Xирург

Много эмоций и мало конструктива. 

Исходя из имеющейся информации парень погиб предположительно либо от кровопотери либо от угнетения дыхания.

Спасти раненого с множественными повреждениями может лишь быстрая доставка в медучреждение с возможностями оказания квалифицированной экстренной помощи. 

"Стабилизация" раненого заключается в остановке кровотечения и обеспечении адекватной вентиляции лёгких. 

Для обеспечения транспортировки иммобилизационные носилки обязательны. Обязательны также сухие одеяла. Мокрую одежду надо разрезать и снять.

Наружное кровотечение останавливается прямым давлением либо сдавлением питающих сосудов. Это можно обеспечить давящей повязкой, жгутом или просто пальцами. Руки в крови конечно, испачкаются. Но вероятность заражения вирусами гепатита или вич при этом ничтожно мала. 

Внутреннее кровотечение в месте переломов останавливается иммобилизацией конечности. 

Обеспечить адекватную вентиляцию легких без специального снаряжения непросто, но кое что можно сделать и подручными средствами. При отсутствии должной квалификации и нужного оборудования нельзя давать препараты, которые могут привести к дополнительному угнетению дыхания. Ни внутримышечно, ни тем более внутривенно.

16 minutes ago, Aerate said:

Плохой пункт. При руках "ниже жопы" или "будто встаёшь со стула, отталкиваясь руками от сидения", при проскальзывании и падении на пятую точку ломаются руки — травмы лучезапястного сустава, вот это все.

Руки при выполнении второй фазы подушки должны идти к коленям, для чего требуется немного наклониться вперед. Кстати наклоняясь вперед легче сделать шаг.

При вставании со стула ты и наклоняешься вперёд. Руки идут по швам и назад. Не надо на них "проскальзывать".  А вот сделать шаг или пробежку с руками между ног довольно проблематично. 

1 hour ago, Сергей Асташов said:

В отличие от соцсетей, это тематический форум, и давая советы начинающим, нужно учитывать, что они могут сделать как им советовали и убраться/поломаться.

Поэтому надо тщательно подбирать формулировки,и очень желательно, таки адресовать перформеров к инструкторам ДЗ.

С этим трудно спорить. Очень надеюсь на то, что топикстартер так и поступит - пойдёт к инструктору. 

Но вместе с тем думаю, что знание теоретических основ низкоскоростного приземления купола ещё никому не вредили. Никто ведь не пытался учить новичка использовать ЗСК для вывода купола в горизонт или разгоняться. 

А вот насчёт формулировок - тут ты прав 100%. Учту.

11 minutes ago, Сергей Асташов said:

п.5-6 приведет к гарантированном падении на спину в ветер от 6 м/с примерно.

перед касанием земли делаешь первое движение клевантами на уровень плеч, переводя купол в горизонт, перед постановкой ног на землю дожимаешь клеванты до конца одним движением.

Если ветра нет, можно пробежать или сделать перекат.

В 3-5 м/с просто встанешь на ноги.

При ветре более  6 м/с достаточно просто перед касанием земли плавно сделать подушку без фанатизма.

Все верно. Речь шла, разумеется, о подушке в штиль

Поскольку предыдущий мой пост вышел мягко говоря не совсем понятным, считаю своим долгом уточнить некоторые моменты специально для начинающих.

1 пункт. Высота начала глиссады - не менее 100 метров. Ниже этой высоты любые довороты более 45 градусов запрещены

3 пункт. Первый этап подушки переводит вертикальную скорость в горизонтальную. Положение клевант в этот момент называется "". Каждый пилот определяет эту точку для данного купола во время выполнения упражнений на высоте. Обычно точка находится примерно при положении клевант на уровне плеч. Высота первого этапа подушки над землей должна равняться высоте всей системы с куполом. Просто на укладке надо измерить систему от хвоста купола до нижнего края ножных. Понятно, что умение определять высоту над землей "на глаз" да еще на скорости требует напрыжки и времени.

4 пункт. Самый сложный для понимания и усвоения. В горизонтальном полете часто бывает, что купол уводит в сторону. Если это происходит, надо осторожно доворачивать купол противоположной клевантой, чтобы купол продолжал лететь прямо. Ни в коем случае нельзя смотреть в ту сторону, куда ведет купол. Это приводит обычно к тому, что инстинктивно одноименная рука доворачивает купол еще больше. Так ломаются ноги. Смотреть вниз под ноги тоже нежелательно. Так сложнее определять высоту над землей. Смотреть надо перед собой, примерно определяя куда прилетит купол.

5 пункт. Финальный этап подушки выполняется симметричным дожатием клевант вниз до упора. Руки при этом должны быть ниже жопы

6 пункт. После касания земли не отпускать клеванты, а продолжать держать их в нижнем симметричном положении до полной остановки.

Для того, чтобы правильно приземлить купол, надо:

1. Выйти на глиссаду на правильной высоте, чтобы иметь достаточно времени для того, чтобы выровнять купол. Естественно, что чем слабее ветер, тем глиссада должна быть длиннее. Лучше недолететь, чем перелететь. При перелёте инстинктивно возникает желание "притормозить".

2. Полностью отпустить клеванты, выдерживая купол на полной скорости 8-10 секунд и избегая любых вводов. Боковой ветер компенсировать положением в системе.

3. Первый этап подушки (sweat spot) делать всегда на одной и той же высоте. Это высота системы.

4. Поддерживать горизонтальный полет строго по прямой, пилотируя купол с учетом бокового ветра. Чем больше горизонтальная скорость, тем плавнее должны быть вводы. Смотреть при этом надо в "точку прилёта", а не вниз или по сторонам.

5. Перед касанием выполнить мощный финальный этап подушки, будто встаёшь со стула, отталкиваясь руками от сидения. 

6. Продолжать пилотировать купол до полной остановки.

И никуда бежать не надо )

А вообще все давно написано. Толку от чтения мало. Решают нюансы, которые нарабатываются только напрыжкой 

Сделай курс пилотирования для начинающих. Там тебе и расскажут все, и покажут, и видео снимут

Осмелюсь предположить, что высота выбрана для того, чтобы иметь достаточно времени скорректировать погрешности выброски и отработать ключевые манёвры. А на пузе возможно груз, чтоб сносило меньше. 

Сорри, репортаж не смотрел

Интересно ещё как он соображал на отделении. Все-таки 7,5 тыс без кислорода. Скорее всего дышал кислородом в ЛА на подъеме.

Так оно и есть. Кстати, отрыв внутренних органов происходит при кратковременном ускорении в сотни G. При длительном ускорении в 5-6 G, например, в центрифуге, смерть наступит от обескровливания мозга. Органы останутся на месте.

Это врядли

В момент абсолютной остановки вполне могло достичь 20G. И даже больше.  Парни тоже не дураки, не зря тренировали переворот на спину. На пузе можно было и ослепнуть.

В положении "болты внутрь", то есть на спине, двадцатку можно выдержать несколько секунд. А тут максимальная перегрузка длилась доли секунды. 

Вы на мой вопрос выше ответите? Требования к работе сердца у летчиков есть везде, я уже написал об этом несколько раз, при чем здесь это? Как насчет других аспектов ВЛЭК и их необходимости?

Я вам отвечу и как врач и как неоднократно проходивший ЛК "за бугром". К сердцу подходят очень серьёзно. Вплоть до направления на коронарографию в спорных случаях. Дальше по важности - спирометрия. Астматиков и бронхитиков выявляют. Дальше - слух и зрение. Неврология - чисто по анамнезу. Если скрыл - не получишь страховку.

Ну и факторы риска - ожирение, курение, давление, диабет, повышенный холестерин. Все требуют корректировать.

Вчистую списывают только нелеченную ИБС, слепоту и незаживающие барабанные перепонки.

По остальным проблемам вопрос индивидуально решается - как в фильме "Армагедон"

Да, в жеппу не лазят

Когда я был молодым стройным майором спецназа с кубиками на животе, то любил проходить лётную комиссию. Тьолочки смущались, краснели и начинали неровно дышать. А сейчас я старый волосатый толстый обезьян и комиссии не люблю. Да и Дарвин давно на меня плюнул

Это заявление не имеет под собой никаких оснований. Даже несмотря на много заглавных букв.

Я привёл пример . На экг с нагрузкой у тандем-мастера - предынфарктное состояние . Вопрос простой - влэк обезопасила его будущего пассажира или нет ?

Моя святая вера состоит в том , что на моей медицинской комиссии за несколько лет диагностированы около 20 онкологических заболеваний ранней стадии . Каждый из них жив . Если из половины всех медицинских комиссий хотя бы половина будет пройдена честно и из этих прошедших хотя бы 5% что-то узнает о своём здоровье ( в том числе не будут допущены к прыжкам/полётам/вождению троллейбуса ) , то функция этой процедуры себя оправдывает . А у вас одни эмоции .

Коллега, со всем уважением к докторам, которые неформально подошли к своим обязанностям и выявили онкологические заболевания, это называется любительский подход. С таким же успехом мимо лётной комиссии пройдут 200 больных онкологией и 2000 потенциальных кардиобольных, на которых доктора не обратят никакого внимания. Причина в этом - отсутствие системы, направленной на активное выявление опасных заболеваний. Такой, как всеобщая диспансеризация, например. По-идее у состоящего на диспансерном учете гражданина, который проходит регулярные плановые исследования в соответствии с современными медицинскими требованиями ни один стихийный врачебный осмотр не должен выявлять ничего существенного в плане здоровья. Если это случилось, то семейного врача данного пациента надо кастрировать. То, что семейные врачи пропускают онкологию, это грустно, но это не оправдывает содержание лётных комиссий для осмотра спортсменов-любителей.

И потом, онкология на ранних стадиях никак не влияет на безопасность полётов и прыжков. Здоровые уши и нормальное зрение гораздо важнее, например.

жалкие ничтожные люди

Sasha Mainolovic +491727448334 - владелец дропзоны

С меня пиво

Камрады, опять возник вопрос по прямым контактам. ДЗ Skydive Ailertchen, Germany. Буду признателен.

Свупер да. А вот например RW или фрифлай - там зачем?

В РВ и ФФ сама по себе загрузка не нужна. А вот размер ранчика иногда имеет значение. Да и сложнее найти заточенные под ФФ ранцы с большим объемом. Я со своими 100 кг смог после сотни прыгов найти ранец в который максимум можно было впихнуть 170-й сафайр. Загрузка вышла 1.5. Купол был весь выбитый и почти не летал, зато вниз валил камнем.

Поэтому пересел на 150-й Магеллан, который мне показался сказкой. Так и получилось, что приземляю переходник с загрузкой 1.6 практически все сознательные прыги. Но задач приземляться первым или делать виуу-виуууу на клевантах не имел. Не был бы таким толстым - загрузка могла бы быть меньше

Сейчас главная задача - научиться пилотированию. Начал осваивать 149-й Кроссфайр. Повышать загрузку пока не вижу необходимости.

Сама по себе загрузка ни о чем не говорит. 120-килограммовый студент может вполне безопасно спасаться на 230-м спектре, а 45-килограммовая начинающая спортсменка на 99-м живииксе разложится в мясо при первом нежданчике.

но морально давит, когда приземляешься в последних рядах.

Качай верхние конечности

Да как-то незаметны препятствия. ХЗ короче

Фонари там прямо по курсу. Овершутинг

Не куда хочешь, а друг за другом. И все за ведущим. Как за мамой - уткой. Это и отрабатывают в основном. На все остальное просто нет времени. Фонарики - это демаскировка. Только ХИС