3a3y3y

Это которая из трёх? Или четвёртая?

Нельзя ли ссылку на сайт DZ?

Это новая, которая теперь на одной площадке с "Небом Региона" на ул. Томаровича

вот на этой фоточке из барахолки ранец 13го года. обратил внимание на конструкцию спинки - неужели на варио стали делать мягкую подкладку? прошу Роксану прокомментировать

в принципе, мягкая спинка по типу джавелина или фаера, это то, чего мне не хватает в варио для полного счастья.

Она как бы не совсем прям мягкая - чуть смягченная скорее)) с SWSовской пеной не сравнить

Собираюсь лететь в штаты с системой в ручной клади из шереметьево аэрофлотом. Я так понимаю что проблемы на входе в аэропорт и далее возможны и ток если повезет то СБ забьет.

Верно? Как сейчас с этим обстоят дела, кто недавно летал? Логбук, паспорт на систему, снимок виджила лучше иметь с собой на всякий случай?

Товарищ совсем недавно улетел в штаты "Бритишэйрвэйс" - система в ручной клади. Никаких проблем при посадке в Москве и пересадке в Лондоне. Спросили только не страшно ли прыгать? X-Ray карту не спрашивали, но естественно лучше взять с собой.

Не осилю все 50 страниц листать - за своей камерой заметил малось неприятную тенденцию - зарядил полностью, уехал в отпуск, вернулся - заряд при включении быстро сполз с уже 2х полос до одной, т.е. разрежается батарея во время отдыха, хотя при зарядке до прыжкового дня на следующий хватает весь. Камере скоро год, 3ка black +, как это вообще - нормально или первые признаки того, что скоро потребуется замена аккумулятора?

Кстати, кто пользует неоригинальные аккумы к ним? Как они влияют на здоровье самой камеры и в целом как себя проявляют?

У меня также - 3+be - если после прыжковых выходных, в воскресенье вечером полностью зарядить аккумулятор, то в пятницу перед следующей поездкой на дз его придется подзаряжать. Был момент когда не юзал камеру несколько месяцев - аккумулятор был заряжен, разрядился в ноль со сбросом времени и даты. По поводу не родных аккумуляторов особой разницы не замечаю - у меня их 3 + 1 родной - какой из них в данный момент в камере - не отслеживаю. Всё равно в течение прыжкового дня в промежутках между прыгами периодически подзаряжаю камеру от ноута либо от пауэрбанка, да и с собой в наличии всегда 1 запасной аккумулятор.

Онлайн трансляция из зала суда

http://zona.media/online/vysotnoe-delo-svideteli-obvineniya/

у нас бы за 540 отстранили...

Фоменко (на данной площадке) тоже такую херню как бы не разрешает. И меня наставлял в своё время не крутить больше 180.

Мило и нежно получилось

xdimon, с твоим весом (судя по загрузке в районе 70-75 кг), 190-й, 170-й, и думаю 150-й размеры ты пройдешь довольно быстро - просто станет скучно (конечно ни в коем случае не отговариваю даунсайзиться по таблицам Джермейна и т.д., но как показывает практика - основная масса современных молодых парашютистов данных методик адекватного даунсайза не придерживается). У меня вес 70-72, собрал с месяц назад свою первую систему после 150-и прыжков на аренде. Собирал уже под 130-й девятисекционник (всё новое, кроме ОП), чтоб была возможность в будущем уменьшиться на 1 или 2 размера, до которых напрыгивать придется уж точно не один сезон. Так что мой совет - с твоим весом - ранец под 130-й 9-cell ОП (если до 130-го к тому времени не дойдешь, вкорячишь туда спокойно временно 150-й 7-секционник).

На раскрытии вслед уходящей медузке или камере ОП смотришь?..

Пару раз ловил взглядом мячик в руке и медузу на открытии, камеру - нет. Сейчас уже стараюсь особо не крутить головой и четко осознавать положение тела в момент раскрытия

Как вариант на раскрытии можете попробовать догружать подвесную систему бедрами в противоположную сторону относительно того куда уводит купол - до полного схода слайдера - говорят помогает очень.

Спасибо за совет. Т.е. также как и при выполнении поворота при помощи подвесной? - с поднятием одной ноги и смещением центра тяжести на другую ногу?

Тряпки нашел потом? А то смотрю прыгали над лесополосой

Да, тряпки нашли - благо ветра почти не было, купол и фрибэг упали рядом, буквально метрах в пятидесяти от начала лесополосы. Попотеть конечно пришлось изрядно, чтобы их вызволить - оба зависли на соседних деревьях на достаточно приличной высоте

Теперь стараюсь быть более внимательным к положению тела на раскрытии, поскольку доворачивает и закручивает достаточно часто и на разных куполах, но в такую глубокую закрутку первый раз ушел.

Давно тему не обновляли

Выложу и я свою первую.

24 мая сего года. 120-й прыг, ОП - Магеллан-140, загрузка 1,3. ПЗ - PDR-143. На открытии купол ушел в закрутку. Причину так и не выяснили - игра воздушных струй?) ББП не было - всё как обычно - разбежка, торможение, отмашка. Возможно усугубил неправильным вводом свободных концов не с той стороны.

По ощущениям: страх присутствовал, но без клина. Поймал себя на мысли, что если начнет класть в горизонт, придется отцепляться. Так и получилось) Высоту контролировал. На 800 принял окончательное решение. Когда правой рукой схватил подушку, вспомнил, что прежде чем выдергивать, хорошо бы зафиксировать взгляд на кольце. Выдергивал подушку одновременно с писком кватры - 700 метров. Помню, что руки были ватными То что выкинул кольцо с подушкой - осознал уже после приземления. Приземление получилось чуть жестковатым, но безболезненным - привык к магеллановским пролетам с плавной подушкой, а подушку у PDR не проверил - мой косяк)

P.S. до этого случая опасался, что вместо того, чтоб отцепляться от жопы, буду сопротивляться и бороться до последнего, лишь бы оставаться под куполом. Как выяснилось, опасения не подтвердились - если над головой творится что-то нехорошее, мозг реагирует совсем по-другому.

Если не ошибаюсь - на штатовских дропзонах оформляется временная лицензия USPA - считай местный клубный взнос. Сами планируем осенью в штатах попрыгать, речи об оформлении каких-либо ещё документов кроме категории (сертификата) и данной лицензии не шло.

я бы лучше послал фоту стертой лейбы, примерную дату производства и расскраску купола. По этим данным они восстановят серийник.

Брать данные от другого купола - х/з. Тебе кроме производителя никто степень риска не поскажет. Вдруг они что-то меняли...

Ок, благодарю, думаю так и сделаю

При заказе комплекта строп икарусы просят указывать DOM и S/N. Могу ли я указать данные параметры от другого сафа того же размера и примерно того же года выпуска и спать спокойно? Серийник стёрся/выгорел и восстановить удалось только 5 цифр (я так понимаю у икарусов все S/N восьмизначные). 129-й саф 2008-го г/в.

А убывал сколько?

Пардон, исправил в оригинале

3a3y3y,

сам к ним ездил?

Да, сам мотнулся, предварительно позвонив и договорившись о встрече. Непосредственно в ФПСР пребывал не более 10 минут - при мне всё сделали.

Разобрался, всем спасибо! Оформили категорию очень оперативно, за 10 минут, без вопросов к оформлению документов. Распределил прыги между первым и вторым пунктом, остальные поля не заполнял.

Это всё из той же оперы

Такой вот ролик выпустила японская компания Yaskawa к своему юбилею)

Шпилька провалилась в люверс при попытке номер раз? Так это может случиться с любым ранцем

Перцы из Boston Dynamics снова отличились

http://www.popmech.ru/technologies/166411-...rygivat-barery/

Удобно, наглядно, понятно. Другой вопрос, что далеко не все её придерживаются. Забыл только - у Джермейна указанный вес является полным полётным, или чистым весом пилота? (можно в скобках или в примечании к графикам указать).

А в штатах правда смотрят на эту бумажку?

Честно не в курсе, но посыл был следующим: - "желательно оформить категорию, потому что без неё могут не допустить до групповых прыжков".

Да и в планах на будущее не только штаты.

В общем вся эта морочка связана исключительно с предполагаемой поездкой в штаты.

Т.е. претензий при подаче документов к заполнению данной страницы быть не должно? Никто в федерации придираться не будет?