lexa

Эксперты
  • Публикации

    7 459
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Все публикации пользователя lexa

  1. Попала нам на испытания К-15. Выпуск 1999 года, 15 м.кв.=166 футов. 1. Конструкция и материалы. По отзывам, я ожидал худшего. На самом деле-материалы вполне нормальные, большинство - буржуйской номенклатуры (на спейсе, например, отечественного больше). Покрой "поперек хорды" - необычен для осмотра. Хорошо видимые реперные точки (фломастер на серой ткани очень заметен). На одном ухе видно, что несколько швов ушло за репера на 1,5-2 см, но в общем - без палева. Что удивило - слайдер от ОП (с советскими слайдерными кольцами и узким усилением). Что напрягло - на заводе нет закрепочного автомата, все усиления, весь монтаж строп производиться на зигзаге. Постановка зигзагов- хромает. На стропах зз установлены на разных местах и иногда сбегают со стропы. Надеюсь, на более поздних ЗП используется более современное оборудование/либо более внимательная работа. 2. Укладка. Укладка К-15, хм. Специфична, кажется подходящим словом, не в последнюю очередь из-за пункта 1. Я не мог понять, почему мой риггер так материться, пока не попробовал уложить его сам. Если обычно укладка идет по пунктам пробили\выровняли стропы, пробили\выполняли ряды, перелистали снаружи, укладка К-15 сразу сбивает с толку: стропы не ровняются (2-3 стропы разной длины), ряды не ровняются (2-3 полотнища разной длины), а перелистать снаружи неудобно - так как швы нервюр, за которые обычно тянут - оказываются в совершенно непредсказуемых местах - перед верхней точкой оболочки, на ней, и за ней. У человека, не укладывавшего до этого такие парашюты, это вызывает панику, так как он пытается дотянуть все так как обычно, а оно не ложиться. Если не обращать внимание на это, а работать по пунктам - то в общем без особых проблем. Сладур непривычно укладывать - кольца крутятся, а за узкое усиление неудобно выкладывать. Купол имеет нормальную толщину и перепад - сложения удобные, уши - длинные. Укладочный обьем - в ранец под 160 ПД-Р К-15 влетает как пуля. Реальный обьем похож на 150+- размер. 3. Раскрытие. Очень резкое, на грани болезненности. Выход камеры, фитиление, и потом резкий сход слайдера с клевком вперед. Чем то напоминает Кобальт. Ауч.. 4. Пилотирование. После раскрытия сразу становиться понятно, о чем говорили производители по теме самопроизвольного вращения купола. Купол да, плавно (при загрузке 1,03) вращается. Если точнее - одновременно вращается и скользит в сторону. Вращение незначительное, в следующий раз отправлю с К-15 Шуру, пускай расскажет поведение на большей загрузке. По тому как спускался я - никакой опасности вращение не представляет, самопроизвольно не наростает. Правда - возникает ньюанс, если нужно откуда-то тянуть: вращение перекосом подвески не компенсируется, нужно выбирать СУ до уровня плеча, чтобы остановить вращение, чем убирается горизонтальная скорость. Управление: управление вверху, до уровня плечей, невнятное. Зато после плечей у купола появляется очень агрессивный кач, с забросом вверх. При этом очень напрягает пропадание нагрузки на стропах в верхней точки, чувствуется, что купол реально может провернуться. Что-то похожее я меня было на тандемах, там конструктора обьясняют это длиной строп и большим маятником. Свал - на вровне дыхалки купол зависает, появляется очень ощутимая на СУ вибрация, на уровне живота купол резко уходит в свал. Выход из свала без особенностей. 5. Подушка Так как разогнать не получается - садил с прямой, Одна клеванта от верха, одна от плеча, тянуть с разной скоростью, чтобы на уровень подушки выйти одновременно и в этот момент каснутся. Подушка нормальная по силе. В следующий раз отправлю Шуру - чтобы проверил с большей загрузкой управляемость и подушку.
  2. Авиакатастрофы

    Ну почему же внезапный... вполне ожидаемый...
  3. Пришел бюллетень от Vigil. Теперь замена батареи выполняется только на заводе. Смена батареи выполняется: - в случае ошибки при включении (Bat low) - обязательно (!!!) через 10 лет после ДОМ прибора PRODUCT ADV 01-2017.pdf
  4. В связи с моим "перекрещиванием" регулярно задают вопросы, как оно - летать на планерах. Даю ответы на наиболее стандартные вопросы. Коротко о себе: 500+ часов на самолетах и планерах, летчик-инструктор-планерист-буксировщик, Мастер Спорта Украины, зам.начальника Ровенского АСК. Итак: 1. Что такое планер? Летательный аппарат тяжелее воздуха, держащийся в воздухе за счет аэродинамических сил. Грубо говоря - самолет, но без мотора, только такой гладенький и аэродинамичненький. (Впрочем, сейчас существует и довольно много мото-планеров). Характерным критерием планера является его аэродинамическое качество - расстояние по горизонтали, которое планер может пролететь после подьема на какую-то высоту. Для учебного чешского планера, на котором в основном учатся пилоты в экс-СССР Л-13 Бланик качество составляет 28-25. То есть с одного километра высоты на планере пролетишь 28-25 км расстояния (без ветра). Современные спортивные планера имеют качество 45-55. 2. То есть планер - это тебя подняли вверх, и ты потом планируешь куда сможешь? В чем прикол? Можно, конечно, и так. Но, в основном, идея планерных полетов - это планирование между восходящими потоками воздуха. Потоки бывают термическими (подьем нагретого воздуха вверх) и динамическими (подьем воздуха при обтекании препятствий). Украина (впрочем как и Россия равнинные страны, поэтому летаем мы по термикам). То есть набрали в потоке 2 км, слили километр высоты, пролетев 25 км, стали в следующий поток на высоте 1000м, набрали высоту 2000 м, перешли к следующему потому и так пока не надоест. Стандартная дистанция проходимая на бланике без особого напряга 200 км замкнутого треугольного маршрута (то есть взлетели на одном аэродроме, туда и вернулись). Для "белой матчасти" (спортивных пластиковых планеров) эта дистанция 300-500 км. Рекорд в Украине 1100 км. 3. А как первоначально вверх поднятся? Вот тут нужен собственно самолет-буксировщик, лебедка, или двигатель на самом (мото)планере. в 99% случаев у нас в клубах используется буксировка. Полет на буксире - одно из самых неприятных частей полета, а так как связано с самолетами - то и связанное с различными ограничениями государства, на тему использования воздушного пространства и т.д. То есть это хоть и безмоторная, но авиация. Малехо гемороя есть (ВЛК и т.д.) 4. А что будет если ветер кончится (с) Ничего. Планер от ветра напрямую не зависит (ну только в разрезе уменьшения\увеличения путевой скорости). 5. А что будет если не будет восходящего потока. Тогда ты его ищещь. Если не находишь - выполняешь посадку на подобранную с воздуха площадку. Планерные полеты (на необорудованных моторами планерах) без полетов на площадки невозможны. То есть этим навыком обязательно овладеете, и много раз его потренируете с инструктором, прежде чем вам придется делать это самостоятельно. Планер без особых проблем может сесть на любое относительно ровное поле длиной 100-150. Учитывая равнинный характер наших стран - найти такое поле обычно не проблема. Дальше либо за тобой прилетает самолет и тащит на аэродром, либо приезжает телега, планер разбирается (он специально сделан легкоразборным) и ведется на аэродром. 6. Все, я хочу научится, че надо? Приехать на любой аэродром, где практикуют полеты на планерах, и радостно сообщить о своем желании. С вами слетают ознакомительный полет для проверки пригодности к летному обучении, ознакомят с теорией и расскажут что делать дальше. Вы ознакомитесь со страшным словом КУЛП (Курс учебно-летной подготовки), по которому производится обучение. Ключевое назначение этого курса - из колхозника имеющего 2 ноги и 2 руки с помощью такого же колхозника, но на год старше, сделать летчика. Говоря по другому - по КУЛПу летать научат даже обезьяну. Обучение состоит из полетов "в зону" - на высоту, где вы отрабатываете управление планером, и из полетов "по кругу" - где вы учитесь строить заход на посадку и приземляться, не поломав дорогую матчасть. За это время вы проходите ВЛК, и после прохождения первоначальной программы обучения-вылетаете самостоятельно. То есть сами героически взлетаете на буксире, поднимаетесь на высоту 300 метров, отцепляетесь, выполняете полет по кругу и посадку. Дальше вы начинаете учится парить (летать в потоках), и это опять учеба. 7. Сколько это занимает времени (с) А сколько занимает курс АФФ? Зависит от 124 причин, ключевые - регулярность занятий. Теоретически можно вылететь самостоятельно через неделю полетов на сборах. А можно дрочить программу первоначального обучения несколько лет, с огромными перерывами и удивляясь почему я не особо продвигаюсь. Если есть возможность - вырвитесь на сборы на неделю. Это сьекономит вам как минимум процентов 20 обучения. 8. Скока это стоит. Программа первоначального обучения стоит 1-2 денег. Зависит от всего вышеописанного. После первоначального обучения стоимость полетов начинает значительно снижаться. Обычные ставки составляют около 5$ минута буксировки (нужно будет минут 5-6) и 10$ час аренда планера (3 часа тарифицируется). То есть обычный летный день стоит 60 долларов. После такого дня ты закатываешь планер, швартуешь, убираешь пару пива и лежишь остаток дня без задних ног. 9. Я хочу научится чтобы стать летчиком коммерческой авиации и зарабатывать толпы бабла. Планерные полеты для этого НЕ необходимы. Но - качество пилотирования летчика планериста в бесконечно раз лучше такого же по опыту самолетчика. У нас весь полет - сплошной "особый случай", и приходится как-то крутится чтобы "лететь впереди самолета". Иногда это определяет разницу между тихим и аккуратным полетом или кучей мяса: http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%BB%...%BC%D0%BB%D0%B8 http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%B2%...%B7%D0%BE%D0%BD и это только на вскидку. Где можно полетать в Украине: Ровенский Аэроклуб - http://www.rask.rv.ua/ Киевский Аэроклуб Бузовая - http://gliding.com.ua/ Винницкий Аэроклуб - http://sla.kiev.ua/fields/item/aerodrom-sutiski-vinnica.html Полеты в каждом из клубов имеют существенные особенности, достойные отдельного описания. Как то так. Если есть вопросы - пишите.
  5. Дальнейшее продолжение разговора двух парашютистов из первой части. Доходят до перехлеста на запаске. Сидящий рядом «перец» им советует ? Перед тем, как радостно увериться в единственно возможной и правильной последовательности действий, давайте подумаем, как будет развиваться ситуация? Бросаем медузу на 1000-900. Современный купол наполняется от 200 до 400 метров. После открытия основного наблюдаем отказ. Учитывая характеристики наших куполов, за 3-4 секунды, необходимые нам для оценки ситуации теряем еще 100 метров. Отцепка и раскрытие запаски ? еще 100-150 метров. Перехлест. Осмотр купола, оценка ситуации, расчековка клевант, попытка прокачать перед тем как взяться за нож ? это еще 4-5 секунды, около 60-100 метров. Аккуратно достать стропорез и взяться поудобнее ? еще 3 секунды, 60 метров. Попытка выбрать нужную стропу и убедиться, что выбрали именно ее ? еще 3 секунды, при условии, что вы спокойны и хладнокровны (на высоте 400-200 метров спокойны и перехлестом спокойны?). Еще 60 метров. Отрезать ? еще секунда-две. Еще 30 метров. Теперь подсчитаем? Это мы делали оценку по максимуму ? без учета потери времени на тупняк и панику? Теперь подумаем, что нам может помешать действовать? 1. Найти и вытащить нож. Перехлест ? обычно довольно резвый отказ. Будет мотылять и дергать весьма существенно. При этом спокойно и уверенно достать из кармашка и перехватить за ручку стропорез будет наверно не просто? 2. Попытаемся определить стропу, которой перехлестнуло купол. Учитывая диаметр современных строп и то, что они в любом случае буду сходиться к одному свободному концу ? непросто, даже когда просто висишь на тренажере. А в условиях нашего отказа (мотыляет, дергает и т.д.) ? еще сложнее. 3. Теперь попытаемся взять именно это стропу и отрезать только ее. Обрезав несколько строп (например, к заднему свободному концу обычно крепиться всего 4 стропы) вы из плохой ситуации легко и непринужденно сделаете совершенно неконтролируемую. А пробовали ли вы когда-то резать натянутые стропы острым стропорезом? Режет чуть лучше, чем горячий нож масло. Практика показывает, что активные борцы со стропорезами в руках умудрялись отрезать все группу строп, иногда вместе с куском свободного конца. На мой взгляд ? и этого вполне достаточно? Если вы все еще уверены в выбранном вами варианте развития событий ? попробуйте повиснуть на тренажере отцепки, попросить кого-то энергично вас дергать, а при этом попытаться отрезать одну из строп , привязанных к свободному концу (и только одну). Очень помогает при этом макет высотомера, отсчитывающего высоту. Даже с учетом того, что висите вы в подвеске, готовы к такому развитию ситуации и земля к вам не приближается ? вы удивитесь, сколько времени это у вас займет? Какой вывод можно сделать из всего вышеуказанного? На мой взгляд, при перехлесте на запасном парашюте оставшееся у вас время до удара стоит потратить не на аварийные мероприятия, которые вы в большинстве случаев никогда не пробовали и не тренировали, а на попытку сперва стабилизировать ситуацию. Первое ? не торопитесь расчековывать стропы управления. Расчековывая стропы ? мы увеличиваем нашу скорость, если принимать во внимание ту странную форму, которую имеет наш парашют ? это, скорее всего, приведет к вращению, а при перегруженной запаске (а это так модно нынче) ? к агрессивному ее скручиванию. Попробуйте контролировать перехлест с помощью противоположного свободного конца. Практика (правда, она наработана на основных парашютах) показывает, что, компенсировав вращение свободным концом и выполнив хороший перекат, можно даже из весьма неприятной ситуации выпутаться с минимальными последствиями. Перехлест стропой управления часто можно сбросить, агрессивно прокачивая перехлестнувшую клеванту ? максимально вниз и резко вверх. С этим справляются даже студенты АФФ . Если вам удалось в некотором роде стабилизировать ситуацию ? заводите купол на большой чистый участок поля, и вспоминайте, как делают перекаты ...
  6. Авиакатастрофы

    Да не над чем... Все рассказы о нашем особенном пути, богах пилотирования за штурвалом и т.д. и т.п. берут свои корни из рассказов этих самых "богов", которые почему-то обычно английский выучить не могут, а соответственно переучится на нормальную технику. И чтобы не выглядеть совсем дебилами - рассказывают про особый путь молодым падаванам. Те кто смог изучить язык вероятного противника, поехать туда и научится летать по их философии - оппа, несмотря на 100500 медалей за огонь сзади (Гарнаев, например) никогда больше про героизм и пилотизм не рассказывают, а совсем даже наоборот - говорят про процедуры и мануалы.
  7. Замена предохранительного клапана ЗП на маленьких размерах из-за подклинивания контейнера ЗП. http://www.sife.at/contentFile/download/ServiceBulletins_2018001
  8. Накосячили с геометрией СК. Проверить ДО СЛЕДУЮЩЕГО ПРЫЖКА Service+Bulletins_2017002.pdf
  9. Так группировка же не развернута вроде, т.е. покрытия полного не будет? смысл?
  10. PD Valkyrie

    А почему дорожает металл, все оборудование для производства которого было сделано 50 лет назад. Отбилось 45 лет назад Потому что дорожает, и все Какую долю себестоимости нужно спрашивать у тех, кто перешел с толстой на тонкую (SL). Или кто сейчас на толстой шьет (FW). Парашютные комплектующие - настолько мизерный рынок, что на нем играют 5 калек. Которые в принципе могут делать шо хотят - вариантов то нет Мы когда в прошлом году выбирали поставщика материалов для нашего спасательного парашюта - получили образцы от всех производителей. Выбор был не "давайте выберем лучший материал", а "давайте выберем наименее херовый". Т.е. есть набор критериев - прочность на разрыв, на отрыв, воздухопроницаемость и т.д. Те, что записаны в стандарт, по которому ткань сертифицирована, и который тебе надо иметь на сертификации парашюта. Так они их все выполняют, по нижней границе - но выполняют. Но уже при ощупывании руками понимаешь - ну дермо же (с) С нулевкой ситуация проще - потому что ткань не сертифицирована, и можно искать других поставщиков, уговаривать производителя сделать получше и т.д.
  11. PD Valkyrie

    Говори правильнее - на большинстве современных парашютов ткань говно. Производители ткани давят на производителей парашютов повышением цен. Те упираются, кричат давайте дешевле. Текстильщики говорят что нельзя, можно только если удешевить ткань. Жрите. Хорошая ткань становится дороже, ее покупают меньше, обьемы выпуска падают, ткань становится еще дороже и и т.д и т.п. Производители, которые уже сделали себе имя, решают - да ебись оно конем, будем как ПД. И переходят на гомно Нет больше жирной тряпки ни у Икарусов, ни у Скайларков, ни у Аеродайнов. Только у Жидких. В качестве маркетинговой плюшки, пока надо конкурентов отжимать.
  12. Fire от SWS

    Такой отказ (зависание на медузе в случае неправильного монтажа) могут быть на всех МАРДах. Более того - на скайхуках оно было. Привод, соединяющий РСЛ и триггер, как на ДРД, так и на скайхуке - оболочка стропы тип 3. Т.е. "специальная стропа" идентична...
  13. Нержавейки 8-ки не было на парагире. Только латунь или латунь в никеле.
  14. http://www.kcra.com/article/federal-agents-search-skydive-center-near-acampo/15931450 Тема нелегалов раскрыта Тема "забей хуй на техобслуживание" раскрыта
  15. А у лады калины тоже 4 колеса, как у Мерседеса, но ездит мерседес совсем по другому . Всегда ваш, Адмирал (с)
  16. Для ускорения его раскрытия. Всегда ваш, Кэп.
  17. Дано: бесконечно прочный рычаг длиной 3 а закреплен в стене с помощью идеального шарнира. К концу рычага прилагается усилие F. Внимание, вопрос: какое усилие возникнет в точке а (ближней к стене)? Рисунок в приложении
  18. Пришло уведомление - для приборов с 01.01.2017 срок службы - 15,5 лет. Регламенты (рекомендуемые, НЕ обязательные) - раз в 5 лет. Наслаждайтесь Конкуренция - это чудесно
  19. Магеллан от Skylark

    Я без понятия, это наверно скайларков надо спрашивать что они имели в виду. Я про концепт в целом писал, который уже опробовали
  20. Магеллан от Skylark

    Пробовали на тандемах давно, особо не получилось
  21. В течении прошлого года было зафиксировано несколько случаев порывов ранцев Айкон из-за зацепления строп ОП в момент выхода. Аеродайн разродились бюллетенем - обязательная замена лейзибегов. http://www.flyaerodyne.com/service-bulletin-sb121817/
  22. Занимательная физика

    У меня на мерсе аккумулятор отходил ровно 10 лет, и возможно ходил бы еще, если бы группа падонков его в ноль не разрядила...
  23. Fire от SWS

    Ну, вроде решаем
  24. Китайцы запилили радиоправление на Пак http://news.xinhuanet.com/english/2017-10/27/c_136710480.htm