lexa

Эксперты
  • Публикации

    7 405
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Все публикации пользователя lexa

  1. Даты курсов 2017-18 учебного года 11.12.17 по 17.12.17 - Senior Rigger - 2 места свободно. занято. 15.01.18 по 25.01.18 - Master Rigger - 2 места свободно. 29.01.18 по 01.02.18 - Senior Rigger Back\Seat\Chest Round Canopies - 2 места свободно. (целевое назначение курса - спасательные системы, напузные и грузовые. История, развитие, эволюция круглой парашютной техники). 12.02.18 по 18.02.18 - Senior Rigger - 2 места свободно. Цена Senior Back\Seat\Chest - 400$ Цена Senior - 750$ Цена Master -1750$ Желающие могут бронировать места, для этого необходимо заплатить 50% депозит.
  2. Мы (SWS) будем зимой проводить курсы риггеров, сейчас пишу программу. Но это будет не "как запихнуть запаску", а полный курс, аналогичный американскому, с основами производства, и навыками ремонта.
  3. Fire от SWS

    Во первых это красиво (с) Во вторых - ну, гавносвуп никто не отменял, грязь на камуфляже всяко меньше видна
  4. Fire от SWS

    Да вопрос не мультик-немультик, кошерный-некошерный Вопрос в кордуре. У американцев она расово-верная. А если на ней правильный камуфляж - то ваще красива А все остальное... Не говоря про китай - даже тайвань или турция - "не то пальто". У нас был опыт в 14 году шили медрюкзаки. Из нашей ткани. Ну, ясен васен - дорого. Потом их шила другая фирма из кордуры китайской. Эти разваливались за год эксплуатации. Наши - бегают до сих пор. Правильные материалы рулят, как ни крути
  5. Fire от SWS

    Ух, написали... По факту: регулируемые подвесные мы выпускаем с 2008 года. С тех же в общем времен ищем надежный, нераспускающийся вариант. Меняли положение пряжки (на спинке, на МЛВ), меняли саму пряжку (грудную, ножную), меняли ленты (Т8 в 2 сложения, Т7 в 1 сложение, Т7 в 2 сложения). Общая проблема - в отличии от грудной, которая затягивается и остается под натяжением, и к тому-же легко контролируется - поясной затягивается\прослабляется (в самолете, когда ранец опирается о сидушку), перемычка ездит, ленты протравливаются. Единственный вариант сделать поясной регулируемый и не прослабляющийся - либо использовать 2-х щелевую пряжку (как на "дубах"), либо возможно регулировочную пряжку с пружиной (здоровенная\тяжеленная). Я много на эту тему общался с буржуйскими производителями, риггерами, пользователями. Например, на Вектор SE - наверно, самая широко используемая студенческая система в мире - поясной вообще не регулируемый. И составляет 5 см. И все. Сотни тысяч студентов по всему миру довольны. По поводу выпадает: не выпадает. На всех поясных есть загиб-фиксатор. Точно такой же как на ножных. Я не знаю ни одного случая в мире, чтобы лента с фиксатором правильно смонтированная прошла бы через пряжку. По поводу страшного перекоса системы и вращения из-за этого. На поясные, в момент наполнения приходится 10-15% нагрузки. В полете эти нагрузки составляют единицы процентов. Для изменения нагрузки на купол (чтобы он начал вращаться) нужно изменить либо МЛВ, либо ножной. Если очень приблизительно - подвесная система после раскрытия это равнобедренный треугольник, где равные бедра - это МЛВ и Спинка, нижнее бедро - поясной. Удлинение поясного, возможно, влияет на комфорт в подвеске, через то - может ли парашютист усесться в подвесную систему или нет. Но на удлиннение подвесной - ну вырастет МЛВ на несколько см при полностью распущенном поясном. Перекос в пару см вращает студенческий купол с загрузкой 0,...? Серьезно? В общем, как итог: - если вам необходим быстрый фикс - поставьте скрепку. - если конструкция вашей подвесной позволяет - используйте заправку как на фото выше. - если вам необходима именно регулировочная пряжка - пришлите систему, мы установим регулировочную пряжку с поджимом. - если вам необходима нерегулируемая подвесная - пришлите систему, мы сделаем подвесную систему с нерегулируемым поясным. Работы по доработке подвесной будут выполнены бесплатно. Как минимум - обратитесь к нам со своими пожеланиями - возможно, мы подскажем вариант, где это можно будет сделать ближе и более удобно вам. Ну и как всегда - если у вас есть ЛЮБЫЕ замечания - пишите их infoГАВsws.aero - мы будем вам делать хорошо. Мы сталкивались с тем, что иногда клиент стесняется\боится поругаться с дилером\еще блин непонятно почему терпит. Не надо терпеть! Не хотите связываться с дилером - срочно пишите нам. Будем вас спасать!
  6. Выставка в разгаре.. http://www.dropzone.com/cgi-bin/forum/gfor...e=unread#unread
  7. Fire от SWS

    Случайно вспомнил
  8. Fire от SWS

    Да я не про тебя, это так, навеяно более ранними постами. Отвечаю развернуто - у нас нет информации о раскрывающихся плечевых. И нет готового решения, соответственно. Присылайте информацию - будем вас спасать
  9. Fire от SWS

    Решение безусловно есть! Сделать можно все. Для этого нужно в электронную почту написать серийный ранца, что уложено, когда открывается, приложить фотографии в уложенном виде. Мы проанализируем, и решим, что делать по этому поводу. Возможно понадобиться еще какие-то фотографии\действия. Возможно - можно изменить что-то в укладке (мне например не нравится болтающийся привод РСЛ он как бы намекает). Возможно - изменить закладку. Возможно - отправить ранец на ремонт. Аналогичная ситуация по по тросам КЗУ. Длина тросика после петли - 13 см. Расстояние до канала - 5. Очевидно, что выпадать не должно. Если выпадает - очевидно, что в системе что-то не так. Для того чтобы понять что не так - см выше - серийный, фотографии, и т.д. И тогда мы решим вашу проблему. Потому что я хочу ее решить даже больше чем вы Но для этого от вас требуется выполнить определенные действия. Или можно, по примеру блестящих интеллектуалов, просто кричать - аааа, не работает, ааа, нас хотят убить, ааааа, у меня тут такоооооеее. В этом случае проблема вряд-ли решится.
  10. Fire от SWS

    Да, есть такое
  11. Fire от SWS

    Проблемы случались на одной ДЗ, после ухода оттуда адекватного риггера, поэтому отреагировали не на первую предпосылку. После нескольких случаев ДЗ обратилась к нам и мы устранили проблему на их системах. Других случаев расчековки, на нескольких десятках тандем-систем, прыгающих на разных ДЗ, мы не фиксировали. Теперь предпосылка произошла на другой ДЗ. С сожалению, вместо только чтобы прислать описании ситуации (что позволило бы проанализировать ситуацию и придумать варианты устранения), борцуны за права тандем-пассажиров кинулись рассказывать, как они радеют за безопасность. Данный вопрос мы сейчас разбираем, о результатах сообщим. Для того, чтобы быстро проверить вашу систему - откройте предохранительный клапан и потяните за трос ЗП после шпильки. Трос должен двигаться на расстояние минимум 3 см.
  12. Fire от SWS

    У меня нет желания комментировать странные фантазии, про тандем в майском (в майском нет нашего тандема), про какой-то 400-й размер (причем тут это, йоки одинаковые на всех тандем-системах). И я, к сожалению, не телепат - угадывать что у вас случилось. Обращаетесь с детальным описанием предпосылки (кто прыгал, где, в какой момент что происходило, серийный номер ранца), если необходимо - привозите систему для анализа\доработки - решаете проблему. Кричите о том как ты чуть не погиб, фантазируете, придумываете собственные теории - проблема не решается. Вам, похоже, больше нужны шашечки...
  13. Попала нам на испытания К-15. Выпуск 1999 года, 15 м.кв.=166 футов. 1. Конструкция и материалы. По отзывам, я ожидал худшего. На самом деле-материалы вполне нормальные, большинство - буржуйской номенклатуры (на спейсе, например, отечественного больше). Покрой "поперек хорды" - необычен для осмотра. Хорошо видимые реперные точки (фломастер на серой ткани очень заметен). На одном ухе видно, что несколько швов ушло за репера на 1,5-2 см, но в общем - без палева. Что удивило - слайдер от ОП (с советскими слайдерными кольцами и узким усилением). Что напрягло - на заводе нет закрепочного автомата, все усиления, весь монтаж строп производиться на зигзаге. Постановка зигзагов- хромает. На стропах зз установлены на разных местах и иногда сбегают со стропы. Надеюсь, на более поздних ЗП используется более современное оборудование/либо более внимательная работа. 2. Укладка. Укладка К-15, хм. Специфична, кажется подходящим словом, не в последнюю очередь из-за пункта 1. Я не мог понять, почему мой риггер так материться, пока не попробовал уложить его сам. Если обычно укладка идет по пунктам пробили\выровняли стропы, пробили\выполняли ряды, перелистали снаружи, укладка К-15 сразу сбивает с толку: стропы не ровняются (2-3 стропы разной длины), ряды не ровняются (2-3 полотнища разной длины), а перелистать снаружи неудобно - так как швы нервюр, за которые обычно тянут - оказываются в совершенно непредсказуемых местах - перед верхней точкой оболочки, на ней, и за ней. У человека, не укладывавшего до этого такие парашюты, это вызывает панику, так как он пытается дотянуть все так как обычно, а оно не ложиться. Если не обращать внимание на это, а работать по пунктам - то в общем без особых проблем. Сладур непривычно укладывать - кольца крутятся, а за узкое усиление неудобно выкладывать. Купол имеет нормальную толщину и перепад - сложения удобные, уши - длинные. Укладочный обьем - в ранец под 160 ПД-Р К-15 влетает как пуля. Реальный обьем похож на 150+- размер. 3. Раскрытие. Очень резкое, на грани болезненности. Выход камеры, фитиление, и потом резкий сход слайдера с клевком вперед. Чем то напоминает Кобальт. Ауч.. 4. Пилотирование. После раскрытия сразу становиться понятно, о чем говорили производители по теме самопроизвольного вращения купола. Купол да, плавно (при загрузке 1,03) вращается. Если точнее - одновременно вращается и скользит в сторону. Вращение незначительное, в следующий раз отправлю с К-15 Шуру, пускай расскажет поведение на большей загрузке. По тому как спускался я - никакой опасности вращение не представляет, самопроизвольно не наростает. Правда - возникает ньюанс, если нужно откуда-то тянуть: вращение перекосом подвески не компенсируется, нужно выбирать СУ до уровня плеча, чтобы остановить вращение, чем убирается горизонтальная скорость. Управление: управление вверху, до уровня плечей, невнятное. Зато после плечей у купола появляется очень агрессивный кач, с забросом вверх. При этом очень напрягает пропадание нагрузки на стропах в верхней точки, чувствуется, что купол реально может провернуться. Что-то похожее я меня было на тандемах, там конструктора обьясняют это длиной строп и большим маятником. Свал - на вровне дыхалки купол зависает, появляется очень ощутимая на СУ вибрация, на уровне живота купол резко уходит в свал. Выход из свала без особенностей. 5. Подушка Так как разогнать не получается - садил с прямой, Одна клеванта от верха, одна от плеча, тянуть с разной скоростью, чтобы на уровень подушки выйти одновременно и в этот момент каснутся. Подушка нормальная по силе. В следующий раз отправлю Шуру - чтобы проверил с большей загрузкой управляемость и подушку.
  14. Fire от SWS

    Прошу прощения, там был немного странный вопрос, требовавший уточнения, а мы в разьездах. Но работаем над тем чтобы отвечать оперативней. В общем - да, перешить тот ранец можно
  15. Тандем прьіжки

    Ну, изначально говорилось про Ан2. И там да, все что выше 2000 - для спорта невыгодно, если не дотировать.
  16. Fire от SWS

    По центру ленты. Никак не влияет - если конечно аккуратно пришить и аккуратно распороть. Сшивка идентична сшивке на софте.
  17. Fire от SWS

    Они, конечно, помогают, но не так чтобы совсем. Одна сшивка вощенкой через 2 ленты. Когда надо будет регулировать - распороть, переставить.
  18. Fire от SWS

    День добрый. 1. Слабина кармана нужна, так как туда будут складывать слабину ленты, при короткой регулировке МЛВ. С захватом подушки отцепки проблем не возникает - там жесткая вставка, за которую надежно хватаешься. 2. Зло Мы перепробовали 100500 вариантов. По факту - подтягивать по месту, ставить 2 резинки.
  19. SWS Fire vs Paraavis Spirit Vario

    Ну, наверно потому что производители у Парагира не покупают материалы
  20. SWS Fire vs Paraavis Spirit Vario

    Уже практически все производители перешли на 7\8. Парашютисты хотят вечные ранцы, с толстой кордурой, толстым и неломким пластиком - нужна новая окантовка. Пока шили из говняшки, да в один слой, да с ПВХ подешевле - хватало и узкой.
  21. Тандем прьіжки

    Очень просто: ты раз в год отправляешь фотку свое книжки и выписку с карты, что ты заплатил годовое продление. Если тебе не пришли возражения - ты считаешься продленным Я так понимаю, что они готовятся к онлайн-базе, в которой будет виден твой рейтинг, и уходят от бумажек. У старых цесн (узких, с прямым хвостом, до 62 года) приемники топлива в баке были сзади. И на снижении морда вниз, топливо вперед - ну и двигатель обычно не очень хорошо работает без бензинки. Получается неиспользуемый остаток - литров 40. Что при общей заправке 200 как бы дохрена. Второй трабл цесн - ну очень условные топливомеры Поэтому после заправки обычно летчик лезет и палочкой проверяет, как там с бензойлем Но так как 182 делается 50% прыжков в мире - то и случаев "ой, проебали" очевидно дофига
  22. Тандем прьіжки

    Это не похуизм и бахвальство. Это констатация простого факта, что не имея 100500 РП, проверяющих, контролирующих, ВЛК и прочих заглядывающих в очко, а пользуясь только здравым смыслом и весьма небольшим набором правил - можно, в условиях, которые у нас назовут СМУ - прыгать в разы больше чем у нас. С результатами значительно лучше чем у нас. Всего-то.
  23. Дано: бесконечно прочный рычаг длиной 3 а закреплен в стене с помощью идеального шарнира. К концу рычага прилагается усилие F. Внимание, вопрос: какое усилие возникнет в точке а (ближней к стене)? Рисунок в приложении
  24. Fire от SWS

    Подушка стоит 75 долларов. Это ее цена если заберете, скажем, самовывозом. Если ее отправлять - то + почтовые расходы, получается 85. П.С, Поменять липучку ну не такой уж себе и геморой, т.к. подвеску трогать не надо. И если захотите менять - менять достаточно только "маму".