Xирург

Специально для Славика. Карвинг на малой высоте. http://youtu.be/VxDw4RnBd2M Обрати внимание на заднюю кромку

Спс Это шутка была. Забыл дописать "Чтобы гарантированно разложиться"

На малой высоте - да. Задавливать и одновременно рулить. Как в авто с АБС. Только если маневр не отрабатан заранее, может возникнуть одна из двух ситуаций. Либо ты резко бьешь по клевантам, продолжая лететь прямо без управления и влетаешь в препятствие, на меньшей правда, скорости, либо делаешь резкий ввод и втыкаешься в планету. Про карвинг согласен, но не во всех ситуациях. Разве что на ПСК. И зависит от высоты. Что касается "сараев" - свой матрас я сажал по ветру после ухода от препятствия на предсвале.

На ПСК? Для того, чтобы избежать столкновения достаточно правильных действий одного пилота. Это раз. Второе - "скил управления без потери высоты" и есть управление в режиме торможения. То есть с задавленными СУ

Надеюсь посты перенесут, а не потрут. На малой высоте при возникновении жопы весьма желательно, чтобы "в руке" оказались клеванты. С их помощью можно почти мгновенно перевести купол в режим минимальной горизонтальной и вертикальной скорости. Это достигается понятное дело затягиванием клевант, примерно на три четверти. При этом сохраняется возможность управления куполом без риска выполнить резкий маневр с большой потерей высоты и без срыва потока. Меня учили на каждом новом куполе первым делом отработать этот маневр на высоте, затем на малой высоте вдалеке от трафика и только потом уже начинать осваивать другие аспекты пилотирования купола. А резкие односторонние вводы что на клевантах, что на ЗСК на малой высоте - это жопа сама по себе.

Какой скил пилотирования развивают резкие повороты на клевантах?

Теоретически можешь рассказать, как перец под крылом будет его сажать? https://youtu.be/7oKYLaSakO4 Уверен, что в глазах пост АФФ посадочка была "не айс"

Так я же и говорю, не знаю. Когда сравню - скажу.

Именно об этом я и говорю.

Почему в два, а не 3, к примеру

А ты уверен, что постАФФ правильно оценивает "классичность"? Я к примеру не могу оценить правильность посадки косачей с загрузкой от 2-х. Красоту и эффектность могу, а правильность -нет. По мне так все наши местные перцы на таких мешках окуенные пилоты. А мой инструктор опять же к примеру говорит, что они все лохи и им до идеала еще расти и расти. Это откровение не дает мне права свысока глядеть на то, о чем я могу судить лишь теоретически.

Чет разговор совсем не в ту степь ушел. "Идеальное приземление", "классическая подушка". Действительно можно подумать, что где-то раздают граали задарма. Вы о чем вообще? Если речь о приземлениях студентов, тогда нет вопросов. При чем здесь приземления загруженных куполов в штиль, поперек и по ветру? Для каждого из этих приземлений есть своя техника. ТС сотоварищи возможно еще не знают, что их в будущем ждут ситуации, когда "классически" приземлить мешок вообще невозможно, но готов рассуждать о правильности или неправильности таких приземлений. Ересь какая-то.

Похоже на "книгу пяти колец"

ТС, ты хоть расскажи, как правильную подушку от неправильной отличить. Чтобы знать, куда расти. Вот эта, к примеру, правильная? http://youtu.be/VDalpdFCAbM

Вот так и вылетают из систем

Хоп-н-попы как раз и дают навыки пилотирования. А вот для чего ТМ-ру групповая акробатика - ХЗ.

Это однозначно. Кстати, для того, чтобы лента распустилась, необязательно деформировать пряжку. Достаточно изменить направление нагрузки. Я такое видел

Обычно под Tensile Strength имеется в виду Yield strength - нагрузка в пределах упругой деформации (до 0.2% изменения первоначальных размеров). До разрыва там еще тянуть и тянуть.

Думаю, раз в 10 поболе