lexa

Эксперты
  • Публикации

    7 442
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Все публикации пользователя lexa

  1. За прошедшие годы с начала производства ранцев Fire мы перепробовали около 10 различных способов выполнения регулируемой подвесной системы. Судя по всему - мы перепробовали все существующие варианты на рынке + несколько своих Используя их в работе, и прислушиваясь к отзывам эксплуатантов - мы все еще далеки от идеала. Некоторые даже говорят - бесконечно далеки. Что-то легче регулируется - но склонно к ослаблению. Что-то хорошо держится - но может несимметрично нагружать и повреждать ленту - а-ля обрыв регулируемой подвесной системы на Javelin. Проводя опрос практикующих инструкторов, пользовавших больше, чем один вариант регулируемой подвесной системы, мы получили, с небольшими вариациями, один ответ: - мы не трогаем поясную регулировку вообще (затянули на минимум и законтрили). Все равно на мелкую девочку он большой, а на кабане и так сойдет - регулировка по росту, по факту - стоит "где-то посередине". Если приходит сильно нестандартный студент (девочка или опять же кабан) - то на подготовке к прыжку систему подгоняют. И требования "быстро регулировать" вообще нет - мы систему подгоняем сильно заранее, так чтобы "внезапно схватил и побежал прыгать" - такого не должно быть в программе АФФ. Т.е. гражданская студенческая система это, по факту - нерегулируемый поясной минимальной длины, и "условно" регулируемый MLW 3-х щелевой пряжкой. Так, как сделало на самом популярном студенческом ранце всех времен и народов Вектор SE. Мы на правильном пути, товарищи? (с)
  2. Китайцы запилили радиоправление на Пак http://news.xinhuanet.com/english/2017-10/27/c_136710480.htm
  3. Spandura? Сейчас их научились делать тоненькими клевыми...
  4. Да, икарус. Не измерял, но почему он должен укорачивать, если волокна направления не меняют, фактически? Ну то есть наверно возможно, но настолько миллиметры...
  5. Во время Red Star Boogie в Ступино разговорился с вингсьютфлаером, спонсируемым JumpShack. Помимо всего прочего, чувак показал очень простой, быстрый и действенный метод закрепки строп без использования швейной машинки и без вязания узлов. Технология, как всегда, была опробована лично, при замене строп управления на моем Velocity. Стропы микролайн 725 (ну не было у меня дакрона тогда), временные затраты на все - срезать старые, измерить, изготовить и установить новые - около часа. Итак: Берем протяжку и стропу, где будем делать петлю. Делаем разметку: начало петли, середина, конец, вставляем протяжку так чтобы она вышла на метке начала. В хвост протяжки вставляем конец стропы и втягиваем ее вовнутрь, чтобы совместились метки начала и конца петли. Внутри должно находиться не меньше чем 8 см стропы. Аккуратно разравниваем стропы, чтобы внутренняя стропа не была перекручена относительно внешней На расстоянии приблизительно 2 см от петли еще раз вставляем протяжку, перпендикулярно стропам, через ОБЕ стропы вместе Чтобы не сползли метки, когда мы будем делать узел, в протяжку вставляем другой конец стропы Протаскиваем его сквозь стропу, затем протаскиваем туда-же всю оставшуюся стропу Аккуратно пальцами разравниваем место, где стропа проходит через себя, и затягиваем узел. Если нужно сделать петлю на другой стороне - повторяем процедура, при этом протягивать мы будем только что сделанную часть... P.S. Сейчас все купола, выпускаемые JS, имеют данный вариант монтажа строп, включая тандемы... Нареканий не было...
  6. Очередной, очень полезный с точки зрения определения проблемных областей прыжковый день. На этот раз мое внимание привлекли стропы управления. Да-да, это те веревочки, за которые вы дергаете, когда хотите повернуть. И именно так к ним и относиться большинство парашютистов, не учитывая маленькую особенность, характерную именно для строп управления.? В отличии от остальных строп, которые могут порваться только в момент открытия, стропы управления может порваться не только на раскрытии, а и в любой момент парашютирования. Например ? вы делаете классный разгон, но чуть-чуть промахнулись, нужно чуть поддернуть купол. Поддергиваем, и в этот момент рвется одна стропа управления?. Результаты каждый сможет придумать сам, в зависимости от склонности к мазохизму. Об этом пишется на каждом втором форуме, посвященному пилотированию, но история показывает, что со стабильно и регулярно в списке происшествий появляются именно такие происшествия? Пройдясь по ДЗ, становиться понятно, что три четверти наших парашютистов уверены, что у них есть запасной комплект ног и позвоночника . Среди наиболее часто встречающегося палива можно перечислись: 1. Неправильный монтаж стропы управления на клеванте. Стропа управления пропускается через люверс на клеванте и набрасывается на нижнюю часть клеванты, так чтобы петля стропы находилась ниже стропы. Иначе стропа постоянно бьется о направляющее кольцо, что совсем не удлиняет ее жизнь? 2. Закрепление петли на клеванте узлом. Причем в лучшем случае это маленький узелок, завязанный прямо у клеванты. Иногда узелок размеров немаленьких оказывается в 2-3 см. от клеванта. То что при этом узелок этот цепляется за направляющее кольцо на свободном, и достаточно ощутимо там клинится, никого не пугает. Хотя, может быть это и к лучшему ? парашютист сразу, с самого начала прыжков учиться пилотировать купол на задних свободных. Вырастает новое поколение свуперов! В идеале петля должна быть закреплена застрочкой либо «проворотом через себя». Это предотвращает ее подклинивание и продляет жизнь. 3. Слабина стропы управления не закрепляется при укладке на свободном, в лучшем случае она просто болтается, в худшем ? ее засовывают, куда не попадя, вплоть до линка. Наверно думают, что оттого, что по ней постоянно будет бить слайдер, ей станет лучше. Может быть, это и правильно ? прыгать без отцепок из-за выдернутой слабиной клеванты или перетертой/заклиненной стропы как то невесело. Такое банальное решение, как установить резинку или направляющую для укладки туда слабины стропы, отвергается принципиально и на корню? 4. Стропу управление закручены в косичку. Во первых, они короче становиться, во вторых падает их прочность, в третьих они подвергаются неравномерному износу, растет вероятность отказа. Но все это не колбасит перцев, и потратить 2 минуты в конце прыжкового дня кажется бессмысленной тратой времени. 5. Зачековка строп управления со слабиной. И правильно ? иначе, если зачековать на полную длину носика клеванты и затянуть петлю на носике ? стропа не будет перетираться о клевант, и потом не порвется? А прыгать без предпосылок, как мы уже определили ? скучно. 6. Неправильная зачековка строп управления. Начиная от такого варианта ? когда у нас при открытии вся нагрузка будет прилагаться к кармашку (интересно сколько он протянет) заканчивая вариантами, когда мы в направляющее кольцо засовываем еще и носик клеванта. Наверно это чтобы он там побыстрее заклинился, больше отцепок ? больше пива? Учиться ? это не наш метод!!! 7. Ну и самое распространенное ? изношенные стропы управления. Причем доходит до смешного объяснения «да допрыгаю до конца сезона, там поменяю», «все равно уже продаю, а так тратиться», «а сколько будет поменять только нижнюю часть ? дешевле?». Самое интересное среди услышенных предложений ? «у меня есть стропы от По-9, их можно привязать?» Ну не понимаю я? Есть запасной комплект ног, что ли? Покупать купол, который стоит около минимум 1000, и потом жаться на замену строп 20 долларов? Не понимаю? Должен вам открыть тайну, что стропы управления желательно менять не реже одного раза в 200-300 прыжков. При этом, вектрановые стропы управления к этому времени уже совершенно очевидно требуют замены? Микролайновые, несмотря на то, что еще могут физически работать ? из-за трения уже потеряли регулировки? Вы можете не замечать этого, потому что купол меняется плавно, но это уже не тот купол, который вы покупали! Единственный материал, который может работать чуть дольше ? дакрон. Он лучше противостоит износу и не меняет регулировок от трения. Вы переукладываете запаску ? привыкните к тому, что менять стропы тоже нужно!!! Менять нужно обе части стропы управления ? и нижний, и средний каскад. Оптимальный материал для замены ? микролайн или дакрон (с точки зрения безопасности к порыву). Еще одна болезнь, постоянно соспокоящая наших парашютистов ? неправильно отрегулированные стропы управления. Не секрет, что большинство куполов приходят с завода с укороченными стропами? И производителя легко понять ? пусть лучше купол выходит быстрее и летает медленней, чем мы отпустим стропы, и чайник влетит в землю? Получив новый купол (не обязательно новый, он может быть новым для вас), следует перед тем, как пытаться его пилотировать, настроить его. Как это делается? Берем клевант и устанавливаем его на предложенную производителем метку. Но не закрепляем его там намертво, а ставим временную закрепку, для того чтобы прыгнуть пару раз и проверить купол. Выбираем спокойный день без болтанки и порывов, раскрываемся на 1500, чтобы иметь высоту для экспериментов. Усаживаемся в подвеску, распускаем грудную. Разворачиваемся против ветра, берем в руки клеванты и начинаем плавно затягивать их. При этом мы должны засечь, сколько стропы вы вытянули до тех пор, как начал загибаться хвост. То есть, в полете с полностью отпущенными клевантами, должна быть видимая слабина в стропе управления. Плавно затягивая стропы управления, мы засекаем, сколько мы вытянули стропы до того момента, как закончилась эта слабина и начал загибаться хвост. Оценить это расстояние смотря снизу-вверх может быть сложно, поэтому, просто запомните, на каком месте относительно свободного конца находилась клеванта (например ? на уровне кармашка для троса КЗУ, на уровне сшивки-усиления и т.д.). Приземлившись, мы относительно СК уже определим точную длину. Минимум, который необходимен для современного пилотирования ? это 10-15 см. При этом, для свупа - чем эта слабина больше, тем лучше. Нижним краем диапазона управления должна быть остановка и свал купола. То есть, разворачиваемся против ветра и плавно затягиваем клеванты вниз, на полную длину рук. На полностью вытянутых руках купол должен свалиться через 2-3 сек. Это положение будет у нас конечным для торможения. Если вам не хватает рук (частая проблема у девочек) ? вам нужно укорачивать стропы. Если при этом у вас нету слабины сверху ? возможно придется заменить свободные концы. Если у вас свал будет находиться на уровне груди ? это тоже неудобно (а точнее опасно) ? это явный показатель что диапазон управления слишком короткий, со всеми вытекающими отсюда последствиями. Вам необходимо удлинять стропы управления. В любом случае, максимально изменение стропы управления за один прыжок ? 5 см., чтобы не удивиться после расчековки Отрегулировав стропы управления, закрепите их уже намертво, с помощью застрочки либо «протягивая через себя» Надеюсь, эта статья Вам поможет, и до новых встреч
  7. Я когда-то весь стропный комплект собрал на таких узлах. он прыгает до сих пор
  8. Я тоже как-то так подумал
  9. Обновление: 11.12.17 по 17.12.17 - Senior Rigger - 2 места свободно. занято. 15.01.18 по 25.01.18 - Master Rigger - Татьяна и 1 место свободно. 29.01.18 по 04.02.18 - Senior Rigger (крылья, обычный курс) - Олег и 1 место свободно. 12.02.18 по 18.02.18 - Senior Rigger - Назар и Миша. занято
  10. Мы (SWS) будем зимой проводить курсы риггеров, сейчас пишу программу. Но это будет не "как запихнуть запаску", а полный курс, аналогичный американскому, с основами производства, и навыками ремонта.
  11. Пресс-релиз от "новой" Icarus: Announcing the formation of a new parachute company, ICARUS World, LLC. Fernando de Caralt and Bill Legard have joined forces to create this new company to market, sell, and distribute the newest line of sport canopies in the industry. The ICARUS brand has been a known force in the parachute industry for many years. The brand name has been used on products designed and manufactured both in New Zealand by NZ Aerosports since the late 1980s and in Spain for Icarus Canopies, Incorporated since the late 1990s. The companies had differences regarding their working relationship and their agreement was terminated in 2016. ICARUS Canopies has since, independently, designed a new line of products for the sports market. Drawing upon its 20 years of manufacturing expertise in sport parachuting and its 70 plus years of global leadership in the military and aerospace industry, they put substantial R & D resources into designing a new breed of canopies and brought them to market in 2017. All canopies were designed using fluid dynamics and are built in a state-of- the-art ISO certified facility. The new lineup now includes the S FIRE, a semi elliptical 9 cell canopy that serves a broad market from those just off student status to highly experienced jumpers who want a canopy that offers outstanding openings and a powerful flare. The TX2 is an innovative tandem canopy, incorporating some key designs from the military and aerospace teams. An exclusive Drogue Attachment By-Pass system significantly improves the durability of the tandem canopies, lowering the maintenance expenses and extending the life of the product. The X FIRE is a high performance, fully elliptical, non-cross- braced canopy that almost defines a new canopy class. X FIRE is a beautifully shaped wing with breathtaking performance. These canopies incorporate a number of cutting edge design elements such as parabolic reinforcement tapes, ram air stabilizers and other innovations developed to meet the demands of the aerospace market. These new canopies join a solid lineup that includes the OMNI 7 cell, the EQUINOX student canopy, the very popular ICARUS Reserve and the NANO low pack volume reserve. Bill Legard will be President and CEO of the new company which will be headquartered in DeLand, FL. Bill is an active skydiver approaching 10,000 jumps. He has a BA in Economics and an MBA, both from the College of William and Mary in Virginia. He has over 30 years of management experience in senior positions with International Paper and Chesapeake Corporation and was President and CEO of the skydiving company Aerodyne Research from 2008 through 2016. “I am very excited to join Fernando in the creation of ICARUS World and to bring the most contemporary fleet of canopies to our sport. We are structuring our business to offer best in class service for distributors and jumpers from our new headquarters in DeLand, Florida. Our growing inventory of stock canopies and expansion of production capacity are calculated to bring optimal market responsiveness. We are committed to having a knowledgeable staff of skydivers and growing our business with them. The global skydiving industry has really grown up around the world class facilities of Skydive DeLand, and it’s great to be a part of this community. Our R&D team is hard at work, so expect the innovations to continue. And call your local distributor to arrange a demo soon, you will be impressed!” www.icarusworld.net
  12. Тандем прьіжки

    У деда срабатываются те кто служили, или те где рабство отметили недавно (что в принципе похоже по сути :))
  13. Фейсбучка принесла БЖ.ком и сквирелы. прям неожиданно, почему потерли
  14. Не успели бейсеры проверить свои шпильки - и вот опять. Новая стреньга, повреждение обнаружено при установке.
  15. Fire от SWS

    По спецзаказу - все что угодно
  16. Fire от SWS

    У вектора - сколько угодно. Как у Вингса. Только с другой стороны. Даже хуже - предклапан у них уже чем на файре. Логика то одна и та-же-крайний клапан смещен в сторону относительно узла зачековки. Вправо или влево Каждый дрочит.
  17. Ну, олдскул. У жав тоже долго все на карабинчик цеплялось
  18. Да, у сквирелов это штатный способ для снетча, вроде.
  19. Обновление: 11.12.17 по 17.12.17 - Senior Rigger - 2 места свободно. занято. 15.01.18 по 25.01.18 - Master Rigger - Татьяна и 1 место свободно. 29.01.18 по 01.02.18 - Senior Rigger Back\Seat\Chest Round Canopies - 2 места свободно. 12.02.18 по 18.02.18 - Senior Rigger - Назар и 1 место свободно.
  20. Да. Походу вьетнамским детишкам похуй что и кому шить
  21. В коммерческой - есть. В АОН - нет
  22. Да. Это типично для советских инструкций
  23. Fire от SWS

    Вот такого извращения я еще не видел. а извращения я люблю Ну, тогда переформулирую - так как ОБЫЧНО в левой руке держат затяжку, которой тянут петлю, а правой вставляют шпильку - то удобнее, чтобы крайним клапаном был правый. И я не уверен, что на современных ранцах (где жесткость стала ощутимо меньше) за выступ клапана можно зацепить стреньгу (ну кроме случаев крена более 90 гр, что в любом случае нежелательно)
  24. Fire от SWS

    Тебя нагрузка на петлю устраивает? Сердце кривизна или несимметрия не рвет? Зачем напрягаться больше ?
  25. Накосячили с геометрией СК. Проверить ДО СЛЕДУЮЩЕГО ПРЫЖКА Service+Bulletins_2017002.pdf