lexa

Эксперты
  • Content count

    7604
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by lexa

  1. Авиакатастрофы

    В ГА взлетают с трех точек, это нормальное положение. В ДОСААФ взлетают с 2-х.
  2. Так что если у вас снаряжение их производства - повод озаботится запчастями (камерами, медузами, кольца).
  3. Fire 2 от SWS

    Ок, я постараюсь напрячься и родить ее. Где-то через неделю - как научу очередных двух несчастных, которые приедут страдать и мучатся на риггерские курсы
  4. Fire 2 от SWS

    Fire 2. C 01 июля мы выпускаем на свет нашу новинку – парашютный ранец Fire 2. Испытания и доводка изделия заняли у нас почти 2 года, и мы очень надеемся, что вам понравится результат Итак, чем Fire 2 отличается от предыдущей модели: 1. Подвесная система. То, куда эволюционировали современные виды парашютного спорта за 15 лет, прошедших с создания Fire, поставило перед нами новые задачи, и заставило практически полностью поменять концепцию подвесной системы. Первоначальной целью было создать подвесную систему, максимально гибкую и подвижную, не сковывающую движений. Сейчас, с уменьшением ранцев, распространением angle dive, speed dive, больших скоростей и обтягивающих комбинезонов – концепция изменилась. И акценты сместились на подвесную систему, которая плотно фиксировала бы ранец на теле, не допуская его смещения и смещения подвесной системы, на любых скоростях, и в любых положениях. Для решения этой задачи подвесная система Fire 2 была переработана практически полностью. Уменьшен угол плечевых обхватов, и уменьшен вырез Yokа. Это позволило плотно зафиксировать верхнюю часть подвесной системы на парашютисте. Поясной обхват имеет дополнительные вставки и жестко фиксируется в главном силовом обхвате. Это фиксирует нижнюю часть ранца на своем месте. Обкатка на супер-пупер хардкорных парашютистах показала правильность наших решений в разрезе удобства, а проверка на сбросах манекена весом 180 кг подтвердила прочность подвесной системы. https://scontent.fiev15-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/64919620_2510791698933904_2493303922068815872_n.jpg?_nc_cat=106&_nc_ht=scontent.fiev15-1.fna&oh=3c78e69f3f180114be2c5a30d02b3ea6&oe=5DC1C4C6 https://scontent.fiev15-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/65098042_2510791745600566_9190826569982017536_n.jpg?_nc_cat=110&_nc_ht=scontent.fiev15-1.fna&oh=0d291215a246a7ffff48a73f1ea6cf4e&oe=5D7BE2AC https://scontent.fiev15-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/64977127_2510791622267245_2487822199474356224_n.jpg?_nc_cat=105&_nc_ht=scontent.fiev15-1.fna&oh=1ba9072c06d74c1dd4d0e3a5abb1f933&oe=5D7CCB83 https://scontent.fiev15-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/64926109_2510791678933906_2809306179526721536_n.jpg?_nc_cat=103&_nc_ht=scontent.fiev15-1.fna&oh=0b8b076f1541034e5a3a6c9b3d31fc4e&oe=5D7BAF67 2. Контейнер основного парашюта. При создании Fire большое внимание уделялось внешней эстетике. Гладкости поверхности, ровности клапанов и т.д. Решалось это многослойной конструкцией, подкладками дополнительных материалов и т.д. Это увеличивало габариты, и вес ранца. Тяжесть ранцев Fire стала притчей во языцах, и мешала спортсменам достигать высоких результатов J Поэтому – мы изменили конструкцию контейнера основного парашюта, максимально упростив и облегчив его. Благодаря этому мы выиграли в объеме (Fire 2 в тех же размерах куполов на 1,5 см меньше), и в весе (Fire 2 весит на 100 гр меньше). https://scontent.fiev15-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/64903026_2510791568933917_8368224583429390336_n.jpg?_nc_cat=108&_nc_ht=scontent.fiev15-1.fna&oh=d767109292080dbcc05204d064ab3958&oe=5DB8F0A1 https://scontent.fiev15-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/65507199_2510791565600584_5036913550535163904_n.jpg?_nc_cat=101&_nc_ht=scontent.fiev15-1.fna&oh=c86d06b82e67ba43764c8b9e83f56c9c&oe=5D8689F1 3. Конструкция центральной детали. Новая конструкция не имеет лучей. Благодаря этому, ваш простор для самовыражения не ограничивается – термопечать, вышивки и другие элементы могут занимать всю доступную поверхность. Для студенческих систем там размещается большой прозрачный карман, в который удобно вставить фото купола – что значительно облегчает работу инструкторов и руководителя прыжков. https://scontent.fiev15-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/65293108_2510791818933892_3986680281569427456_n.jpg?_nc_cat=104&_nc_ht=scontent.fiev15-1.fna&oh=43803d7672dbbec39de26615344587bb&oe=5D7C84D3 4. Плечевые клапана. За 15 лет и более 3000 произведенных ранцев мы получили меньше 15 обращений по поводу плечевых клапанов. Это невероятно отличный результат, даже по меркам мировой индустрии. Но. Помимо надежности фиксации, современный парашютный спорт предоставляет очень большие требования по симметричности открытия плечевых клапанов. В 2004 году на косачах прыгало полтора инструктора на ДЗ. А укладка их вызывала шок и трепет у укладчиков. В 2019 куда не плюнь, попадешь если не в Лею, то в Валькирию, или GFX. Несимметричный выход СК на таком куполе гарантированно порадует парашютиста закруткой, и часто затем – и отцепкой. Хардкор свуперы, прыгающие хоп енд поп, кардинально решают эту проблему – не используя плечевые вообще. А для всех остальных видов спорта – мы разработали магнитные плечевые. Которые не только надежно фиксируют СК, но и открываются всегда с четко одинаковым усилием. https://scontent.fiev15-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/64918835_2510791828933891_7991418121774694400_o.jpg?_nc_cat=107&_nc_ht=scontent.fiev15-1.fna&oh=283aa1e963d15a8b13338ad918bb44a1&oe=5DC4B925 Стоимость ранца Fire 2 составит 1500 USD, опции и цена на них совпадают с ценами на контейнер Fire, который продолжит выпускаться.
  5. Fire 2 от SWS

    Прошу прощения. Мы как-то не ожидали такого спроса на F2, думали запустимся, и будем помаленьку допиливать сайт. А получилось - запустились и теперь не вынимая пилим сами ранцы Как немного попустит - будем заполнять пробел, безусловно. А пока - по старинке, заказная форма, олдскул,вот этот вот все
  6. 3777 лбс при весе 300 лбс - это более 12g. Это остановка со скорости 120 м/с за секунду. Это как-бы при равноускоренном торможении. Которое, вероятно, не очень часть встречается Ну и в общем - это существенно меньше, чем получается у других производителей. Впрочем, учитывая, что в ТСО не прописана методика измерения усилия, а только само требование - померять, скорее всего да, вопрос в способе измерений - тензодатчики (их тип и способ монтажа), плашечные измерители, да вплоть до вычислений из датчика перегрузки. Кстати, это мысль
  7. В середине 2000х, для участия с военных тендерах, СанПасам пришлось проводить тесты по новой ревизии ТСО. Но я почему то думал, что они как раз целились на 300 паундов\170 узлов, потому что раньше сертифицируемые значения могли быть меньше. Надо этот вопрос изучить. Подвеска из Тип 8, на которую дрочат до мозолей любители "легких и комфортных ранцев" была заменена на подвеску Тип 7. Как они могли при весе (300 на 170) в 2005 году получить 3774 лбс я не представляю. Это Очень-Очень малое значение. Запаска, которая будет создавать такую малую перегрузку - не вложится в норматив 3 сек на открытие. Не представляю. Скорее всего тогда вес и\или скорость были меньше, и в лейбе ошибка. Цифра написана прям в первых строках стандарта - тестовый вес мин 136 кг, скорость мин 170 узлов. Все что больше - будет тебе маркетинговым бонусом И если для ранцев - да, сейчас это тестирование не имеет большого смысла, потому что да - ленты, нитки, металл, технологии - все идентично. То проверка ЗП другим способом кроме тестового сброса - не представляю, как это можно реализовать.
  8. А зачем гадать - замеренные пиковые значения указаны в инструкции и на лейбе. Уже достаточно давно, с ревизии С23d точно. Т.е. берешь ранец который имеет этот сертификат - находишь там нагрузку, и бросай пока стенд не сломаешь
  9. Ты ж дал ссылку на документ - TS-135. Вот там собственно все написано - какой максимальный вес (и скорость) производитель МОЖЕТ выбрать (но не менее минимально допустимого). Соответственно, умножая на 1,2 получаем тестовые значения (для теста на прочность). Дальше по таблице смотрим какие тесты нужны для твоего компонента (ранец, купол, и т.д.) и выполняем. А для бейс ранца ему все это решительно нахрен не нужно не сертифицируется оно
  10. Парашютные системы НЕ тестируются дино\стендах. Только в живую. Указанная тобой доп проверка - это, если ты уже прошел испытания, но тебе (зачем-то) надо указать повышенную нагрузку (больше, чем была зарегистрирована на испытаниях). Тогда ты недостающее значение можешь добрать, имитируя сброс на стенде. Но это - только дополнение к основному тесту. При этом, конечно, тебе никто не мешает проводить любые тесты на стенде. Это позволяет тебе хвастаться и гордится собой больше, чем твоим конкурентам
  11. Выставка в разгаре.. http://www.dropzone.com/cgi-bin/forum/gfor...e=unread#unread
  12. Дано: бесконечно прочный рычаг длиной 3 а закреплен в стене с помощью идеального шарнира. К концу рычага прилагается усилие F. Внимание, вопрос: какое усилие возникнет в точке а (ближней к стене)? Рисунок в приложении
  13. Дальнейшее продолжение разговора двух парашютистов из первой части. Доходят до перехлеста на запаске. Сидящий рядом «перец» им советует ? Перед тем, как радостно увериться в единственно возможной и правильной последовательности действий, давайте подумаем, как будет развиваться ситуация? Бросаем медузу на 1000-900. Современный купол наполняется от 200 до 400 метров. После открытия основного наблюдаем отказ. Учитывая характеристики наших куполов, за 3-4 секунды, необходимые нам для оценки ситуации теряем еще 100 метров. Отцепка и раскрытие запаски ? еще 100-150 метров. Перехлест. Осмотр купола, оценка ситуации, расчековка клевант, попытка прокачать перед тем как взяться за нож ? это еще 4-5 секунды, около 60-100 метров. Аккуратно достать стропорез и взяться поудобнее ? еще 3 секунды, 60 метров. Попытка выбрать нужную стропу и убедиться, что выбрали именно ее ? еще 3 секунды, при условии, что вы спокойны и хладнокровны (на высоте 400-200 метров спокойны и перехлестом спокойны?). Еще 60 метров. Отрезать ? еще секунда-две. Еще 30 метров. Теперь подсчитаем? Это мы делали оценку по максимуму ? без учета потери времени на тупняк и панику? Теперь подумаем, что нам может помешать действовать? 1. Найти и вытащить нож. Перехлест ? обычно довольно резвый отказ. Будет мотылять и дергать весьма существенно. При этом спокойно и уверенно достать из кармашка и перехватить за ручку стропорез будет наверно не просто? 2. Попытаемся определить стропу, которой перехлестнуло купол. Учитывая диаметр современных строп и то, что они в любом случае буду сходиться к одному свободному концу ? непросто, даже когда просто висишь на тренажере. А в условиях нашего отказа (мотыляет, дергает и т.д.) ? еще сложнее. 3. Теперь попытаемся взять именно это стропу и отрезать только ее. Обрезав несколько строп (например, к заднему свободному концу обычно крепиться всего 4 стропы) вы из плохой ситуации легко и непринужденно сделаете совершенно неконтролируемую. А пробовали ли вы когда-то резать натянутые стропы острым стропорезом? Режет чуть лучше, чем горячий нож масло. Практика показывает, что активные борцы со стропорезами в руках умудрялись отрезать все группу строп, иногда вместе с куском свободного конца. На мой взгляд ? и этого вполне достаточно? Если вы все еще уверены в выбранном вами варианте развития событий ? попробуйте повиснуть на тренажере отцепки, попросить кого-то энергично вас дергать, а при этом попытаться отрезать одну из строп , привязанных к свободному концу (и только одну). Очень помогает при этом макет высотомера, отсчитывающего высоту. Даже с учетом того, что висите вы в подвеске, готовы к такому развитию ситуации и земля к вам не приближается ? вы удивитесь, сколько времени это у вас займет? Какой вывод можно сделать из всего вышеуказанного? На мой взгляд, при перехлесте на запасном парашюте оставшееся у вас время до удара стоит потратить не на аварийные мероприятия, которые вы в большинстве случаев никогда не пробовали и не тренировали, а на попытку сперва стабилизировать ситуацию. Первое ? не торопитесь расчековывать стропы управления. Расчековывая стропы ? мы увеличиваем нашу скорость, если принимать во внимание ту странную форму, которую имеет наш парашют ? это, скорее всего, приведет к вращению, а при перегруженной запаске (а это так модно нынче) ? к агрессивному ее скручиванию. Попробуйте контролировать перехлест с помощью противоположного свободного конца. Практика (правда, она наработана на основных парашютах) показывает, что, компенсировав вращение свободным концом и выполнив хороший перекат, можно даже из весьма неприятной ситуации выпутаться с минимальными последствиями. Перехлест стропой управления часто можно сбросить, агрессивно прокачивая перехлестнувшую клеванту ? максимально вниз и резко вверх. С этим справляются даже студенты АФФ . Если вам удалось в некотором роде стабилизировать ситуацию ? заводите купол на большой чистый участок поля, и вспоминайте, как делают перекаты ...
  14. Портал "SkyCentre" поздравляет Вас с наступающим Новым Годом. Пусть он принесет Вам только приятные и радостные впечатления, много счастья, любви и радости... С Новым Годом!!!
  15. Ан-3 / ТВС-2МС / Ан-2-100

    Фирма, строящая самолеты, и спроектировавшая и изготовившая тягу управления двигателем, состоящую из 2 стержней, сваренных торцами - это, блять, ебаный пиздец. Это значит что там нет ни одного авиационного инженера, и ни одного, блять, авиационного техника. Это пиздец, товарищи (с)
  16. Переезд в Америку - легенда, чтобы не было сейчас паники. Владельцы туда переехали жить несколько лет назад (мансы с политикой\неграми\апартеидом вот это вот все). Закрытие - слова владельца своему другу и многолетнему дилеру. Стропы - к колхозникам. Запчасти - либо продадут кому-то права на запчасти (лучший вариант), либо как квест (худший). Пока можно сток у кого-то подрезать, если есть...
  17. Они не делали анонсов. Не писали на сайте или еще где-нибудь. Но заказы не принимаются, телефоны не работают, и после долгого задалбывания владелец выдал вышеозначенную информацию.
  18. Да ну блин. Не ПС-81, а ПС-84, потому что 84-й завод. Ну и: С ДС-3 были идентичны только самолеты, собранные из комплектов, поставленных Дугласом. Дальше пошло "народное творчество", с предсказуемыми результатами.
  19. Ты не путай, когда РАЗРАБОТЧИК проводит модификации СВОЕГО изделия. Опираясь на расчеты, свою матбазу, свое оборудование, свои технологии, и и т.д. и т.п. И его копирование, хм, посторонними лицами С необходимостью либо конкретно заебаться (и, скорее всего, не дойти до конца), либо "упростить". (готовое изделие доработать напильником, вот это все "сверление отверстий для навески элеронов выполнить по месту" (с)) Культура производства, короче, не в пизду Когда с крылу Ан-26, состоящему из 5 частей, не подходят части крыла от Ан-26 следующего серийного номера Потому что все "по месту".
  20. Планер-копия всегда будет перетяжелен, по сравнению с оригиналом. Так было и с дс-3, и с Б-29, которые копии. В самолетах "по мотивам" - там перевес еще значительней.
  21. Так вперед!!!
  22. За эти деньги можно купить нимбус. Это как планерный ролс-ройс и вейрон в одном флаконе Поэтому как-бы вот Раньше большинство двигателей были "долетными". Т.е. да, поддержать горизонтальный полет, дотянуть до аэродрома, если все проебал. Сейчас научились делать самовзлетными - то есть можно взлететь самому. При этом стоимость ресурса этого двигателя такая, что все будут взлетать за самолетом, если есть хоть какая-то возможность для этого. Ну и даже если взлетать на нем - тяга малая, взлететь можно только с аэродрома, с длинной ровной полосы. Кинематика этого привода существенно проще, соответственно вариантов отказать - меньше. Запуском сейчас занимается компьютер, и это даже проще чем поршня запустить. Самовзлетные электрички. это странный предмет. Он как бы есть, но... У меня знакомый испытывал как-то такой планер. По его словам - "он конечно сам взлетает. но лучше этого не делать". То есть опять - длинная (в том случае вообще асфальтированная) полоса, открытые подходы, вертикаль 0,.. м\с Вес и мощность - пока это скорее про разработки технологии, чем про практику.
  23. Все планера на с движителем-винтом на планере имели очевидные недостатки - либо сопротивление (в неубирающемся случае), либо сложности с подьемом пилона\раскладкой лопастей. То есть для разного рода рекордов - да, для спорта - ну, например в прошлом году многократный чемпион мира когда у него двигатель не запустился сломал позвоночник, приземляясь на крайне неудачную площадку. Поэтому с момента, когда появились самозапускаемые (без источника воздуха\стартера) малогабаритные модельные турбореактивные двигатели - все ломанулись туда. И их действительно уже довольно много, как в серийном, так и экпериментальном варианте. При этом спортивный планер заправленный весит уже под тонну, то есть и масса и габариты позволяют вписать туда двигатель и системы. То что ребята вписали это в 115 кг - это круто. Технологически - ОЧЕНЬ круто. Практически - смысла, вероятно, не имеет - от слова вообще. В авиации очень легко - синоним пиздец как дорого. Карбон и вот это вот все. То есть сделали ОЧЕНЬ-ОЧЕНЬ дорогую игрушку. Планерист с деньгами купит себе не это, а планер класса повыше (пусть бы и без двигателя). Планерист без денег - не купит, потому что дорого. Анархист, которому влом оформить бумаги на планер - скорее всего нищеброд, т.е. второй вариант. Ну как бы вот. Т.е. возить это на выставки в качестве демонстратора - вот супер. Практического же смысла не видится.
  24. Ан-3 / ТВС-2МС / Ан-2-100

    Существует безодня самолетов, расчитаных на грунт, с передней стойкой. У которой есть множество своих плюсов Тут больше про то, что можно творить хуйню, исходя из каких то обьективных предпосылок: есть заказ в рамках СЭВ на 100500 самолетов, нет нормального двигателя - будем брать что есть, и лепить шо получится. Но творить хуйню просто из желания сотворить хуйню - это как-то слишком, мне кажется