Sanity

Это баян.. B.A.S.E. прыги, есть видео - все перформеры живы. Тот что "лежит на куполе" скатился по уху не задев тушку под куполом и раскрылся ниже. Отделались испугом.

а можно ссылочку...уж очень любопытно

Ну коль уж поднялась эта тема, спрошу...может кто знает, или сталкивался.

Как соостносятся по укладочному объёму Сфаир2 119 и Магелан 110?

Серёга, у меня два мес еазад была такая же ситуёвина - подошёл к риггеру который укладывал мне запаску - без проблем заменил мне прибор.бесплатно))

Я не свупер конечно, но с точки зрения физики отводя руки назад появляется ещё две точки опоры, таким образом появляется возможность смещения центра тяжести, и как следствие изменение угла атаки.

Собственно это рекламный ролик. Хотелось-бы поглядеть именно на соревновательное видео.

Не ту ссылку скопировал...наслаждайтесь))

а видео будет когда-нибудь? ))

http://www.youtube.com/watch?v=hr1tNVhyPzw

я не вкуриваю

чем это ускоряет раскрытие?

ну как чем?

если переднюю часть слайдера убрать поглубже, то при раскрытии центральные сопла хватают воздух сразуже, слайдер не закрывает им поток.

чтобы уж совсем долго не фитилило, не надо засовывать особо сопла

естественно, что слайдер вглубь, сопла наружу, ещё хвост не заворачивать..не помогает, просто не стал углубляться в тонкости укладки своего купола ибо оффтоп

главная мысль моего поста была в том, что Safire1 раскрывается чуть быстрее.

+ 1 к долгим фитилениям, уборка слайдера вглубь - не помогает.

До этого был первый Саф - проблемы не было, раскрытия приемлимо быстрые, не жёсткие...то что доктор прописал.

Вот еще в тему, парочка прыжочков

Может конечно глупый вопрос, но зачем они это делают???.

С этим лучше на Горбатый мост. Или к белому дому. Т.е. ДЗ тут ни при чем, правильно?

Правильно))...это уже был крик души просто))

Катит, катит. Даже если бы цены на топливо, и т.д. не поднимались снижать их зимой не имеет смысла. Расходы не уменьшились, а доходы и без снижения цен резко упадут.

Речь шла о повышении цен на зиму ввиду нерентабельности дз, и уменьшении их на лето, когда дз делает по 8000-10000 прыгов в неделю!!!!! Мы же имеем дело с некой "средней" ценой и поэтому жаловаться на то, что зимой почти никто не прыгает - на мой взгляд глупо.

Потом много вы знаете дз которые за свои деньги работают? Я думаю, что не очень. В основном на заемные, и пока это окупится пройдет не один год

Так в обсуждении мы уйдём совсем далеко))...весь мир живёт в кредит и ничего.

В этой теме шла речь о том, что цены на прыги растут по причине роста цен на топливо, и не снижаются при падении.

После падения цен на топливо, что?

Арендные платежи сократились после падения цен на топливо? Нет. На электричество упали? Нет. Зарплату налдо индексировать? Да.

На все остальное? Тоже нет.

Просто есть естественный рост цен, который зовётся инфляцией, а есть локальные-временные скачки на отдельно взятые составляющие той или иной продукции\прыжка.

Объясню на примере, что я имею ввиду:

Цена на продукт Х денег. Доля ГСМ в этом Х составляет 50%. Подъём цены на на ГСМ на 20% означает подъём цены на на продукт на 10%, итого имеем стоимость продукта 1,1Х денег. Далее цена на ГСМ падает на 10%, стоимость продукта должна быть 1,05Х.

А у нас получается, что эти самые 0,05Х от цены превращаются в прибыль компаний. Но прибылью это можно назвать очень условно, т.к. в результате подъёма цен на ГСМ поднимаются цены на электричество, и энергетики тоже не хотят снижать цены на свои услуги...скайдайвер-энергетик идёт к руководителю и говорит "цены на прыги выросли - давай поднимай ЗП!" он поднял, и думает "а теперь я вообще не могу цену на энергию опустить"...вот такой замкнутый круг получается.

В результате мы имеем инфляцию не 10%, как планируется в начале года, а все 20%.

Ну и кроме того, зимой выручка и так резко падает, по сравнению с летом.

да, падает, как и в прошлом году, как и позапрошлым и т.д. и руководство дз знает об этом, и это не является какой-то неожиданностью. Апелировать к подъёму цен тем, что зимой нам тоже есть хочется - это не совсем корректно. Вернее это было бы корректно, если бы скажем зимой бы цены поднимались, а летом - опускались.они опустятся? нет! так что этот довод совершенно не катит.

Какой нафиг монополизм! Это что- метро, или товар первой необходимости? Это чистая развлекуха как горнолыжный подъемник или билеты на концерт. Круг клиентов давольно узок, и ДЗ балансирует между своими расходами и ценой подъема для клиента так , как может ( или хочет). Как бутик : дорого- не покупай.

а может кто-нибудь объяснить как работает антимонопольный комитет?

на какие виды товаров\услуг распространяется его влияние?

Мне кажется, что здесь все говорят о разных вещах.

Я, например согласен с автором:

А почему цены за год (с лета 2007) возросли на 100руб (+20%), если инфляция 13%?

Эти 7-10% прироста как раз связаны с подорожанием топлива и у ДЗ есть возможность снизить стоимость взлета на 50руб, оставаясь на прежнем (2007г) уровне рентабельности.

Действительно, когда растёт цена на топливо все разом кричат, что лвиную долю услуги (даже если посмотреть шире - прыжки, грузовые-пассажирские перевозки, комунальные услуги) составляет ГСМ и поэтому компании просто вынуждены поднять цены на 30% потомучто стоимость ГСМ выросла на те же 30-40%. Но вот при внезапном падении ГСМ на 30-40% службы внезапно заявляют, что им необходимо платить зарплату-аренду-те же комунальные услуги и т.д. и поэтому цену они понижать не собираются. Всвязи с этим у меня вопрос - А КАК ОНИ ЭТО ВСЁ ОПЛАЧИВАЛИ ДО ЭТОГО??????????????

Тут просто вопрос психологии - повышать цены всегда приятнее, чем их понижать. Тем более, что продавцы видят, что люди как покупали - так и будут покупать.

Недавний пример с бензином - АЗС подняли топливо, мотивировав это ростом цены на нефть (мол, дорогие автолюбители, цена на бензин теперь такая, потомучто суки добыдчики нефти подняли цены). Автолюбители смирились, и стали покупать - ездть то как-то надо. Цены на нефть упали - а руководство АЗС думает - ё моё, а люди то берут и по такой цене нормально, на хер цены снижать-то?? И сушаем мы байки про то, что людям ЗП надо платить и т.д., мы ругаемся, но продолжаем покупать бензин.

Просто у нас в стране ценообразование очень специфическое – оно определяется исключительно тем, за сколько люди готовы покупать, и мало зависит от составляющих (сырья, ГСМ, ЗП, аренды и т.д.).

Москва, 95-й бензин 23,5 за литр - 0,84$.

подскажите, какую слабину строп рекомендуется оставлять при укладке? подразумевается длина строп от крайней резинки на камере до колец/софтлинков..

обычно оставлял по минимуму, но один чел подошел и порекомендовал оставлять сантиметров 50-60..

так сколько надо и на что это влияет?

А как ты добивался "минимальной" длины?

Увеличением длины пучка?

При укладке делаю пучки по 5 см (примерно) и после крайней резинки остаётся как раз где-то 50-60 см (не измерял).

ты возможно подставляешь ща его

как вариант он имел ввиду: "ТОЛЬКО поэтапно на чужих мешках"

Гриша, во первых я его не подставляю, ибо я не назвал его имени

Цитирую "Прыгай на сафаире@1.3 до 450, потом возьми у кого нибудь кросс 109 прыжков на 20-30, а потом садись на кросс99". Если кросс109 на 20-30 прыгов можно назвать полноценным этапом - то тогда действительно этот весь процесс можно назвать "поэтапно на чужих мешках".

Потом ещё несколько обычных спортсменов поддержали эту идею.

А во вторых - это оффтоп

Речь о том для какого купола загрузка 1.6 более оптимальная - для кросса или одиссея.

А как быть лёгким скайдайверам, у котрорых загрузка 1.6 будет только на 100-ом куполе? Б/у переходник с такой площадью достать практически невозможно - размер совершенно неходовой. Купить новый. Потом будет обратная проблема - отпрыгав на нём 200 раз его будет очень сложно продать.

Поэтому как вариант допрыгав до 500 с переходник@1.3 перейти на эллипс@1.6 - такой совет получил я от своего инструктора.

Скайдайверы с маленьким весом, как было у вас?

При какой минимальной загрузке купол начинает нормально летать?

Порылся по форуму, про кросс нашёл, что от 1.6, а вот про одиссей что-то нет.как он себя будет вести при такой загрузке?

Хочу заказать новый к июлю-августу, так что уже нужно потихоньку определяться.

Нет мыслей о том, что человек со 100 прыгами умело подходит к 8-ке, где скорость формации еще не так сильно упала. И попытка подойти к формации 50+ лиц(если вдруг пустят), скорость которой может быть значительно ниже, закончится улетанием в погреб?

Скорее всего этим и закончиться))

ИМХО, но мне кажется, что к медленно падающему тандему подойти проще, чем к формации 50+.

не менее 300 групповых прыжков у работающих на подход

Мне кажется что не совсем правильно так подходить к вопросу. Если человек регулярно прыгает в формации и стабильно к ней подходит, а имеет ну скажем 100 прыгов...и если человек редко прыгает, но имеет 300 прыгов в формации и подходит через раз. На месте ТМ я бы быстрее разрешил бы подходить первому.

Это к вопросу о том, что скайдайвер со 100 прыгами может лучше летать, чем скайдайвер с 300.

Хе-хе.я тоже в эти выхи собираюсь к тандему подходить)

Хм.никогда не задумывался, но делаю во внутрь - так удобнее зачековывать)

У меня был случай.

Я шёл с прямой из далеко, ни каких S-бразных поворотов не делал. На высоте метров 100 и впереди меня на метрах в 20 откуда-то сверху возникает тело делающее 90 градусов (по ощущениям чувствовалось, что только начал). Приземлились, он мне говорит:

- ты откуда взялся?

- шёл с прямой

- я тебя не заметил.

Потом он извинился за содеянное.

А что может быть более предсказуемым, чем когда тело прет по прямой? Не змейкой - это криминал в любом разе, а именно по прямой?

+1

Как-то летел в Египет и как положено телефон выключил перед взлётом. Через часа три полёта, на эшелоне (10600 м) решил включить телефон - щас уже не помню зачем. Через минуту получил смс "Добро пожаловать в Бейрут. Для звонков в Россию наберите.." - очень удивился. До сих пор ума не приложу как такое возможно.