Jump to content
Форумы SkyCentre Прыжки с парашютом

Plus

Пользователи
  • Content Count

    213
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    3

Plus last won the day on August 28 2020

Plus had the most liked content!

Community Reputation

158 Excellent

About Plus

  • Rank
    Давно на форуме
  • Birthday 08/14/1981

Profile information

  • Имя
    Виктор
  • Фамилия
    Рассоха
  • Город
    Москва
  • Домашняя DZ
    Пущино - КЛМН
  • Лицензия
    категория B
  • Количество прыжков всего\в год
    120\50
  • Лет в спорте
    с 2016
  • Любимая парашютная дисциплина № 1
    Wingsuit
  • Любимая парашютная дисциплина № 2
    Swoop
  • Ранец
    ICON
  • Основной парашют, размер, загрузка
    Pilot 188, 1.2
  • Запасной парашют, размер, загрузка
    Smart 175
  • Страхующий прибор
    Cypres2

Recent Profile Visitors

1744 profile views
  1. Не не, я, как чемпион подъезда по количеству прыжков, уверен в их пользе для общества!
  2. Вот тут можно по вингсьютам и тречке посмотреть результаты на разных ДЗ: https://skyderby.ru/
  3. После отделения - не буду спорить, но в момент отделения может быть больше возможностей для коррекции стоя на полу салона. В рекомендации для инструкторов AFF я не нашел описания отделения в рампу, описаны выходы в дверь слева и справа (далее по тексту п.4.4 и 4.5): https://www.apf.com.au/ArticleDocuments/157/AFF_Endorsement_Guide.pdf.aspx?Embed=Y Т.ч. вполне возможно, что положение инструктора в молотке для отделения в рампу пока еще не проработано, и выполняется по привычке и/или аналогии с отделением в левую дверь. Поэтому вполне может быть пересмотрено со временем с учетом новых обстоятельств. Кстати, эта же инструкция позволяет инструктору на четвертом уровне остаться впереди студента. Тогда возможное отделение инструктора под хвост вообще не вызывает никаких сомнений (разве что может дополнительно тянуть студента на обратное сальто в зависимости от его склонности к подгибанию коленей). Он может остаться в таком положении или занять место сбоку от студента исходя из своей оценки ситуации: На этом у меня пока все, спасибо за внимание )
  4. Вы удивитесь, но большинство людей редко переосмысливает свое поведение с учетом новых обстоятельств. И иногда нужно, чтобы кто-то озвучил, что стоит взглянуть на происшествие под другим углом. Возможно, это не тот случай, но: При отделении в дверь положение инструктора сбоку от студента вполне естественно и, вероятно, безопасно, но при отделении вдвоем в рампу это скорее неудобно, + как мы видим на этом видео, инструктор при всем желании не может помочь студенту, если он недостаточно оттолкнется, или если он наоборот, оттолкнется излишне (тут озвучено два таких случая, и вероятно, их больше). Находясь в салоне перед студентом, инструктор будет иметь возможность либо подтолкнуть, либо придержать студента. Кроме того, уверен, что инструктору не составит труда занять нужное положение справа спустя буквально несколько секунд после отделения. Если в регламенте AFF есть рекомендация по нахождению инструктора справа от студента на отделении, то возможно, что он написан под случай отделения в левую дверь, как наиболее удобный и безопасный, и просто требует адаптации для отделения в рампу. Возможно, этим просто пока никто не озадачился, и мы можем внести свой скромный вклад в повышение безопасности студентов AFF. Уверен, никто из инструкторов не заинтересован в разбивании студентами носов о рампу. Ведь в случае их сваливания в БП, при выполнении спасательных процедур инструктор будет весь заляпан кровью, а она плохо отстирывается
  5. Да на первых прыгах вывалился за борт и уже молодец В рампу так наверное, действительно опасней чем в дверь. В дверь инструктор подтолкнет если что. Может быть в рампу инструктору лучше отделяться под хвост? Тогда тоже подтолкнет в случае чего
  6. Не хочется тут это писать, но... участвуйте в умном голосовании. Это единственный шанс избавиться от болвана Рогозина хотя бы в отдаленной перспективе
  7. Как вариант еще - попросить кого-нибудь из видеоператоров во взлете подлететь под куполом и сделать несколько кадров, если там что-то торчит неприлично (дефект нервюр, как тут выше предполагали), возможно, будет видно
  8. Как причина попасть в скайдавинг/авиацию - думаю, это довольно распространенная причина. Но дело тут не в самом скайдайвинге. Точно так же люди попадают и в другие сообщества. Просто от депрессии, скуки и уныния решают сменить обстановку, а далее уже к чему душа лежит - что с детства откладывали, туда и идут, отрешившись от остального мира
  9. Аутоэротическое
  10. Думаю, что на любом поезде 60+ кмч в мороз можно отморозить почти все. Сапсан так и вовсе побыстрее L-410 на выброске может
  11. Что касается подневольных инженеров, рекомендую книгу "Генри Форд - моя жизнь и мое дело". Это мемуары Генри Форда, действие происходит в 1900-х годах. С тех пор в человеческом обществе не поменялось абсолютно ничего. Если отбросить технические аспекты, все, что касается человеческого взаимодействия - один в один.
  12. Вот в этой веселой теме несколько вариантов и описание "зачем":
  13. И эти люди когда-то мне запретили прицепить резинку к карабину RSL
  14. Топик разве называется не "Вандалы разгромили аэротрубу в Новосибирске"?
  15. Если вы допускаете такую разборку с конкурентом, то придется допустить такое же и по отношению к себе. В интересах всего общества, чтобы такого не происходило. Это снижает привлекательность инвестиций и повышает цены вследствие увеличения риска. Вовлечение молодежи в такие разборки - это долговременная криминализация района, где будут жить и ваши дети в том числе. Однажды такой решала попутает и прибьет кого-то из близких. Такие вещи имеют длительные негативные последствия. Тут, конечно, все крутые шо писец, но одобрять криминальный наезд на аэротрубу, это должно быть порицаемо даже на этом форуме
×
×
  • Create New...