасном парашюте оставшееся у вас время до удара стоит потратить не на аварийные мероприятия, которые вы в большинстве случаев никогда не пробовали и не тренировали, а на попытку сперва стабилизировать ситуацию. Первое ? не торопитесь расчековывать стропы управления. Расчековывая стропы ? мы увеличиваем нашу скорость, если принимать во внимание ту странную форму, которую имеет наш парашют ? это, скорее всего, приведет к вращению, а при перегруженной запаске (а это так модно нынче) ? к агрессивному ее скручиванию. Попробуйте контролировать перехлест с помощью противоположного свободного конца. Практика (правда, она наработана на основных парашютах) показывает, что, компенсировав вращение свободным концом и выполнив хороший перекат, можно даже из весьма неприятной ситуации выпутаться с минимальными последствиями. Перехлест стропой управления часто можно сбросить, агрессивно прокачивая перехлестнувшую клеванту ? максимально вниз и резко вверх. С этим справляются даже студенты АФФ . Если вам удалось в некотором роде стабилизировать ситуацию ? заводите купол на большой чистый участок поля, и вспоминайте, как делают перекаты ...
  5. АФФ vs Классика

    И это уродство существует пока есть (спижженые/распределенные/одолженные у военных) круглые парашюты (ресурсные). Новый круглый парашют стоит БОЛЬШЕ чем система-крыло, а ресурс имеет меньший, и при реальном учете финансов - такие прыжки дешовыми - не будут. Но если прыгать на "почти новом дубе" 85 года выпуска - то да, тогда конечно Если не думать - можно прыгать
  6. Пришел бюллетень от Vigil. Теперь замена батареи выполняется только на заводе. Смена батареи выполняется: - в случае ошибки при включении (Bat low) - обязательно (!!!) через 10 лет после ДОМ прибора PRODUCT ADV 01-2017.pdf
  7. SWS Fire vs Paraavis Spirit Vario

    То есть ты хочешь показать ошибку статистики, когда ты сделал на одном ранце 1000 прыжков - и ничего не выдуло. Мы выпустили более 3000 ранцев, пускай каждый прыгнет в среднем 500 прыжков - итого 1 500 000 прыжков. И да, у нас было несколько обращений про выдувание. И да, мы над этим работаем У джавелина вон предклапан ОП не выдувает. Вот ни разу, никогда Есть спортсмены, которые прыгают тысячи прыжков - и не выдувает. И что это доказывает? А ничего
  8. SWS Fire vs Paraavis Spirit Vario

    В некоторых комбинациях парашют + контейнер, даже когда все по инструкции в размерах, плечевые клапана могут иметь слабину, из-за неидеального обьема ЗП. Такое может быть, т.к., согласно заявлениям производителей куполов "для одной и той же запаски, одного и того же размера, укладочный обьем может отличаться на 10% в любую сторону, из-за отклонений в ткани (прокрас, пропитка и т.д)". На больших скоростях полета, точнее - на больших и резко изменяющихся, слабина в плечевом клапане может, в особо неудачных случаях, привести к раскрытию плечевого. Впрочем, это характерно практически для любого ранца. У меня есть фотки раскрытых плечевых и сползшего СК на векторе (а Вектор, как известно, шьют ангелы нитями из бороды Билла :)). И ранцы Бабилонов, кстати, имеют немного другую конструкцию плечевых, чем серийный Вектор Но то такое... В общем, мы о проблеме знаем, и работаем над устранением
  9. Quest от Аtmogear

    Компания Atmosphere Gear презентовала свой новый продукт - skydive ранец Quest. Среди отличительных характеристик производителем называются: -удобство пользователя -большой выбор опций по цветам и конструктивным элементам Заявленная производителем стоимость - 700 Евро, правда, за эту цену пользователь получает: - подвесную систему с кольцами на бедрах - коллапсируемую медузу - мячик на медузе - выбор цвета Заказная форма предложенного производителем для тестирования образца была заполнена 12 апреля, так что ждем ранца с нетерпением, чтобы составить собственное мнение по этому поводу
  10. Ну, не совсем правда. Размеры, геометрия, рекомендованные загрузки, материалы купола и строп - это то что пишут все.
  11. 14 января ж каждый год, 14 января, ПД повышает цены
  12. Выставка в разгаре.. http://www.dropzone.com/cgi-bin/forum/gfor...e=unread#unread
  13. Замена предохранительного клапана ЗП на маленьких размерах из-за подклинивания контейнера ЗП. http://www.sife.at/contentFile/download/ServiceBulletins_2018001
  14. Ну, это просто не пересчитали очередной скачек, наверно время нахвататься стелсов незадорого У меня был прайс в буржуйских деньгах сразу, и он был под 3. Доложить еще четверть и купить фирменный кажется мне неплохой идеей А сколько будет стоить Чинук - это вообще секретный секрет
  15. Крайний раз, когда отправляли купол на ремонт, называлась цена что-то около 3 денег. Доложить 500 - и взять А2. После этого новых стелсов я не помню
  16. Ну, общий вектор - да... Но в частности - ты много знаешь систем за прошлые лет 5, куда бы купили новый Стелс? Я - не помню ни одной. Пока стелс стоил полцены Икаруса - да, работало. При нынешних ценах на Стелс проще доложить чуток - и купить Икарус/Сигму/А2. Т.е. чтобы выбор делался по причине дешевизны - он должен стоить полцены от буржуя. Чего, как я понимаю, вряд ли можно ожидать, в сложившихся условиях.
  17. Ты давно видел как приземляют наши ТИ куда более консервативные парашюты? Ведь наш регион - это просто прорыв в тандем-индустрии, сотни тысяч прыжков, опытнейшие инструктора, напрыжка 1000+ в год...
  18. Воу воу, полегче... Навигатор небезопасен? Или Сафир небезопасен? Вас понесло в рекламу Еще раз: безопасность тандема - его способность не повредить пассажира. А2, Икарус и Сигма с этим справляются на отлично. Если исключить открытие (по которому могут быть отдельные мнения, и они разные) - летные характеристики настолько близки, что немногие инструктора смогут определить тип купола надо головой (с) очень опытный Тандем-Экзаменатор. Впрочем, если сравнивать со задроченым Стелсом 2005 года выпуска - то ЛЮБОЙ парашют будет супер-прекрасным:) Чтобы доказать, что Чинук так же безопасен, как вышеупомянутые купола - ну, как минимум должно пройти время. Впрочем, некоторые ТИ уже говорят что именно им не нравится. Тут время покажет. А экономика - пока цена покупки не оглашена. Или оглашена, но не только лишь всем (с). Зато, осматривая наши купола после сезона - мы нашли 3 дырки в хвосте. На разных куполах, износ, знаете ли. Расшивать хвост чтобы поставить латку это то еще удовольствие. А расшивать хвост на косача - это удовольствие совсем другого класса Да похуй на Одиссей и Велосити. Тандем-прыжки - это, сука, другое. Пассажир, условия, площадка, усталость. Это - не про свуп.
  19. Прорывами в теории, по очереди, назначались: косые нервюры в 80 х, аирлоки в 90-х, вставки в нервюры в 2000-х, павербанды в 2010-х и еще 124 "супер-прорывных технологии". Практика показала, что часть из этих супер-прорывов прижилась в некоторых нишевых сегментах, часть была радостно забыты. Некоторая часть потом изобретались снова, и снова забывалась:) Тандем - это по определению рабочий инструмент, основным определяющим критерием для которого будет эффективность заработка денег ДЗ. Т.е. -т стоимость покупки, стоимость обслуживания и ремонта, срок службы, вот это вот все. Меня как владельца ДЗ вообще не ебут супер-пупер прорывные летные характеристики. Все современные нормальные тандем купола летают ОК (иначе они бы сдохли, как рейсеры и стронги). Меня беспокоит безопасность (как этот купол покажет себя в долгосрочной перспективе) и меня беспокоит экономика. Все. Божественный свуп, аэродинамичный профиль, острое управление, эффективные задние свободные концы - это все охуенно. Просто - это не про тандемы.
  20. Ребята, если у кого есть непреодолимое желание помочь с модераторством - так мы это, милости просим Но вы должны понимать, что медом тут не помазано Чеки с заплатой не приходят, вот это вот все
  21. Попала нам на испытания К-15. Выпуск 1999 года, 15 м.кв.=166 футов. 1. Конструкция и материалы. По отзывам, я ожидал худшего. На самом деле-материалы вполне нормальные, большинство - буржуйской номенклатуры (на спейсе, например, отечественного больше). Покрой "поперек хорды" - необычен для осмотра. Хорошо видимые реперные точки (фломастер на серой ткани очень заметен). На одном ухе видно, что несколько швов ушло за репера на 1,5-2 см, но в общем - без палева. Что удивило - слайдер от ОП (с советскими слайдерными кольцами и узким усилением). Что напрягло - на заводе нет закрепочного автомата, все усиления, весь монтаж строп производиться на зигзаге. Постановка зигзагов- хромает. На стропах зз установлены на разных местах и иногда сбегают со стропы. Надеюсь, на более поздних ЗП используется более современное оборудование/либо более внимательная работа. 2. Укладка. Укладка К-15, хм. Специфична, кажется подходящим словом, не в последнюю очередь из-за пункта 1. Я не мог понять, почему мой риггер так материться, пока не попробовал уложить его сам. Если обычно укладка идет по пунктам пробили\выровняли стропы, пробили\выполняли ряды, перелистали снаружи, укладка К-15 сразу сбивает с толку: стропы не ровняются (2-3 стропы разной длины), ряды не ровняются (2-3 полотнища разной длины), а перелистать снаружи неудобно - так как швы нервюр, за которые обычно тянут - оказываются в совершенно непредсказуемых местах - перед верхней точкой оболочки, на ней, и за ней. У человека, не укладывавшего до этого такие парашюты, это вызывает панику, так как он пытается дотянуть все так как обычно, а оно не ложиться. Если не обращать внимание на это, а работать по пунктам - то в общем без особых проблем. Сладур непривычно укладывать - кольца крутятся, а за узкое усиление неудобно выкладывать. Купол имеет нормальную толщину и перепад - сложения удобные, уши - длинные. Укладочный обьем - в ранец под 160 ПД-Р К-15 влетает как пуля. Реальный обьем похож на 150+- размер. 3. Раскрытие. Очень резкое, на грани болезненности. Выход камеры, фитиление, и потом резкий сход слайдера с клевком вперед. Чем то напоминает Кобальт. Ауч.. 4. Пилотирование. После раскрытия сразу становиться понятно, о чем говорили производители по теме самопроизвольного вращения купола. Купол да, плавно (при загрузке 1,03) вращается. Если точнее - одновременно вращается и скользит в сторону. Вращение незначительное, в следующий раз отправлю с К-15 Шуру, пускай расскажет поведение на большей загрузке. По тому как спускался я - никакой опасности вращение не представляет, самопроизвольно не наростает. Правда - возникает ньюанс, если нужно откуда-то тянуть: вращение перекосом подвески не компенсируется, нужно выбирать СУ до уровня плеча, чтобы остановить вращение, чем убирается горизонтальная скорость. Управление: управление вверху, до уровня плечей, невнятное. Зато после плечей у купола появляется очень агрессивный кач, с забросом вверх. При этом очень напрягает пропадание нагрузки на стропах в верхней точки, чувствуется, что купол реально может провернуться. Что-то похожее я меня было на тандемах, там конструктора обьясняют это длиной строп и большим маятником. Свал - на вровне дыхалки купол зависает, появляется очень ощутимая на СУ вибрация, на уровне живота купол резко уходит в свал. Выход из свала без особенностей. 5. Подушка Так как разогнать не получается - садил с прямой, Одна клеванта от верха, одна от плеча, тянуть с разной скоростью, чтобы на уровень подушки выйти одновременно и в этот момент каснутся. Подушка нормальная по силе. В следующий раз отправлю Шуру - чтобы проверил с большей загрузкой управляемость и подушку.
  22. Tony Riggs 1999-11-16 После двух приземлений под PD 235R, я могу сказать, что они хороши настолько, насколько о них говорят. Оба раскрытия были быстрыми и ровными, полет - прекрасен, управление идеально. Укладка проста, и легка. Укладочный объем очень мал. Эту запаску можно довольно сильно нагрузить, если у вас маленький ранец, а летать она будет все также прекрасно. Очень просто попадать на ограниченные площадки. PD Reserve - лучший запасной парашют!!! Polarbear 2001-05-18 Я обычно пишу длинные отзывы, но не в этом случае. Запаска идеальна. Не играйтесь со своим последним шансом - купите PD Reserve.
  23. Двояковыпуклый профиль
  24. https://www.vigil.aero/wp-content/uploads/PSB-02-2018.pdf