Лохматый

Кино в оригинале. Берётся какой нить фильм, хорошо знакомый на русском языке и смотрится оригинал. Много раз. Пока не дойдёт. Я так Скалолаза смотрел, раз стопицот наверно. Оченна помогает смотреть что-то из National Geographic. Там стараются подобрать дикторов с нормальной дикцией, а не "жеванием языка". После подобного "аутотреннинга" начинайте читать книги. Просто тупо читать. Даже если не понятно ничего. Старайтесь понять общий смысл. Словарик в помощь. Лучше всего читать что-то переводное. Сначала на русском чтобы знать о чём речь, потом оригинал. Пролистал оригинал раз, начни сначала, и так до тех пор пока процентов 50+ ясно станет. После этого можно начинать пролистывать оригинальные книги. Ну и много кино и всяких разных программ типа того же НатДжио.

Бля ПЦ какой-то... Alive? А теперь представь себе кто-то англоязычный делет себе портак на русском - Живой... Клоуны, мля.

rookie, newbie - новичок wuffo - левый чувак dummy - чайник, не только около компьютерное

В параглайдинге сей маневр назвается "спин", от английского spin - вращение. Является акро манёвром, ещё это дело назвается хелико или вертолёт. Спидглайдер не является оптимальным инструментом выполнения подобных вещей. Налицо явная ошибка пилотирования.

Параплан параплану рознь. И летают они по разному. А вот складываются они не потому что "парапланы складываются", а потому что тела ими управляющие не умеют их пилотировать. Я считаю что в 90% случаев всех коллапсов, они происходят по вине пилота - недостаточно навыков активного пилотирования. Пилоты попросту не реагируют на ситуации вовремя и как надо. +1 к специализированной снаряге. Кроме соответствующего крыла, нужна соответствующая подвеска.

Спасибо! Развеселил...

Костег, так я и не пытаюсь доказать кому-либо что я skygod. Да, я не прыгаю, о чём честно и указал в своём профиле. Могу даже добавить почему - боюсь потому что... Good luck...

CANOPYpilot, результаты будут такие же как в свупе? То есть никакие?

Я видел. И Шаталова тоже видел. Хотя, я тоже бот...

Константин! Что случилось? А как же свуп понд? Ты уходишь в параглайдинг? ;-)

В головах! Все проблемы в головах, в основном. При регистрации поля заполнял? Заполнял. Браузер их запомнил? Запомнил. И, с этим конкретно сайтом сделал оссоциации. Ну по ссылке соответственно проставил извесные значения в поля с такими же именами. Все дела. А вообще нормальный сайт, для старта сомое то. Зато очень показательно как у нас всё обычно делается. Помочь как всегда некому, зато сплошные критики кругом.

Всё верно, времени ни на что нет. А почему? Не потому ли что фигурант не нашёл времени немного раньше, и, оказался не готовым к ситуации вообще.

Ага. Игрался. И с носовыми платочками и с большими крыльями. Разных сертификаций, от DHV1 до DHV3. От почти нил винд, до 15-20 м/c. Больше не пробовал, боюсь нах... На DHV3 всё намного быстрее происходит. Не просто намного, а НАМНОГО! Для того и существует так называемая наземная подготовка - кайтинг. Просто я вижу и знаю что большинство это дело игнорирует. А напаркуа, типа? Поднял крыло, неважно как, развернулся и кое как взлетел, а дальше пох. А чё делать когда вот такая хня случается уже и не знаем. Совсем недавно у нас чуть было фаталити не случилось. Опытный пилот, Р3, большой ХС налёт. Стартовал со скалы. Зона разгона примерно метров 15 и обрыв метров 15. Сложный, в принципе, старт. Что случилось: недостаточно интенсивный разгон, на месте перехода слопа в обрыв - сложение 1/3 передней кромки и срыв, в метрах 5 от земли всё раскрылось и пилот ушёл в леса, приземление на деревья, отделалася стирской штанов. Парню повезло в том что на этот раз об был на DHV 1-2 крыле, а не на компетишене. Основная ошибка была в том, что человек недостаточно интенсивно стартовал, а почему? Да потому что пилот оказался приученным в буксировке, а там не ты, а лебёдка тебя работает. Короче, дюд теперь кайтит чуть ли не каждый день... Я, кстати, тоже. Вожу крыло в багажнике. Как только есть час-полтора, хороший ветер и приемлемая площадка, я там. Очень не хочу в подобных ситуациях оказаться.

Муха, самый такой кроссвинд. Посмотри в каком направлении идёт понижение у слопа и в каком дует ветер (куда перформера утащило). Сам по себе старт, сдаётся мне, инициирован немного ниже места где лифт банд/зона Вентури начинается. Слоп сравнительно плогий, посему толщина этой области небольшая. Подорвало его только тогда, когда в эту самую зону и занесло. Ну а дальше гребень, ротор и всё такое.

Всё правильно. На месте старта ротора нет и быть не может, поскольку сравнителььно ровная поверхность, но есть кроссвинд до гребня, закоторым собственно ротор и должен быть. Извиняюсь, немного не точно выразился.

На месте старта ротора нет. А есть там нехилый кроссвинд, градусов 45, который благополучно и сдул фигуранта в ротор, находящийся за гребнем. Из того что я увидел, фигурант совсем не имеет понятия о граунд хандлинге (кайтинг глайдера), о том как быстро "убить" крыло в сильный ветер, о том как эффективно стартовать в сильный ветер, в особенности при кроссвинде, ну и наконец о том КАК ВООБЩЕ стартовать... Правильно. Это опасно. На холмах ротор обычно возникает с подветренной стороны. И уж коль скоро вы собираетесь стартовать в ротор(е) - вы уебан... Отредактировал, ибо не умею мысли излагать нормально. :pozor:

Ну примерно так.

Курил с 18 лет. Общий стаж получается 25 лет. Пытался бросить три раза. Первый раз хватило на полтора года, второй раз на 2 месяца, третий раз в процессе. Пока 2 месяца - полёт нормальный. Бросал с использованием фармы - принимал Чантикс. Книжка Карра - буллшит ещё тот. Я её и по руссски и по английски читал, не вставило.

Оля, замечательное видео! Особенно понравилась съёмка тандема на 9-й минуте. Оператору 10+ по 5-ти бальной шкале!

На 3-4 фото выглядит как будто пилот "кайтит" купол при сильном ветре.

D-Point в этой методе позволяет более менее точно определить длину base leg и место где надо выходить на файнал. Ориентиры по высоте никто не отменял, естественно. Естественно так же, что пилоту не мешает знать glide ratio своего купола как в среднем режиме так и при трим спид. Что там у среднезагруженного купола - 3 к 1 или меньше? В любом случае заход строится не по неким абстарктным цифрам, типа 900 футов выход на даунвинд, 600 на бэйс, и 300 на файнал, но и с учётом скорости, направления ветра и глайда купола. К этому я бы ещё добавил правило "45 градусов". К примеру - леворукий паттерн. При отсутствии ветра: ЛА на "условно даунвинд" стороне коробки. Имеет смысл эту часть захода построить на таком удалении от точки посадки, при котором в момент прохождения линии из LZ, перпендикулярной направлению полёта, LZ находится на 45 градусов внизу слева (А). Далее, продолжаем полёт даунвинд по прямой и делаем 90 градусов поворот на base leg сразу после прохождения условной точки в которой LZ осталась на 45 градусов позади пилота (В). Долетели до траверза с LZ (С) и сделали ещё один 90 градусов поворот на файнал. Плавненько приземлились (D). Слабый ветер: всё тоже самое, но повороты инициируются с учётом уменьшения glide ratio при полёте против ветра. Если сила ветра такая что глайд уменьшается на какое-то значение, то и поворот на бэйс надо делать до 45 градусов, примерно на такую же величину. Потом соответственно либо лететь краббинг до точки поворота на файнал, либо делать даунвинд снос. Но в любом случае, если поворот на бэйс сделан после 45 градусов до долететь до LZ уже врядли получится. Иногда можно начать делать поворот на бэйс точно в точке 90/45 (А), но при этом собственно бэйс должен выглядеть не как пролёт по прямой или краббинг, а как некая дуга в соответствии с силой ветра, чаще всего это работает при скорости ветра выше средней. То есть вышли на точку С (как на картинках у БД) и пошли даунвинд. В момент прохождения первых 45 градусов к LZ по горизонтали, оценили граунд спид и в момент прохождения траверза приняли решение где поворачивать. Там на 3 картинке у БД нарисован поворот на файнал под углом почти в 135 градусов. Я бы исключил такой из паттерна. Какой-то он неожиданный поворот для "коробочки" с траффиком. Немного боковой ветер: всё тоже самое, но чтобы прилететь точно в LZ, надо учиться crabbing, то есть летать боком к ветру или лететь по кривой линии но при этом всегда держать купол строго в направлении LZ. Нарисовал картинку кое как (художнег ещё тот из меня), попытался 3-х мерно изобразить то что сказал выше. Надеюсь что понятно изобразил.

Где? Кто?

Кстати да. Вы все "уебаны", один я в белом и в ромашках. А вообще-то грустно. Очень...