Bender Rodriguez

15 hours ago, pionerus said:

К тому же скоро сторонние производители наклепают интересных кейсов

Какая цель у интересных кейсов в сравнении с современными GoPro? Закрыть доступ к зарядке, аккумулятору и карте памяти в установленном на шлеме состоянии? У меня GoPro 5 и основным недостатком в сравнении с недавними сериями (8+) я считаю именно лишний кейс, который надо регулярно с усилием открывать и закрывать.

Кстати, у Action 3 водонепроницаемость без кейса заявлена лучше, чем у GoPro 11 (16м vs 10м), все промо-материалы - без кейса. Но надёжного встроенного крепления нету. GoPro 11 mini вообще с 2 комплектами ножек идёт.

15 hours ago, pionerus said:

очень низкий профиль с креплением

Это с каким-то кастомным креплением? Штатное у Action 3: 1) магнитное и надёжность мне кажется сомнительной 2) очень габаритное по вертикали.

По размеру без креплений Action 3 действительно чуть компактнее (GoPro11/A3: 71,8×50,8×33,6/70,5×44,2×32,8).

Альтернативы GoPro весьма интересны, но не в минус по эргономике.

5 hours ago, Nikola said:

Интересно, зачем пилотам и пассажирам Unity парашюты. На каком этапе полёта можно их использовать?

https://en.wikipedia.org/wiki/VSS_Enterprise_crash

Первый экземпляр SpaceShipTwo разрушился в полёте на высоте около 15.000 м, один пилот погиб, но другой выжил.

Quote

Investigators were initially puzzled about how Siebold managed to get out of the rocket plane and parachute to the ground from an altitude of roughly 50,000 feet (15,000 meters), where the atmosphere is virtually devoid of oxygen. On November 7, Siebold told investigators that the aircraft broke up around him. He was still strapped into his seat. He released the straps and his parachute later deployed automatically. Siebold was not wearing a pressure suit.

Расследование даже удивилось, как он умудрился спастись, повезло. И парашютная система пригодилась.

15 hours ago, Major Sky said:

Значит это был суборбитальный полёт?

Да, Virgin пока планируют только такие полёты.

15 hours ago, Major Sky said:

То есть космоса они не достигли, были в районе мезопаузы...

https://en.wikipedia.org/wiki/Kármán_line#Alternatives_to_the_definition

https://en.wikipedia.org/wiki/Outer_space#Boundary

The U.S. Armed Forces definition of an astronaut is a person who has flown higher than 50 miles (80 km) above mean sea level, approximately the line between the mesosphere and the thermosphere. NASA formerly used the FAI's 100-kilometre (62-mile) figure, though this was changed in 2005, to eliminate any inconsistency between military personnel and civilians flying in the same vehicle.

Для туристов, наверное, сойдёт. Но SpaceShipOne летал на 112 км. Рекорд для SpaceShipTwo (в прошлых полётах) - 89,9 км. Есть куда развиваться

22 hours ago, stiner_rd said:

а где взять royalityfree музыки?

https://soundcloud.com - в поиске можно фильтровать по нужной лицензии

https://freesound.org - меньше музыки, больше всяких звуковых эффектов, но есть как раз отрывки пригодные для повтора (looping)

11 minutes ago, dimon40001 said:

А ты с ним ничего не делал? Условия хранения нормальные были? Не ронял?

Лежал дома в кармане чехла со шлемом. Корпус внешне в идеале.

12 minutes ago, dimon40001 said:

После того, как прислали рекомендацию "выбросить", пытался как-то оживить?

Отдал знакомым электронщикам на эксперименты. Пока сказали, что корпус стрёмный и разваливается при разборке, но очевидных косяков не видно.

13 minutes ago, dimon40001 said:

Если прибор не на гарантии, то замена платы будет стоить как новый прибор?

https://www.para-sport.com/lb-altimeters/ - non-warranty repair 30€, replacement 110€. Не знаю, что в данном случае подходит, но даже 110€ - дешевле нового прибора.

А вот и про Viso II (мой случай):

Quote

VISO II NOTICE: Case, batteries and LCD replacements are provided for a charge of 30 €, but beyond that the VISO II is no longer serviceable.

12 hours ago, dimon40001 said:

При включении происходит Bootloop. Устройство самопроизвольно включается, показывает все индикаторы, потом фабричный номер и Firmware number (все как в инструкции).

Я с этим столкнулся неделю назад. Viso 2 (не 2+) - поменял сдохшие с прошлого года батарейки на новые (оригинал Renata CR2325, никогда не ставил аналоги), словил такую же бесконечную перезагрузку. Эти же батарейки в другой Viso работают норм.

Написал в техподдержку L&B, окончательный ответ:

Quote

If after the hard reset the unit still does not switch on, then I guess it has no solution at all. You could dispose of it.
Sorry for not being able to supply you with better news.

Но у меня старая модель, к которой нет плат на замену, за 2+ возьмутся, наверное:

Quote

The problem with your unit is that it is pretty old, and it was discontinued time ago. There are no replacements for this model. Only the plastic case and the LCD may be changed. But not the circuit.

Я писал на serviceEU@LBaltimeters.com, может местные дилеры ещё что подскажут.

P.S. Неприятно, что тот же баг наблюдается на II и II+.

1 hour ago, achernov said:

Кто-нибудь знает подробности

https://yadi.sk/i/4q8TM7Df6UlPwQ

Гражданский аэропорт. Военные предупредили, что прилетят 4 МиГа, но не сообщили про малый остаток топлива и невозможность ухода на второй круг.

В "обнаруженных недостатках" указано, что больше 5 лет не могут нормально наладить связь между военными и местными ОВД.

34 minutes ago, Orion said:

И все было бы иначе если бы гражданский не рулил так долго по полосе.

Думаю, имей диспетчер всю информацию, он не стал бы сажать Боинг, а пропустил бы МиГи. И даже если бы не было Боинга, их же 4 разом прилетело, а не 1 - всё равно пришлось бы последующим садиться на занятую полосу, а диспетчеру нервничать

On 10/25/2019 at 7:13 PM, silaprav said:

PayPal

Продавал и покупал снарягу через PayPal, проблем с выводом не было. Бывают внезапные блокировки, но даже в таких случаях возможность вывода остатка остается, деньги не пропадают.

Отправлял и получал самой обычной почтой. Сейчас отдельная проблема при получении (покупке) - пониженный таможенный лимит, пошлины, я с этим не сталкивался.

Почитайте гайды про куплю-продажу на eBay, русскоязычных должно быть полно. Принципы те же.

On 10/26/2019 at 3:58 PM, a.k. said:

риск в том что если он не получит посылку, то сможет выставить претензию и вернуть дееньги. НО! это если он отправляет тебе деньги "оплатой товара/услуги". если делает обычный перевод на кошелек, то насколько я понимаю риска никакого.

Да, в PayPal 2 типа переводов - сделка по оплате товара или просто перевод денег. За первый тип больше комиссия, но есть защита покупателя и разбор претензий. По второму типу - никаких гарантий, но ниже комиссии. При защищенной сделке через PayPal отправляйте строго на адрес доставки, указанный в сделке.

On 10/19/2019 at 9:08 PM, Grib said:

Чего то я не нашел нигде. Может есть, где почитать?

В инструкции к M3:

Quote

the addition of a camera to the M3 voids its certification

https://www.flycookie.com/data/M3%20FAQs.pdf

Про G4 ничего не нашел, но сертификация вроде та же самая.

14 hours ago, vtryn said:

А можно ссылку на ФБ? А то я как дурак на dropzone.com все выкладываю...

https://www.facebook.com/groups/416383335109560/
https://www.facebook.com/groups/2ndhandforsale/
https://www.facebook.com/groups/SkydivingGear/

Есть даже барахолки, специализирующиеся только на Icarus или PD:
https://www.facebook.com/groups/174014959465263/
https://www.facebook.com/groups/1104623952887241/

После вступления в одну группу - остальные начнут появляться в рекомендациях.

3 hours ago, dobrobelko said:

Какое отношение катастрофа азиатской компании имеет к уровню подготовки пилотов американских компаний?

Так может и писать надо про "американские компании", а не про "катастрофы в США"?

37 minutes ago, dobrobelko said:

В США последняя катастрофа пассажирского рейса была 10 лет назад, рейс Colgan Air 3407.

Asiana Airlines Flight 214, сгоревший в Сан Франциско в 2013г., не считается катастрофой? Или катастрофа азиатской авиакомпании в аэропорту США не в счёт?

В остальном, разумеется, согласен: больше полетов, меньше идиотской бюрократии - выше безопасность.

P.S. Нагуглил статью, где речь именно про US Airlines.

14 hours ago, Alexey.L said:

А что, не все?

Ну я помогал настраивать штуки 3-4 точно, просили только сигналы во фрифоле и даже выключать многие не научились, по крайней мере при мне.

39 minutes ago, MrBear said:

То, что предложен iOS без джейлбрейка, а не Андроид с рутом, это уже пример в мою пользу.

Не очень понял к чему это. Я предложил то, чем пользуюсь и на чем разрабатываю ПО уже достаточно давно и никогда не встречал описанных проблем. Или вы жалуетесь, что на андроиде с рутом какое-то ПО может навредить? Как бы логично, согласен.

39 minutes ago, MrBear said:

Так точно, Товарищ Капитан! Добро пожаловать в постиндастриал.

Но выбор-то остался - здорово же.

30 minutes ago, MrBear said:

пример с Боингом

Там была система, непосредственно вмешивающаяся в управление и приводящая к катастрофе. Второстепенный звуковой сигнализатор тут немного не в тему. В самолетах даже резервные авиагоризонты уже не чисто механические, а комбинированные электронные.

Интересно, сколько пользователей пищалок L&B настраивали, например, сигналы под куполом? Я многим помогал (даже по наглядной roadmap мало кто сходу все осознает), но все равно не помню как они настраиваются. Удобная конфигурация под себя - это тоже элемент безопасности.

Считаю, что пищалка без экрана, но с удобной настройкой по Bluetooth - отличная идея.

29 minutes ago, Vlak said:

Ни https://www.fpsrussia-membership.ru/  , ни https://www.fpsrussia.ru/  , ни даже https://www.russiafps.ru/  не открываются.

У меня открылись все 3. Все на одном хостинге, возможно была какая-то профилактика.

1 hour ago, MrBear said:

ёмкость аккумуляторов принципиально не увеличилась

Зато принципиально улучшились технологии экономичного энергопотребления.

1 hour ago, MrBear said:

Не говоря уже о "завешивании" телефона (вместе с GSM-модулем) разнообразными кривыми приложениями.

Можно пример приложения для iOS, которое помешает принять входящий звонок? Готов дать приложению любые системные доступы (не считая jailbreak).

1 hour ago, MrBear said:

собирать данные о пользователе и отправлять их производителю

Производителю чего? Самого телефона или... GPS чипа? Операционной системы? Используемого в данный момент приложения?

Покупая телефоны за недорого и пользуясь сервисами того же Google без тонкой настройки - не удивляйтесь сливу данных рекламодателям. Простое правило - если вы не платите за сервис, доступ к вашим данным является оплатой. Но даже тот же гугл можно в какой-то мере заткнуть.

При наличии острой паранойи - бабушкофоны выпускаются и имеют свою нишу, вперед.

Лично я - скорее предпочту девайс без аудиовызовов и СМС, нежели откажусь от качественных фото, навигаторов и мессенджеров. Большая часть моих телефонных вызовов сейчас - входящий спам.

1 hour ago, Orion said:

Был случай у Союзов и на старте их как раз буквально на стартовом столе спасла эта система

Да, я в курсе. Но я не могу отнести это к "отказам в полете". "Эвакуация со стартовой площадки" = Pad Abort - обязательный этап и у SpaceX, и у Boeing. И у Союзов были наземные испытания.

Я обратил внимание именно на необходимость полноценного запуска (с использованием ракеты-носителя) для теста спасения в атмосфере на этапе вывода. А это очень дорого для одного из второстепенных тестов. Так можно много вариантов придумать - при отказе двигателя РН, при взрыве РН, при потере ориентации РН, все это можно протестировать на разных этапах вывода... Где-то приходиться искать баланс.

32 minutes ago, Orion said:

А вот летать с компьютерной симуляцией я бы не стал...

Например, у шаттлов спасение in-flight abort (да и pad abort) принципиально не подразумевалось (только приземление на запасном аэродроме, если просто "не взлетел") и как-то летали. До Челленджера, где оно бы очень пригодилось.

А союзы тестили на подобные отказы в полете? Недавно в схожей ситуации (но без взрывов и необходимости увода - Союз МС-10) система спасения отработала неплохо, но я не уверен, что именно делали полноценные пуски на отработку подобных отказов. Информацию не нашел.

Возможно, SpaceX хотели провести более полноценные испытания из-за наличия "б/у" корабля - не нужно тратиться на новый. Заодно хотели похвалиться "мы переиспользовали летавший корабль" и получить данные для анализа. Это скорее всего и подвело - проблема же всплыла при тестировании двигателей вернувшегося корабля, а не при планируемой попытке спасения. Интересно, как они поступят теперь - используют для теста тот, что готовился к пилотируемому полету? В любом случае планы пусков сильно сдвигаются.

Корабль SpaceX Crew Dragon C201 (ранее слетавший в беспилотном режиме к МКС) 20 апреля взорвался при наземном испытании на мысе Канаверал, которые проводились для подготовки к тестовому полету с отстрелом капсулы во время полета (In-Flight Abort Test).

Источники утверждают, что утром успешно прошли тестирование маневровые двигатели Draco. Происшествие ("Test Anomaly") произошло позже, при подготовке к тесту спасательных двигателей Super Draco, на временной отметке T-9 (9 секунд до старта).

Видео (очень низкого качества):

On 07/02/2019 at 9:33 PM, Bender Rodriguez said:

Интересно, не вижу планов на "In-Flight Abort Test" для Boeing, а у SpaceX оно планируется в июне.

Нашел информацию, что подобные испытания были в расписании Boeing, но позже пропали. Кто-то упоминает "Boeing вообще отказались от In-Flight Abort Test, потому что это не обязательный пункт в сертификации и заменили компьютерной симуляцией", подтверждений не нашел.

10 hours ago, V.I.K. said:

достаточно распространена система рейтингов

Совершенно верно.

Вот пример аналогичных претензий к разрядной системе и предложенного решения в практической стрельбе: https://www.makeready.ru/news/rang-strelka

44 minutes ago, stiner_rd said:

Основной купол можно любой, запаску только из специально отобранного списка

А зачем тогда в списке упоминаются ОП?

17 minutes ago, Vit_Gerd said:

Точно могу сказать, что не надеть его было бы без поднятия подбородка.

Одно другому не мешает - свой застегнутый G3 я могу (с усилием и изворотами) стянуть наверх, но не могу (не расстегивая) одеть обратно 

Возможно это зависит от формы конкретной головы и размера/посадки шлема.

6 minutes ago, Vit_Gerd said:

Тонфлай, при затянутом вороте и опущенной бороде, скорее всего нет.

Соглашусь, что TFX, судя по фото, сидит весьма плотно. Что очень хорошо, пока не понадобится его скидывать. Так что фанатам безопасности - никаких камер до дальнейших указаний.

15 minutes ago, Vit_Gerd said:

Тонфлай оказывается невозможным снять, растегнув ремень, но не подняв перед этим бороду

Это точная информация? У TFX заявлен рейтинг AFNOR XP S 72-600, как и у Cookie M3.

Вот что Cookie говорят про свой M3:

Quote

The M3 complies to the newly developed Skydiving Helmet Standard XP S 72-600. This standard requires the design of the helmet to comply with a list of technical requirements, including:

• Impact testing all areas in varying environmental conditions
• Snag testing to ensure a parachute line cannot be caught by the helmet
• One-handed buckle release under load
• Chinstrap retention
• Coverage and roll off for secure fit

Звучит так, будто отцепка одной рукой под нагрузкой - одно из требований этого нового стандарта.

К сожалению, спецификацию AFNOR XP S 72-600 в открытом доступе и бесплатно не нашёл. Возможно это лишь упоминание особенностей M3, а вовсе не точная выдержка из требований рейтинга.

P.S. Еще раз внимательно перечитал - "buckle release", а не "helmet release" Если придираться к словам - возможность расстегнуть ремешок не обязательно подразумевает возможность снять после этого шлем  И да, Cookie в инструкции говорят, что любые крепления камер на шлем не совместимы с выполнением этого рейтинга. Думаю, инструкция TFX так же запрещает пользователям ставить крепления камер - а значит и отцепка не нужна, если цепляться не за что.

Предварительные даты испытательных пусков SpaceX и Boeing на 2019 год: https://blogs.nasa.gov/commercialcrew/2019/02/06/

Обе компании оптимистично планируют пилотируемые полеты в ближайшее время.

SpaceX Crew Dragon:

• March 2, 2019 - SpaceX Demo-1 (Orbital Flight Test) (uncrewed)
• June 2019 - In-Flight Abort Test
• July 2019 - SpaceX Demo-2 (crewed)

Boeing Starliner:

• April 2019 - Orbital Flight Test (uncrewed)
• May 2019 - Pad Abort Test
• August 2019 - Crew Flight Test (crewed)

Pad Abort Test у SpaceX уже был в 2015, на предыдущей странице видео. Интересно, не вижу планов на "In-Flight Abort Test" для Boeing, а у SpaceX оно планируется в июне. Наверное, это как раз такой способ отмены пуска и спасения, что был применен недавно на Союзе.

Quote

We are show casing our G4 here at the PIA Symposium in Dallas TX.

Про спецификацию XP S 72-600 нашел вот эти данные из описания Cookie M3:

Quote

Impact rating details:
The M3 complies to the newly developed Skydiving Helmet Standard XP S 72-600. This standard requires the design of the helmet to comply with a list of technical requirements. Below is an abbreviated list of the XP S 72-600 technical requirements. The Cookie M3 conforms to this standard under EU Regulation 2016/425:

• Impact testing all areas at 5.42m/s < 250G in varying environmental conditions (e.g, hot, cold and artificial aging)
• Snag testing to ensure a parachute line cannot be caught by the headgear
• One-handed buckle release under load (For this test, a 50kg load is applied to the chinstrap, which must release with one hand.)
• Chinstrap retention
• Coverage and roll off for secure fit
• Chemical testing of the liner to ensure contact with skin cannot cause injury
• Instructions in the following languages: English, French, Dutch, German, Italian, Spanish, Swedish
• Our M3 Certificate of Compliance to XP S 72-600 is available upon request, as is documentation for Material Compliance and Certificate of Production. A link to our M3 Declaration of Conformity is on our web site under Support.