Ыых

Вова, ты прав! спасибо Рубику, прояснилось кое-что. 103евро - это доставка DHL, которой они хотят отправить. вероятно, так меньше проблем с белорусской таможней. оказывается, один наш парниша раньше уже вляпывался в разборки с таможней из-за своих приборов. приборы вернул, но подробностей не знаю, нету с ним контакта.

заполнил RMA, отправил позавчера vigil-2 на замену батареи, заплатил за ems 20€. получил такое письмо от denis@vigil.aero : Thank you for having filled in the RMA online form. I have checked the prices for transport to Belarus, these are prohibitive. (an estimate of 103€) Do you have an address in the European Union, that would be much cheaper. (and without Customs duties) BR Denis если честно, я в ахуе! как может быть доставка 103€ в РБ, если РБ ближе, чем РФ и мы в таможенном союзе?

Хотелось бы на оф. сайте видеть фото, а не или я не туда смотрю?

привык к Ан2-лёту, т.к. с него и начинал, а вот с Л-ки как-то непривычно. если оделяюсь один с Ан2, то часто лицом на хвост и делаю сальто назад - прикольно. с Л-ки я чё-то сцу такое изобразить.

возможно. буду смотреть по ситуации. все приборы работают безотказно? в твоем варианте порядок действий отличается от порядка в методичке. тогда возможны варианты: 1. оба варианта верны 2. в методичке - ошибка 3. в варианте mmoustaf - ошибка какой выбирать?

mmoustaf, я только изменил описанный тобой порядок действий ничего не расписывая: а потом чтобы было понятней, дал полный текст из методички. повторюсь - смысл в том, чтобы посмотреть на кольцо и убедиться в его наличии перед выдергиванием подушки, а не после, как ты делал 19 раз.

из методички АФФ: Порядок действий по раскрытию запасного парашюта - прогнуться, закинув ноги назад, проконтролировать высоту, посмотреть на подушку отцепки, - взять подушку отцепки двумя руками, посмотреть на кольцо ПЗ, - выдернуть подушку отцепки на всю длину рук, левой рукой довыдернуть оставшуюся часть троса и выбросить подушку отцепки, по-прежнему смотреть на кольцо ПЗ, - взяться двумя руками за кольцо ПЗ, выдернуть и выбросить его меня так учили. посмотреть на кольцо перед отцепкой, а то х.з что там с кольцом - есть оно там или нету...

извините, но меня учили так: Посмотрю на подушку. Посмотрю на кольцо. Выну подушку. Добью. Выну кольцо.

прошлой зимой смастерил магнитную приблуду, скай-системскую конструкцию тогда не знал/не видел, делал по своему разумению. внутре - сдвоенные магниты от веников, жесткость из пэт-бутылки (штобы контакт точнее был). сезон отпрыгал. держит хорошо.

А жесткостей в белых лентах или самом кармане заборника нет никаких? Тенденций к складыванию заборников не обнаружено?

Наконец-то сделал 2 прыга с модификацией - флаттер отсутствует, - конструкция работает.

вот изменил немного конструкцию - сделал треугольные вырезы вместо прорезей, приделал к ним "заслонки" из силикона, нашил заборник для воздуха из вдвое сложенной жёсткой ленты. пока ещё не тестировал.

kluGe, отцеплять крылья в 2z приходилось? меня интересует, при такой схеме отцепки петля натяжения остаётся на большом пальце и держит крыло? и если релизы в руках, то их нужно выбросить, чтобы снять петлю или как?

чёта мне кажется, что это не верний клапан запаски выдуло вначале, а предохранительный клапан ОП. кстати, а что за ранец то?

сделал ещё 3 прыжка с "растопыренными" щелями заборника. флаттера не было. хочу немного изменить конструкцию. скорее всего в межсезонье заморочусь...

>mccordia - спасибо за объяснения, вроде понял, хоть в английском не силён >deniq - спасибо за видео на прошлых прыгах для эксперимента на прыжок просто связал ткань заборника - > растянул щели. по ощущениям крыло было более жёстким, флаттера я не заметил, но может просто потому, что я к нему привык и внимание было сосредоточено на подходе к V-2 (летали 2-ку с 3000). на след. прыги опять попробую.

чтобы разогнаться максимально растягиваю заднее крыло на прямых ногах, руки немного вниз вдоль тела, подбородок на грудь. я думаю, что одной верхней дырки на весь Pro-сьют всё-таки не достаточно вот фото заборника изнутри:

хотелось бы услышать мнение людей, летавших в S-fly (особенно в Pro-fly) о качестве наполнения воздухом заднего крыла. сам прыгов ~30 летаю в Pro. частенько возникает флаттер, если крыло подсложено и прогиб в пузе(когда нужно провалиться по вертикали) или при попытках максимально разогнаться по горизонту. воздухозаборник выполнен просто в виде двух прорезей в плоскости крыла, которые раздвигаются под давлением потока, - может такая конструкция недостаточно эффективна?

у меня похожая ситуация - не так давно получил vigil-2 (прошивка 2.18, sn:11312) за день прыгнул 7 раз, посмотрел лог, там - TJ:4, в след. прыжковый день прыгнул ещё 5, а в логе по-прежнему TJ:4, хотя скорость и фрифол-тайм крайнего прыга и общий поменялись. все прыжки летал в винге. ч-з две недели пять прыжков в винге и один без - другие показатели поменялись, а по-прежнему выдает TJ:4 с логом прыгов явно что-то не то.

>>Молодость Макс! на моем ранце кроме имени предыдущего владельца, сверху меж плечевыми есть также надпись "Импульс". есть также аналогичная запись в паспорте на систему. а то, что они счас ОП Импульс в Блиц суют - это значит только, что они делают это СЕЙЧАС, нафига им счас на сайте писать про то, что они делали РАНЬШЕ? а раньше всё-таки был ранец "Импульс". потом могу тебе пару наглядных отличий продемонстрировать от теперешнего Комфорта и Блица. основное мне его неудобство - шланги в плечевых давят - прокладки нет, кроме двух слоёв кордуры, да плечевые клапана пошиты хрензнаеткак.

что касаемо фото, то слева "Комфорт-18", по центру внизу - "Спирит", а справа мой ранец и называется "Импульс", внутре - Импульс-12.