Bender Rodriguez
-
Публикации
72 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Days Won
2
Сообщения, опубликованные пользователем Bender Rodriguez
-
-
56 minutes ago, Fomich said:Вы с понятиями не запутались?
Признаю, запутался. Но вы явно поняли про мою мысль, что предприятий с миллиардным доходом и одновременно миллионными убытками - хватает. Тем более, что я привел конкретный пример.
В экономике в целом я лох, не спорю. Но ваши доводы, что "нет прибыли" == "шарашка МММ" недалеко от моих ушли.
-
41 minutes ago, Fomich said:прибыли нет, только убытки
Вообще-то таких компаний немало. В том числе крупных, с миллионами оборотов, в том числе растущих и привлекающих капитал. Я не специалист, но запомнилось из недавнего обсуждения, что музыкальный сервис Spotify, получающий миллиарды прибыли - до сих пор в убытке на сотни миллионов каждый год. Что теперь, будем обсуждать мировую финансовую систему, заговор банков, правительство рептилоидов и т.п.?
41 minutes ago, Fomich said:Перл на перле! "Зачем он вам? Не знаю, но я его хочу!" (реклама какого-то авто)
Почему не знаю? Зачем передергивать? Маск не убеждал покупать уже имеющиеся непонятные авто с новым маркетингом, он предложил новый, хороший продукт. Что, авто без ДВС, безопасное, бесшумное, с самым продвинутым на сегодня
автопилотомкруиз-контролем, по динамике тягающееся со спорткарами может хотеть только дебил с промытыми рекламой мозгами? Вы серьезно так ненавидите электромобили?41 minutes ago, Fomich said:А батареи обслуживать в своем гараже станешь?
Я преувеличил для примера, но если и такое допустить (мгновенный крах Tesla) - неужели частные сервисы не займут нишу? В России вон только частники теслы продвигают и обслуживают.
34 minutes ago, Fomich said:финансируется из госбюджета. Что это значит? Деньги не надо искать, убеждать инвесторов
Шта? Неограниченное финансирование без конкуренции и каких-либо гарантий? Вот сравнение цен SpaceX и ULA в отчетах US Air Force:
Видел и другие военные отчеты с оценками стоимости, но сходу ссылки не нашел. Но вы их как-то совсем за недоумков считаете.
Как минимум одновременное существование и работа SpaceX и ULA противоречит вашей теории. Ведь финансирование неограниченное и не надо ничего доказывать - ULA вполне справляется, нахер платить SpaceX?
34 minutes ago, Fomich said:И коммерческая эффективность Спейс Икс неизвестна. А возить в рекламных целях они могут и по доллару.
Предлагаю супер-план. Переносим все российские пуски на SpaceX:
1. экономим, т.к. вы утверждаете, что это ниже себестоимости
2. подрываем экономику вероятного противника.
-
2
-
-
8 minutes ago, Fomich said:Илон Маск дал нам веру! Разговор о деньгах тут неуместен!
Илон Маск дал нам электромобили, которые хочется купить. И похер, пусть после покупки хоть синим пламенем горит Tesla и SpaceX, продукт хорош здесь и сейчас.
SpaceX примерно так же оценивают компании, которые у них заказывают частные пуски. Им похер прибыльно это или нет, полетит кто-то на Марс или нет. Им выгодно воспользоваться данными услугами здесь и сейчас.
Вот в чем была моя мысль, а не про "веру в прибыльность". Тут блин обсуждения больше похожи на форум акционеров Маска. Какая нахер разница прибыльно или нет, от этого Tesla хуже ездить не будет. Максимум - разорится через N лет, но нам-то что? Пинок индустрии уже нанесен, уже стало лучше, чем было.
-
1
-
-
2 hours ago, Fomich said:Если не это называется грамотный пиар, то тогда что?
Пиар не строился на пустом месте. Никакой маркетинг не заставит людей поверить в электромобили, если им предлагать только какой-нибудь Nissan Leaf, который для американцев (а там любят здоровенные авто) выглядит игрушечным и имеет запас хода в 100 км.
И по поводу Марса - в чем профит врать про него? Неужели какие-то контракты запуска спутников на сотни миллионов баксов ему отдают только из-за того "ну он на эти деньги на Марс полетит"? Эти песни про Марс максимум - помогают ценные кадры переманить. Но вроде бы деньги он, как в МММ, не собирает с народа в обмен на билеты.
Так что я считаю, что Маск реально бредит своей идеей. Потому что и без Марса мог бы захватить рынок коммерческих пусков и тупо наслаждаться прибылью.
Tesla тоже может быть больше идейным, а не супер-бизнес-успешным проектом, но кто от этого теряет? Инвесторы сами оценивают риски - кто мы, чтобы учить их? Покупатели авто довольны.
В целом рынок выигрывает от таких игроков, как Tesla и SpaceX - это оглушительный пинок застоявшимся монополиям. А переживать, что Маск в чем-то получил убыток вместо прибыли... ну это меня как-то слабо касается.
-
2
-
-
4 minutes ago, RED@KTOR said:Т.е. как бы её и не планировали спасать.
Т.е. неуправляемое падение в неизвестную область это норм, так и было задумано? При аналогичном неконтролируемом падении Салют-7 в 1991 разваливающийся союз пытался как-то минимизировать последствия и признавал, что это серьезный косяк.
4 minutes ago, RED@KTOR said:И о каком кстати спасении станции Мир ты говоришь? О трансляции фейковой телеметрии что ли?
При чем тут "станция Мир"? Думаю в выражении "как это делал в свое время Союз" речь идет о Салют-7 - https://ru.wikipedia.org/wiki/Салют-7#Потеря_связи_и_спасательная_экспедиция
Правда к случаю с китайцами это имеет слабое отношение - у них аварии не было, эксплуатация закончена, станция нафиг не нужна. А вот аккуратнее избавиться от нее не помешало бы.
-
1 hour ago, Карлсон said:В смысле бесплатно
Укладка ЗП стоит отдельных денег.
1 hour ago, Карлсон said:не понятно уже будет только пришедшая она или ????
Будет доступна та же информация, что написана на лейбле ЗП.
Укладка ЗП -> оформление ТО -> оформление паспорта системы -> вписывание серийного номера и даты производства каждого элемента в паспорт.
-
Вы объясните - чего вы опасаетесь-то? Что дилер подделает DOM и продаст старый купол?
Если так - отправляете производителю серийный номер полученного купола и вопрос - какая его точная дата производства. Но обычно так делают с б/у и подозрительными (стертая лейбла) куполами.
-
56 minutes ago, Uragan said:Он незаконен так как обязательное требование ВЛЭК для парашютистов--любителей было отменено на основании решения ВС РФ
Ну как бы в документе есть альтернатива - "врачебно-физкультурный диспансер", но она вполне может оказаться еще менее предпочтительна чем ВЛЭК.
На сайте регионального диспансера (который называется у нас "Республиканский центр медицинской профилактики - отделение спортивной медицины" - хотя может я не то нагуглил?) список врачей напоминает ВЛЭК. Цен нет. Срок действия справки в документе объявлен 1 год.
56 minutes ago, Uragan said:чем больше ограничений в ДОСААФ, там шире клиентура наших НеДОСААФовских клубов
Вы, конечно, крутые, спору нет. Но хочется иметь возможность прыгать под боком, регулярно, а не пилить 500+ км в одну сторону в поисках адекватных предложений. Хотя все к тому и идет.
-
On 1/2/2018 at 2:50 PM, roma said:приказ от 20.12.2017г. №176
Есть полный текст? Когда он вступает в силу?
Если уже действует - получается, все парашютисты с водительскими справками идут нахер с прыжками на праздничной неделе, т.к. диспансеры/ВЛЭКи закрыты?
В Мензе говорят, что пока принимают водительскую, но это может быть лишь их шагом навстречу, не все ДЗ такие же гостеприимные.
Отдельный вопрос - кто-нибудь получал справку в этих физкультурных диспансерах? Каковы затраты времени и денег в сравнении с ВЛЭК? Хотя 1 год против 5 лет - вряд ли будет выгоднее/удобнее.
Получается, это фактическая "отмена отмены" ВЛЭК?
On 1/2/2018 at 2:50 PM, roma said:приказ всё взял и свалил в кучу ... спортсменов любителей перворазов
Перворазы (круглые "с принудительным раскрытием") вроде как не относятся. И тандемы. Static-line перворазы - относятся, да.
А спортсменов от любителей и раньше не отличали - я никогда не участвовал в соревнованиях, но у меня всегда требовали мед.справку в Казани и Мензе.
-
23 minutes ago, Uragan said:Знакомые не рассказывали??? Ну-ну.
57 minutes ago, Bender Rodriguez said:Вот вам пример моей дилетантской выборки.
51 minutes ago, Bender Rodriguez said:И я не превозношу военные пряжки как абсолют безопасности и подготовки, я недоволен гражданскими круглыми даже в сравнении с военными.
-
19 minutes ago, Uarabey said:Туда же из совсем недавнего
"он применил запаску и основной обмотал стропы запаски"
Немного не в тему.
И я не превозношу военные пряжки как абсолют безопасности и подготовки, я недоволен гражданскими круглыми даже в сравнении с военными. Это оффтоп, давайте не будем в это углубляться, я понял ваше мнение.
-
2 hours ago, Redfox said:Если ты не слышал - это показывает только твоё незнание вопроса.
Отлично, раз я дителант, что вы скажете о перворазах, чья "подготовка" обсуждается в данной теме? Перед тандем-прыжком они должны зарегаться на скайцентре, изучить список происшествий, прикинуть статистику, сделать выбор?
2 hours ago, Redfox said:"эксперты", оказывается, не в теме
Я лично видел фаталити с перворазниками, которые игнорировали ЗП. Еще я видел частичные отказы с игнорированием ЗП (более того - с сознательным отключением ППКУ), которые обходились просто жестким приземлением (перехлест). Про регулярные травмы на обычном приземлении с круглыми парашютами я вообще молчу. При этом мои знакомые, прыгавшие в армии ни о чем подобном не рассказывали, наоборот - про отработку действий в ОС и прыжках с трамплина до посинения. Вот вам пример моей дилетантской выборки.
Никто вам не говорил про какую-то псевдо-"экспертность", совершенно наоборот - мы тут обсуждаем точку зрения постороннего человека. И раз вам есть чем ткнуть человеку с прыжками - какого хрена гнать на тандем пассажира с претензиями в недооценке рисков?
-
4 hours ago, Redfox said:Особенно "безопаснее прыгать в армии" на примере трёх распиздяев
Зато я ни разу не слышал, чтобы в армии при отказе круглого ОП тупили и не вводили ЗП (или даже мешали ей всячески руками) до земли. А гражданские делают так сплошь и рядом, даже приборы не спасают. Фатальные приземления на препятствия у гражданских тоже случаются.
Я больше на стороне военного уровня подготовки для круглого прыжка - там не выкинут клиента с Д6 после теории в пол-дня и тренажа на подвеске в 10 минут.
2 hours ago, jazloj said:прыгал я с военными, нуегонах
Вот! Даже местные специалисты - и то имеют опыт таких прыжков. Сами не обошли их стороной, но при этом считают, что перворазы (без подготовки, опыта и знаний) должны шарахаться от них (обобщаю без личных претензий).
Я-то понимаю, что спортивные прыжки и тандемы у военных - далеко не самый разумный выбор, но обывателю-то с чего так думать?
P.S. В контексте данного обсуждения "военные" = "МЧС" = "РПСБ" и т.п., суть не меняется.
-
10 hours ago, Alexey.L said:А с дамбы прыгал тот, кто должен был быть специалистом во всём, уметь предвидеть всё.
Подпишусь, Espen Fadnes в недавном интервью (https://www.youtube.com/watch?v=A6je1_xHKNI) как раз это и говорит: скайдайв сейчас зарегулирован - допуски, лицензии и т.п., достаточно следовать правилам и не париться о деталях, а в бэйсе - полная личная ответственность, нужно разбираться во всех аспектах и принимать решения самостоятельно.
Я вообще не удивлен тому, что доверились военным. В плане подготовки для круглых перворазных прыжков - я даже сейчас уверен, что безопаснее прыгать в армии, а не на рандомном гражданском (в т.ч. ДОСААФ) аэродроме. Круглые купола для гражданских в 21 веке - бессмысленное зло.
Как это сошло с рук военным - другой вопрос. Гражданских "предпринимателей" и то трахают по полной программе, например, при инцидентах на роуп-джампе - где нет никаких договоров, страховок и даже наоборот "отказы от ответственности" подписываются. А военные должны отвечать еще более строго, тем более что их "родительская организация" - государственная, имеет все ресурсы для урегулирования подобных последствий и выплат компенсаций.
Мы блин платим налоги, на которые обучают и содержат таких "инструкторов" - а те шабашат в "свободное" время и сливаются после своих косяков.
Если бы прыгнули с частной цессны на полянку в лесу со знакомым васей - да, сами себе проблемы нашли. Но прыжки с военными в Коломне - для меня не звучит как-то чересчур нелегально.
-
2 hours ago, toshiksurfer said:У меня реально было 1170 руб (30% скидка через госуслуги), 2 фотографии и 20 минут времени в ГИБДД.
мед.справка не нужна, копии не нужны, неоплаченные штрафы никого не интересовали.
Делал международные права примерно месяц назад в Татарстане, подтверждаю с небольшими дополнениями: 1120 руб, мед.справка не нужна, фотография нужна одна, никаких дополнительных документов и их копий не нужно. Подавал заявление через госуслуги, записался на следующий день, потратил 40 минут на ожидание на месте. При выдаче спросили как лучше имя транслитеровать - продиктовал как в загранпаспорте. Штрафов неоплаченных не было, про них ничего не скажу.
Для исключения импровизации сотрудников на местах - подавайте через госуслуги, там четкий список требуемых документов и учет времени оказания услуги.
-
1
-
-
Оно?
Прямая ссылка:
Таблица перехода куполов 2016.xlsx
В недавно обновленных "правилах спорта" эта таблица тоже есть (приложение №1) и она там слегка обновленная. См. стр.101:
-
-
Немного прыгал на Ult 135, загрузка около 1.15, сделал около 50+ прыжков.
Свой - Safire2 109, 1.4, 250+ прыжков
Ultimate мне показался очень спокойным на раскрытии. Никаких доворотов, никаких сюрпризов. Был случай закрутки в несколько (много) оборотов - купол над косичкой строп стоял идеально ровно и никаких дальнейших негативных предпосылок не создавал.
Правда однажды очень сильно долбанул на раскрытии, но это не повторялось. Но слышал про пару аналогичных случаев других пилотов на этом конкретном куполе.
Safire 2 (на разных загрузках, прыгал 109,129,149) у меня регулярно дергаются и доворачивают в стороны на раскрытии. Хотя все мягко и достаточно предсказуемо.
Не соглашусь, что Safire, Pilot, Ultimate - абсолютно одинаковые по пилотированию купола. Safire мне кажется гораздо более интересным. Однако для винга без сомнения я бы предпочел Ultimate (при разумной загрузке).
На Pilot у меня около 5 прыжков - все круто, раскрытия точно стабильнее и ровнее Safire, по пилотированию не успел понять.
Итого, по теме "Ultimate для винга", если уже есть Ult с разумной загрузкой - я бы сказал что его можно использовать без проблем. Он один из самых стабильных 9-секционников. А ведь некоторые и на кроссах прыгают, как подметили выше.
-
-
4 hours ago, unkulunkulu said:Даже не владеющие свободно, но неплохо, пользуются не гугл переводчиком, а словарем
У меня коллеги из Канады, Индонезии, США. Когда тусили в одном офисе - все пользовались Google translate. В гугле можно нажать на конкретное слово и посмотреть с десяток вариантов его перевода, выбрать другой, более подходящий по контексту.
-
11 hours ago, ZhucK said:Вы не правы, закрыли, потому что больше не было задач, после катастрофы Колумбии, был совершен еще 21 полет.
Нельзя упираться в одну причину. Всегда и конкретно здесь - влияет комплекс проблем. Задачи всегда можно было придумать, они их генерировали с самого создания STS - тот же Hubble, возможность ремонта спутников, новые негабаритные модули на МКС и т.п. Другой вопрос - эти задачи изначально стоили во много раз дороже, чем планировалось и стоимость программы дальше росла и росла.
После катастрофы Колумбии:
- президент Буш публично призвал свернуть программу Space Shuttle
- куча средств на расследование
- модернизация, допрасходы на программу резервных шаттлов поддержки/спасения
- уже на первом полете после катастрофы опять были повреждения из-за отрыва теплоизоляционной пены
11 hours ago, ZhucK said:Ну и какой еще запасной челнок? Вы о чем?
https://en.wikipedia.org/wiki/STS-3xx
10 hours ago, Fomich said:Запасной челнок - как бы он помог в обоих случаях?
Он помог бы в случае Колумбии, т.к. повреждение было получено при старте и при правильной оценке рисков он просто не вернулся бы назад, команда бы дожидалась Союзов или спасательной миссии другого челнока.
Но, конечно, это "костыльное" решение, огромные перерасходы на подготовку дополнительного корабля, никаких гарантий, что 2 шаттл не будет иметь повреждений и т.п.
Atlantis and Endeavour on LC-39A and LC-39B. Endeavour was slated to launch for STS-400 rescue mission should Atlantis (STS-125) be found unable to return safely to Earth:
11 hours ago, ZhucK said:Бондаренко В.В. погиб в барокамере, при испытаниях условий проживания при низком давлении и высоком содержании кислорода.
В сурдобарокамере. И это были не испытания "проживания при низком давлении и высоком содержании кислорода", а испытание сенсорной депривации - "одиночеством и тишиной". Именно поэтому "после гибели в сурдокамере космонавта Валентина Бондаренко 23 марта 1961 года, атмосфера была нормализована".
10 hours ago, Fomich said:Клиенты ушли к другим? К кому?
Ну как бы на Союзы ушли. Американские космонавты ушли от NASA к Роскосмосу. Перерыв пилотируемой космонавтики США - уже больше 6 лет. Как видите, не все решается деньгами.
10 hours ago, Fomich said:Стоимость страхования превысила приемлемую для страхователя величину.
Если вы все упираете в "стоимость страхования" можно просто считать - при любой потере пилотируемого корабля "стоимость страхования" сразу убьет коммерческий проект, а то и целую частную фирму.
Вот многие кричат "Маск выехал только на рекламе и шоу, а не на коммерческой эффективности". Если это правда - он точно так же быстро уедет в тень при потере экипажа - это очень разрушительный инфоповод. Получается - катастрофа для него опасна и финансовыми потерями, и репутационными (потеря времени/дальнейших заказов).
-
3 hours ago, Fomich said:Считай авария на этапе предстартовой подготовки, ИМХО.
Соглашусь про корабль, но пожар был 27 января, а старт планировался 21 февраля. Обычная тренировка, но в настоящем корабле, это факт. С другой стороны - абсолютно одинаковые причины и одинаковые следствия (отказ от атмосферы чистого кислорода). Не было обмена опытом/информации о происшествии или американцы недооценили опасность, пока сами не укололись?
QuoteПосле гибели в сурдокамере космонавта Валентина Бондаренко 23 марта 1961 года, атмосфера была нормализована
2 hours ago, Fomich said:Бред. "Компании" занялись попытками доставить в космос человека совсем недавно. а до этого альтернатив не было. СМИ творят чудеса. Из провала можно сделать прекрасный героический эпос, типа "Падения Черного ястреба". Пусть и не про космос пример.
Потеря Колумбии подорвала доверие и репутацию NASA. Закрыли программу, цена которой многократно превышает любые частные коммерческие проекты. После катастрофы летали только при готовом к старту запасном челноке - настолько разочаровались в надежности.
3 hours ago, Fomich said:Странно. Нашел на 2015 год, так цифры 546 всего. 36 стран, 22 погибших
Может вы имеете в виду именно 546 разных людей, побывавших в космосе? В "TOTAL PASSENGERS/CREW" включены множество астронавтов/космонавтов, летавших несколько раз. Для обсуждаемой статистики это как раз нужная информация - мы технику обсуждаем, а не выживаемость людей в перспективе нескольких полетов.
Брал отсюда:
http://www.popularmechanics.com/space/a6611/us-space-shuttle-program-by-the-numbers/
https://www.space.com/12376-nasa-space-shuttle-program-facts-statistics.html
Да и вообще - грубый подсчет - 135 запусков X 5 человек (чаще всего 7, но иногда меньше, берем нижнюю границу) = уже 675. 135 X 7 = 945 - максимальная граница выше официальной статистики. Так что считаю цифру около 830 вполне правдоподобной.
-
On 7/15/2017 at 1:18 AM, ZhucK said:Аполон 1 - сгорело заживо 3-е астронавтов. Это был не запуск, а тренировка в Командном Модуле на земле.
Тогда и В.В. Бондаренко стоит упомянуть. Тоже возгорание в атмосфере чистого кислорода на тренировке.
По пилотируемым пускам получается 3/168 против 4/143.
По людям сложнее считать, по шаттлам нашел информацию "TOTAL PASSENGERS/CREW: 836".
Quote"На этом и остановимся, оплатим страховку если что." Или не так?
Бред. Репутационные потери и для компании, потерявшей пилотируемый корабль, и для всей отрасли страны будут невероятно высоки.
Как дополнительный пример - SpaceShipTwo после потери корабля и гибели пилота из-за явной и прямой ошибки пилотирования (никаких претензий к самому аппарату) в 2014 - только в 2016 выпустили новый корабль и возобновили тесты с начала. Это минимум 3 года потеряно - Blue Origin и SpaceX за эти 3 года огромный рывок сделали, это же пиздец потеря возможностей для бизнеса, никакие страховки не покроют возможный проигрыш в гонке за открытие космического туризма.
-
Информации пока очень мало, позиционируют себя как цифровой-комбайн-все-в-одном.
- wireless data upload
- touch interface
- landing pattern and swoop visualisation
- auto updated local time
- glide ratio display under canopy
- G-force analysis
-
1
-
Космос, космические корабли, ракеты и инопланетяне
в Оффтопик
Опубликовано: · Изменено пользователем Bender Rodriguez · Report reply
Мне знакомый точно такую же версию высказал недавно, поэтому отвечу.
А кто все это делать будет? SpaceX в конце каждой трансляции рекламирует вакансии на своем сайте. Маск кучу сил и бабла потратил, чтобы переманить инженеров из других компаний, например Apple. Тут, кстати, PR и имидж больше всего пригодились, ИМХО.
Я учился в КАИ - Казанский Авиационный Институт. На факультете авиастроения на направлении "конструирование ракетных двигателей" был один из самых низких проходных баллов. Что, троечники, которым "лишь бы на бюджет и от армии откосить" под покровом ночи в подвалах Роскосмоса толкают нашу науку вперед? Не верю.
А недавняя статья (https://geektimes.ru/post/288802/) добавила для меня подробностей о бюрократии в процедуре отбора кандидатов в космонавты.
И вы считаете, что система настолько охрененна, что при столь явных публичных косяках способна "в условиях секретности" что-то толковое (даже не просто толковое, а пиздец прорывное) создать?
Никто из "сторонников Маска" тут не злорадствует над неудачами России/СССР. Злорадствование может быть над фигурами, типа Рогозина, которые делают громкие (порой оскорбительные) заявления и не отвечают за свои слова. А эмоции накалены потому что мы движемся не в сторону прогресса, а куда-то "вбок" или вообще назад и это считается нормой.
Космос и связанную промышленность надо рекламировать, делать прибыльной, чтобы повысить зарплаты, повысить престижность связанных профессий. Какие-нибудь налоговые льготы для частников вводить - вроде уже есть у нас фирмы, которые спутники разрабатывают.
Можно сказать, что все это делается и я ни в чем не разбираюсь. Но пока у нас сериалы про бандитов на НТВ снимают лучше, чем трансляции пусков Роскосмоса - тут любой обыватель может увидеть расставленные приоритеты. А уж как можно было открытый отбор космонавтов разрекламировать и сделать кучу ТВ-передач по популяризации темы - нет, всем похер, лучше присылайте копии трудовых книжек и ВЛЭК.
Я не застал время, когда все хотели стать космонавтами. А ведь было такое, да? Даже из моих летающих/прыгающих знакомых никто эту мысль всерьез не рассматривал.