Heinz

Тандемы и АФФ - это понятно. Они приносят больше денег в пересчёте на одно занимаемое место. Спортивных команд у нас нет. Есть "формация".

Ну так что удобнее для ДЗ при наличии избытка "одиночек": 20 "одиночек", которые максимум собраны в двойки-тройки, или "формация", которая не пойдёт прыгать, если их, к примеру, приехало меньше 8 человек?

Это не имеет никакого значения, ибо мы меняем 20*1 на 1*20. Мнгие готовы писаться по все подъёмы, в которые успевают. Но нынче успевают летом в 2-3. Если глянуть с другой стороны, я, к примеру, приношу более стабильный доход потому, что я прыгаю безотносительно того, приехало ли ещё 19 определённых участников. А формация будет сидеть на земле, пока у них не будет своего внутреннего кворума.

Я может неправ, но если говорить про выходные дни в сезон, у нас количество человеко-прыжков равно числу подъёмов, умноженному на число мест в Элке, с поправкой на то, что АФФ и тандемы занимают по 2-3 места. Вот у этих категорий граждан есть приоритет, так как они платят дороже. Это понятно. Но приоритетность среди оставшихся участников никак не может быть объяснена экономическими соображениями. В каждый подъём, в который идёт формация, можно набрать ровно такое же количество одиночек.

Я конечно лох чилийский. У меня на Т-4 прыжков 20. Я не очень понимаю, какое отношение имеет "управляемый кач" Тэшки к подушке на крыле? Т-4 разработан для того, чтобы садиться на нём с отданными клевантами. Крыло - для того, чтобы приземлять его путём выравнивания при подушке.

На студенческих мешках, на которых довелось прыгать, как раз подушка была весьма условна. Где-то под задницей находился режим чуть ниже среднего, а о свале даже и думать не приходилось. Заставить купол остановиться при околоштилевых условиях мне не удавалось. Эти Тесты и Дельфины тормозят при клевантах в пол примерно до 2-3 м/с, при этом, естественно, увеличения вертикали нет никакого. Мне кажется, что лучше и мягче втыкаться в планету с повышенной горизонталью на студенте, чем с повышенной вертикалью на классике.

Ключевое слово - "нулевая активность". При малом количестве данных статистика некорректна.

Вы сравниваете Спектр с загрузкой примерно 0,9 и Шкипер с загрузкой 1,3?

Вертикаль с моей смешной загрузкой высокая, если сравнивать с аналогичной или чуть более высокой загрузкой на других мешках. Давая Спектру 20 секунд форы по отделению и 150-200 метров форы по раскрытию, я умудряюсь его догнать по вертикали, летая в режиме повыше среднего.

Кроме двух случаев: зацеп за камеру на голове и "удушение" запаски стреньгой в веере/биплане, были ещё уборки по вине транзита?

ЕМНИП, один из двух убоев по вине RSL, был как раз из-за того, что стреньга цепанула камеру на шлеме и свернула шею перформеру. Пусть меня поправят

Родная, в меру затёртая, линза на оригинальном Z1 при температуре -50 у земли, потеет только после открытия купола. Закрываю почти в дверях, открываю сразу после наполнения купола до зачековки слайдера и расчековки клевант. Неудобства не испытываю.

Фламинго 170 с загрузкой 1.1 можно назвать спокойным мешком? Как ему такая загрузка?

Вас смущает переход на загрузку 1.2 при опыте "чуть за сотню"?

А загрузка-то какая?

Наверняка корейцы что-то в Пассате придумали.

В плане? Там написано мутным по чёрному и значок среднего стоит. Или думаешь, что это диаметр?

Долговременный расход совпадает с чеком+/-0,1 литра на сотню. У меня он где-то 7 получается, ибо в городе кушает нормально - 10-11 со средними пробками Если по городу не ездить, то максимум я проезжал на баке 1100 км до лампочки.

Это средний расход с момента пуска, а не моментальный.

Я был немало удивлён тем, что мне удалось не просто догнать, но и перегнать по экономии заявленный расход в 5,6 литра на сотню. При этом обычные условия - это фары, кондей, минимум один пассажир и пара систем. Но факт остаётся фактом.

Предвидя Ваш вопрос, я заранее заготовил пруфпик. По паспорту должно быть 5,6 на сотню. Удалось добиться вот таких результатов. С Гражданки в Куммолово езжу с расходом 5,0, а в Гатчину - 5,5.

Возвращаясь к Примусу, у меня на Пассате бензиновый турбодвижок потребляет по трассе 5,5 литров в нормальном режиме 90-110. Если ехать 90, то вообще получается 5,0 литров на сотню. Гибрид, судя по всему, может сэкономить только в городе по пробкам.

Премного благодарен. Надо будет изучить вопрос реверса на УТехе на практике.

Про Т-4 - это как раз была бы правда. Очень интересен документ про УТеху.

А можно поподробнее про реверс и методичку? По букварям, реверс, ЕМНИП, только у Т-4.