Bender Rodriguez

https://soundcloud.com - в поиске можно фильтровать по нужной лицензии https://freesound.org - меньше музыки, больше всяких звуковых эффектов, но есть как раз отрывки пригодные для повтора (looping)

Лежал дома в кармане чехла со шлемом. Корпус внешне в идеале. Отдал знакомым электронщикам на эксперименты. Пока сказали, что корпус стрёмный и разваливается при разборке, но очевидных косяков не видно. https://www.para-sport.com/lb-altimeters/ - non-warranty repair 30€, replacement 110€. Не знаю, что в данном случае подходит, но даже 110€ - дешевле нового прибора. А вот и про Viso II (мой случай):

Я с этим столкнулся неделю назад. Viso 2 (не 2+) - поменял сдохшие с прошлого года батарейки на новые (оригинал Renata CR2325, никогда не ставил аналоги), словил такую же бесконечную перезагрузку. Эти же батарейки в другой Viso работают норм. Написал в техподдержку L&B, окончательный ответ: Но у меня старая модель, к которой нет плат на замену, за 2+ возьмутся, наверное: Я писал на serviceEU@LBaltimeters.com, может местные дилеры ещё что подскажут. P.S. Неприятно, что тот же баг наблюдается на II и II+.

https://yadi.sk/i/4q8TM7Df6UlPwQ Гражданский аэропорт. Военные предупредили, что прилетят 4 МиГа, но не сообщили про малый остаток топлива и невозможность ухода на второй круг. В "обнаруженных недостатках" указано, что больше 5 лет не могут нормально наладить связь между военными и местными ОВД. Думаю, имей диспетчер всю информацию, он не стал бы сажать Боинг, а пропустил бы МиГи. И даже если бы не было Боинга, их же 4 разом прилетело, а не 1 - всё равно пришлось бы последующим садиться на занятую полосу, а диспетчеру нервничать

Продавал и покупал снарягу через PayPal, проблем с выводом не было. Бывают внезапные блокировки, но даже в таких случаях возможность вывода остатка остается, деньги не пропадают. Отправлял и получал самой обычной почтой. Сейчас отдельная проблема при получении (покупке) - пониженный таможенный лимит, пошлины, я с этим не сталкивался. Почитайте гайды про куплю-продажу на eBay, русскоязычных должно быть полно. Принципы те же. Да, в PayPal 2 типа переводов - сделка по оплате товара или просто перевод денег. За первый тип больше комиссия, но есть защита покупателя и разбор претензий. По второму типу - никаких гарантий, но ниже комиссии. При защищенной сделке через PayPal отправляйте строго на адрес доставки, указанный в сделке.

В инструкции к M3: https://www.flycookie.com/data/M3%20FAQs.pdf Про G4 ничего не нашел, но сертификация вроде та же самая.

https://www.facebook.com/groups/416383335109560/ https://www.facebook.com/groups/2ndhandforsale/ https://www.facebook.com/groups/SkydivingGear/ Есть даже барахолки, специализирующиеся только на Icarus или PD: https://www.facebook.com/groups/174014959465263/ https://www.facebook.com/groups/1104623952887241/ После вступления в одну группу - остальные начнут появляться в рекомендациях.

Так может и писать надо про "американские компании", а не про "катастрофы в США"?

Asiana Airlines Flight 214, сгоревший в Сан Франциско в 2013г., не считается катастрофой? Или катастрофа азиатской авиакомпании в аэропорту США не в счёт? В остальном, разумеется, согласен: больше полетов, меньше идиотской бюрократии - выше безопасность. P.S. Нагуглил статью, где речь именно про US Airlines.

Ну я помогал настраивать штуки 3-4 точно, просили только сигналы во фрифоле и даже выключать многие не научились, по крайней мере при мне.

Не очень понял к чему это. Я предложил то, чем пользуюсь и на чем разрабатываю ПО уже достаточно давно и никогда не встречал описанных проблем. Или вы жалуетесь, что на андроиде с рутом какое-то ПО может навредить? Как бы логично, согласен. Но выбор-то остался - здорово же. Там была система, непосредственно вмешивающаяся в управление и приводящая к катастрофе. Второстепенный звуковой сигнализатор тут немного не в тему. В самолетах даже резервные авиагоризонты уже не чисто механические, а комбинированные электронные. Интересно, сколько пользователей пищалок L&B настраивали, например, сигналы под куполом? Я многим помогал (даже по наглядной roadmap мало кто сходу все осознает), но все равно не помню как они настраиваются. Удобная конфигурация под себя - это тоже элемент безопасности. Считаю, что пищалка без экрана, но с удобной настройкой по Bluetooth - отличная идея.

У меня открылись все 3. Все на одном хостинге, возможно была какая-то профилактика.

Зато принципиально улучшились технологии экономичного энергопотребления. Можно пример приложения для iOS, которое помешает принять входящий звонок? Готов дать приложению любые системные доступы (не считая jailbreak). Производителю чего? Самого телефона или... GPS чипа? Операционной системы? Используемого в данный момент приложения? Покупая телефоны за недорого и пользуясь сервисами того же Google без тонкой настройки - не удивляйтесь сливу данных рекламодателям. Простое правило - если вы не платите за сервис, доступ к вашим данным является оплатой. Но даже тот же гугл можно в какой-то мере заткнуть. При наличии острой паранойи - бабушкофоны выпускаются и имеют свою нишу, вперед. Лично я - скорее предпочту девайс без аудиовызовов и СМС, нежели откажусь от качественных фото, навигаторов и мессенджеров. Большая часть моих телефонных вызовов сейчас - входящий спам.

Да, я в курсе. Но я не могу отнести это к "отказам в полете". "Эвакуация со стартовой площадки" = Pad Abort - обязательный этап и у SpaceX, и у Boeing. И у Союзов были наземные испытания. Я обратил внимание именно на необходимость полноценного запуска (с использованием ракеты-носителя) для теста спасения в атмосфере на этапе вывода. А это очень дорого для одного из второстепенных тестов. Так можно много вариантов придумать - при отказе двигателя РН, при взрыве РН, при потере ориентации РН, все это можно протестировать на разных этапах вывода... Где-то приходиться искать баланс.

Например, у шаттлов спасение in-flight abort (да и pad abort) принципиально не подразумевалось (только приземление на запасном аэродроме, если просто "не взлетел") и как-то летали. До Челленджера, где оно бы очень пригодилось. А союзы тестили на подобные отказы в полете? Недавно в схожей ситуации (но без взрывов и необходимости увода - Союз МС-10) система спасения отработала неплохо, но я не уверен, что именно делали полноценные пуски на отработку подобных отказов. Информацию не нашел. Возможно, SpaceX хотели провести более полноценные испытания из-за наличия "б/у" корабля - не нужно тратиться на новый. Заодно хотели похвалиться "мы переиспользовали летавший корабль" и получить данные для анализа. Это скорее всего и подвело - проблема же всплыла при тестировании двигателей вернувшегося корабля, а не при планируемой попытке спасения. Интересно, как они поступят теперь - используют для теста тот, что готовился к пилотируемому полету? В любом случае планы пусков сильно сдвигаются.