dronv

На Ель до скал постухова на ратраке (4700) дальше пешкодралом, в марте сомнительное занятие т.к. зеркала еще не закрыты снегом, всего подъем с правильной акклиматизацией занимает 7 дней. По ценам 500 подъемник, 600 проживание (можно и меньше найти), остальное хавка и пиво. Ну и крыло гденибудь 150 размера нужно потому как на 5600 воздуха мало))

Буду там же с 14 по 20, так что пересечемся)

Вот только время для полетать ты не правильно выбрал, там сейчас аццкий дульник. А вот катнем полюбому, снег на днях должен пойти.

Отжиг в том, что по сути это первая успешная затяжка спидглайдера за мотодельтой, со стандартной буксировочной системой.

Проверить длинну СУ, возможно ты не дотягиваешся до подушки

Хотел к нему на курсы ГЛ пойти, но что-то передумал...

Что-то я еще не слышал не одной жалобы на качество ГЛ курсов.

pooh, в том то и смысл что это делается в средней стойке, а залог успеха лежит в балансе, т.е. центр тяжести должен находится всегда посередине, а распределение нагрузки между лыжами одинаковое, иначе одна лыжа проваливается глубже и тебе приходится садится на жопу чтобы это скомпенсировать, тем самым повышая вероятность травмы коленей. Это правило работает для катания по любому целяку, просто при корке даже маленький дисбаланс сразу приводит к этому эффекту.

Кароче покупай что-то с талией 120, и все бордюки остаются далеко позади на склоне.

Самая жесть для лыж - эт не пухляк, в пухляке они всплывают, если правильная геометрия и стойка. А вот если сверху этого пухляка жесткий наст, который под весом тела все-таки проваливается, а лыже всплыть не дает, вот это жесть.

Это не проблема, береш лыжу с талией за 100, а лучше за 120, и мочиш себе по верх корки на хорошей скорости не проламывая ее. Либо если продавливается, то не ждем пока лыжи сами ее продавят, а помогаем им загрузкой, тем самым создаем грузовую площадку и на разгрузке выпрыгиваем в поворот.

Пытались. На каком нибудь матрасе даже можно от земли оторватся, а так чистой воды онанизм.

А в Новую Зеландию? wink.gif

А туда надо летом ехать чтоб на снег попасть.

Речь шла именно про неровный, порывистый ветер, на котором купол не стоит сам и его нужно активно поправлять. Разница между здоровым и мелким мешком достаточно наглядная - второй вертится как волчок.

Гыгы, это зачет.

Значит что мы имеем: мешок 90-элипс и 150-"полуэлипс" или прямоугольник (так на вскидку). При ветре 0-4 м\с без техники кайтинга поднять ни тот ни другой нереально. При ветре 5-10 м\с 90 - ну да болтается из стороны в сторону, а скорее всего большую часть времени лежит вниз лбом на земле, 150 - также болтается из стороны в сторону и в придачу тягает по полям ломая кости девочке . >10 м\с оба делают выше указаное.

Так может не стоит давать такие советы? :angry:

У меня при переднем старте жесткости на карманах упираются в бицепс чуть ниже плеча. А т.к. при переднем старте идет сильный рывок назад, то получается удар по рукам и от карманов получаются синяки. Может их както по мягче сделать?

Поиск рулит http://www.skycentre.net/index.php?showtopic=3102

Планирую выезжать на гору в пятницу, 17го числа. Кто хочет - присоединяйтесь, вместе веселее 

О, и я тоже 17-го выежаю, а ты чем планируеш ехать?

Тупеет пилот, охреневая от изменения характеристик.

Ну это конечно тоже , но управление тоже тупеет и мы помница с тобой это уже обсуждали.

По поводу асиста - согласен с Михой, он нах не нужен

Ну и плюс ко всему что сказал Миха.

Аэрология в больших горах, в некоторых вариантах может быть не прежсказуема - на это обратить особое внимание. Собственно ветра что могут дуть, очень отличаются от Кырма. Ну и плюс ко всему, ты должен быть уверен что с любой точки приземления ты сможеш безопастно добраться на лыжах. Далее управление крылом, на высоте более 2000м, очень сильно тупеет.

Главное не лезть в "Слезу комсомолки" 

Ага и еще в туеву хучу мест

Sabre 150, загрузка 1.2

Вернулись вот из приэльбрусья, и т.к. меня много народу спрашивало о полетах там, решил кратко описать тамошнию ситуацию.

Начнем с того, что на лыжах я стартовал первый раз и мне это занятие не понравилось потому как:

- стропы цепляются за все выступающие части снаряги, наматываются на лыжи и распутать их это очень большой геморой

- чтобы нормально разложить мешок надо выстегиваться из лыж, побродить покалено в целяке, а потом без палок встегнуться назад в лыжи, это все занятие отбирает просто немеряное кол-во сил, и с меня в конце подготовки ручьями тек пот

- дальше отдышались, и порабы взять клеванты в руки и вот тут с непривычки я оба раза взял их неправильно, хотя и специально их проверял (что потом приходилось устранять во время полета).

Теперь пройдемся по метео:

- южные склоны спускаются в ущелье образованное рекой (непомню названия), а это ущелье в свою очередь уходит к высокогорному озеру и к ледникам, в следствии чего долина прогревается лучше чем ледники и озеро и с 10-11 часов утра мы имеем гарантированный слив (3-5м/с) вниз по ущелью. На югах очень много полок, перегибов, и прочей хни создающих турбулентности и если прибавить к ним вот этот вот слив, мы получаем абсолютно не предсказуемую ситуацию по ветру, он там дует в любом направлении и с любой силой (0-10м/с), причем когда поднимаешься может быть полный штиляк, а через минуту дунуть 10. Вот собственно по этому я и получил сложение 2-х нижних секций в карве и еле спасся клевантами.

- северные склоны спускаются к терсколу, но далее по баксанскому ущелью идет Эльбрус со своими ледниками которые опять таки прогреваются хуже чем терскол и мы имеем направление ветра вдоль склона (но оно уже будет послабее нежели на югах, т.к. на югах ущелье сужается и соответственно ветер усиливается). А на северах нижние кулуары представляют собой такие сибе канавы, которые опять таки создают нехилые роторы.

Все выше сказанное относится к безоблачной погоде и отсутствия прифронтовых ветров, летать при них это вообще русская рулетка с одним вытащенным патроном. Я лично наблюдал как чегет полностью затянуло при безоблачной погоде за 3 мин.

Куда ж все таки стоит летать, а куда нет. Самый безопасный и я считаю единственно допустимый спуск это дальние юга и приземление на реку выше карниза (он там один), не позже 10-11 часов утра. Средние юга порывы практически постоянно да и площадки приземления очень ограниченные. Севера не летал но стоит очень хорошо подумать чтобы туда лететь. Опять таки все выше сказаное относится к полетам вдоль склона, конечно же можно улететь вверх из роторной зоны, но этож нихрена не по пацански

Ну и для себя я решил что летать там больше не буду

Пара фоток лежит тут:

раз

два

три

четыре

Думаю что сравнение с ГЛ тут не совсем верно, т.к. в ГЛ ты зарание знаеш где будет турбулить и предпринимаеш действия по прохождению роторной зоны еще до входа в нее.

То Ёжик-Агрессор, это из чего ты такой вывод сделал?

Твой Сайбр как раз то что надо для первых полетов, на Гл у тебя загрузка будет в районе 1.15.

А по поводу раздачи полезных советов то поддержу уже выше высказавшихся - это не благодарное занятие, если человек хочет пойти летать сам, то пусть идет, ну поломается чуток мож ума прибавится. На твоем месте я просто очень сильно и в жесткой форме критиковал бы эти попытки. Если не доходит, то клинические случаи лечатся только палатой интенсивной терапии (и то не всегда).

Да уж, видимо ссылка уже не рабочая (сам довно его качал), логинится там не надо. Если у когото есть где выложить на украине то в воскресенье залью.

Как учаснег 3-х часовой атсидки выражаю блягадарность Advocatis diaboli, он полностью оправдал свой ник, и еслиб не он то мы б там еще часа 3 сидели