madetofly

Вот так выглядит конструкция, полностью собранная из таких панелей. Причем панели настолько просты, что их может собирать бригада из 3 человек по панели в неделю. Так же упрощается и монтаж.

А потом мы вообще поняли, что не нужно никакой шумоизоляции и теплоизоляции. Наоборот, надо чтоб тракт отдавал тепло в жару. А по шуму у нас труба наверное, самая тихая в мире. В предполетной зоне можно разговаривать.Беруши не используем. Снаружи шумит только мотор и вентилятор. Их надо изолировать. Поэтому зачем делать двойную работу - строить каркас, и потом внутри аэродинамический тракт. ?! Когда можно сделать стенки тракта несущими и все. В авиации так принято - объединять функции силовых элементов. А здесь подход строительный. Он и дороже и результат не очевиден.

Поэтому мы стали делать панели из профиля 60*40 или 80*80 и обшивать листом стальным 2мм. При этом лист приваривается и ПРИКЛЕПЫВАЕТСЯ СТАЛЬНЫМИ ЗАКЛЕПКАМИ !!!Это для уменьшения действия вибраций на лист. Наша труба наработала сейчас уже под 6000 часов. И ничего там не отваливается.

Вообще я в шоке от этих новостей. я то и не знал, что у Кузнечика обшивка отрывалась. И что люки отваливаются.

Мы в 2009 году когда ставили на трубу возвратный канал, сделали его из сэндвич-панелей. Панели одинаковые из оцинковки 0,6 с внутренним набором из гипсокартоновых профилей, поэтому толщина панели 60мм. внутри панель забита минватой для утепления и шумоизоляции. Панели делали сами в стапеле, были они , конечно, дороговаты, но вопросов никаких не возникает и по сей день. Ни одна заклепочка не отвалилась. Мы как всегда сделали расчет панели на прочность, склепали пробную панель и ее сломали. Нагрузку она выдержала. но мы ее еще усилили на всякий случай.

В Чехове Гофролист, а изнутри еще гладкий лист. Получается довольно жесткая и легкая конструкция.

Мы в своей трубе достаточно широко применяем оцинковку. Нужно просто делать хороший каркас из профилей. От идеи использовать сэндвич мы сразу отказались по причине сложности его крепления. Эта конструкция строительная, а труба - скорее самолет наизнанку. Массаракш !А поскольку мы по профессии авиаторы, то нам и понятнее самолетные конструкции. Нервюры, стрингеры. Нагрузки в трубе легко считаются, это не самолетный расчет, в соответствии с нагрузками считаются на прочность все элементы каркаса, подбирается шаг заклепок. Все как нас учили в институте. И все работает!

Вам, Александр можно посочувствовать. Вы оказались первопроходцем в этой области. А первопроходцам всегда достается. Все таки был большой риск брать неотработанную конструкцию на таком удалении от производителя. Я помню, когда вы обучалсиь в нашей трубе, еще Летариум не работал. Вам бы подождать, пока Кузнечик наработает хоть 1000часов, Съездить к нему на тестовые пуски, обнюхать всю конструкцию, Выяснить недостатки, прописать все в договоре. А сейчас все зависит от вас. Если хотите, чтобы труба работала надо брать дрель в руки - и вперед!

У нас инстркутора очень много делают на конструкции. Они своими руками построили больше половины трубы!!!. Вот на фото наши чемпионы. Сами клепают, сами обслуживают мотор и регулируют ТНВД. Поэтому они и летают лучше всех. они поток острее чувствуют !-)

Вообще первыми крепить панели на саморезах начали в Скайвенчур. В Чеховской трубе насколько я помню, панели именно на саморезах. Мы помню. тоже сильно удивлялись. Нас в институте учили так не делать. Есть у кого нибудь информация по работе этих пенелей ? В Чехове вылетают саморезы?