K_1

США не экономика закрытово типа, это значит часть комплектующих приобретается не в США, тоесть за Евро и другие валюты. Баксы падают в цене, евро растет. Дальше все просто...

Кому не ясно могу посоветовать пройти краткий курс економики :P

А Спирит-Варио пока я доволен.

Выложи пожалста фотки Варио, мне этот ранец интересен но особо много информации найти не могу, кстати где у него стоит пиропатрон, может на дне ?

Тогда ой 

Тогда я не понимаю такого. Так бы и сказал что страшно и всё такое... ибо в таком случае действительно отмазка.

Я в принципе не про страшно или нет, каждый имеет право отказаться от прыжка мотивируя да хоть и плохим предчуствием. :ph34r:

Дело в другом, человек, как правильно заметил MENt, не знал высоты визуально, хотя имея "Б" категорию он должен был уже совершить минимум один такой прыжок...

А просто прыжки с 1000 - ну каждому своё, не хочет - пусть не прыгает. Что тут такого? как там "Если есть возможность не прыгать - не прыгайте" (с) не помню откуда ))

Правильно!

Но человек изначально лез в ЛА зная высоту отделения

После АФФ первый прыжок с 1200-1300 с крылом был с паратрайка (было к тому времени уже прыжков 70 у меня) - ничё так, выпал на спину/бок, подождал потока, полубочка, открылся. Никаких особо заморочек...

А так да, считаю полезно с 1500-1200 выкинуть пост-АФФника, чтобы моск привык что бывает и такое.

По поводу чувака который с крылом с 1000 отказался прыгать мотивируя тем что на 1200 открывается - имхо нормальная мотивация, если опыт не позволяет на 800-900 кидаться, то нефиг. Зачем этот лишний напряг и дополнительный стресс в случае отцепки. Напрыгает ещё прыжков, и вперёд...

Уже спорил на эту тему в привате...

SIM page 75:

You’ll learn more about how to handle aircraft emergency exit

procedures independently. Emergency review includes power line

recognition, avoidance, and landing procedures. During this category,

former AFF students should make a practice clear and pull from

5,500 feet, followed by a clear-and-pull jump from 3,500 feet, as

required for the A license.

Еще есть вариант - спортсмен срет, а разник просто не втыкает в чем фишка. Мораль проста - срите тихо, лишняя паника на борту не нужна

USPS рулит, получал из США посылочки, идет около недели, цена за коробоку (30Х25Х15) 10,85 USD. И никаких налогов, правда это в Литву (не забывать это ЕС и все из штатов тоже облагается пошлиной).

Гм... Ну мне просто кажется, что постклассик изначально привыкший к низким высотам и малым задержкам.

имея сто прыжков приехав на современную ДЗ выполняет контрольный прыжок и узнаёт что надо исправлять позу падения и переставать уже носится по небу

А я видел человека с "Б" категориеи который отказался прыгать с тысячи мотивируя тем что на 1200 он уже открывается Имхо прыг с низкой высоты для окончания АФФ должен быть обязателен - везде!

К стати, по вопросу o internal pocket - SkySystems без проблем устанавливаю дополнительный внутренний карман для писщалки, стоимость услуги 20 usd (у меня заводской FaktoryDiver с двумя карманами). Оксиджен А3 моему знакомому пришол только со внешним, проблема была устраненна острым ножом и ловкостью рук за 5 минут, это тем кто не хочет поднимать прибыльность производителю

В общем без примерки брать - ну его нафиг наверное.

Я брал по Парагировской таблице Протек и ФакториДаивер, проблем не было. Но если есть возможность лучше померить, не забывай что лайнер со временем немного усаживается.

Кстати насчет OXYGN, кто-то видел таблицу размеров этих шлемов?

http://www.paragear.com/sizingcharts/headgear.htm

С Ан-26 на 280+ скорости

Ан-26 на выброске 240 держит гдето, если 280+ то вы пилотам злостно не хотите ставить пива

Про downsize

1-49 круглое Иваново

49-60 крылатое Иваново

60-120 FC Raider 220 (0,9)

120-380 Stiletto 170 (1,2)

тут гдето были 20 прыгов с Heatwave 150 (1,3)

и 20 на Стилетто 135 (1,4)

380-520'and counting Crossfire2 119 (1,6)

Про Стилетто после Раидера, могу с чистым цердцем сказать было страшно, счас не повторил бы такой трюк, ну и в принципе до Кросса дошол слишком быстро... В дальнейщем уменьшаться не планурую пока не будет выполнено одно очень важное условие 300+ прыжков в год. К стати об этом факторе вы что-то забыли, тоже очень важная перспектива обсуждая адекватность...

Neste имеет ценник выше среднего уровня (и на мой взгляд неоправданно).

В Литве на Neste автоматических автозаправках 95-1,37 usd, Дизель-1,43 usd. И в ценовой категории они в самом низу.

Литва - по указанию производителя но не дольше 180 дней.

Для этого реально нужен опыт 3-30 прыжков. Имеет смысл в использовании крыльев(на стабилке), которые позволят десантнику лучше контролировать ситуацию в воздухе. Научиться приземлять большой матрас без поедания земли можно относительно быстро.

Использование крылатой, и вобще, управляемой техники при масавом десанторовании неприемлемо. И дело тут не в том что можно научить приемлемо приземлять матрац за 10 прыгов. Как вы представляете себе десантирование той самой дивизии коней с высоты 300 метров ночью на крыльях со стабилизацией... Если еще возникают вопросы обьясню по подробнее почему этого делать не стоит

Ну вот вылетела одна.

Например.

Бывает же?

И чего, отвесно (грубо говоря) врубаться в землю?

Выхода нет?

За свои скромные пять лет в спорте я видел два таких случия, один обрыв стропы управления на приземлении (НМА -хаос), и один случай выскальзыбания клеванты из руки (кросс), в одном случае перелом ноги в другом множественные переломы таза. Оба фигуранта считают что им крупно крупно КРУПНО повезло.

По своему опыту отцепки от стилетто с одной расчикованной клевантой на раскрытие могу сказать что в лучшем случае есть шанс сильно не поломаться если хорошо сгрупируешся и попадешь во что нибудь мягкое ...

Вопрос с Телесисами разрешон, но как я и предполагал на запаски они его не ставили, модификация производилась для контеинера основного. Вот официальныи ответ RI.

"In regards the Russian PPKU AAD. I believe that it is similar to the old KAP-3p AAD. We built several Telesis for the Moscow Parachute Club with this AAD installation several years ago. It was for the main parachute activation and the pocket for the unit was located on the right side of the container. This was an official Rigging Innovations authorized installation. I hope this answers your questions.

Best Regards,

Sandy Reid"

На студенческих Телесисах был нашит карман для ППКУ, причем прямо в RI

И RI подписалось на это ??? Они даже Вигил с Аргусом забанели на своих системах...

Зная их купить Саипресы обошлось бы дешевле чем тестировать Телесисы под новыи прибор, да еще такои

Я вобще всегда рекомендую Саипрес или Вигил и желательно их установку в нормальные ранцы

А если по ППКу то да, Полетавская схема на мои взгляд может обеспечить полет до самои земли... :ph34r: Звезда и Параавис выгледят понадежней, хотя тоже вызывает сомнения, особенно не новые (сколько видел, пластины погнуты у плечевых), хотя видел их не много.

А в принципе ППКу у нас уже не в моде, все стараються брать нормальную технику, все что я видел с ППКу было б.у.

Мне чуток подороже выдет, ехать далеко, да и виза нужна вродебы. А у нас никто из ригеров морочеться с этим делом не станет

А в принципе я считаю, если уж хочешь ППКу, закажи хотябы у тогоже Полета, выбор на это дело есть, а издеваться над Джавелином или кем то там есщё это не дело...

Я тоже недавно рассматривал Комфорт 2005 года, был в ужасе... Из того что запомнилось это расположение петли зп, петля оп на матерчетом язычке к которому она на прамую пришивается тоже креатив, они наверное не пробывали ее быстро заменить во время прыжков :blink: или ресурс ранца сопоставим с ресурсом петли . О остальном креативе типа люверсов я вобще молчу.

В принцепе я надеялся что со сменой дизаина сменилось и техническая часть, неверное я слишком наивныи

Спешу развеить ваши сомнения, и расставить все точки над ранцами

Поскольку этот ранец я понимаю вы бидели в живую есть пару вопросов: интересует конструкция некоторых узлов, какую Полет теперь использует ленту для подвесной, как все или отечественную, и какие люверсы на их новых ранцах, до сих пор вшитые или начяли использовать нормальные? Если ранец с кольцами то какие они русские D-образные или Nr-8 как на импортных ? Заранее спасибо!

Я блиц не видел, к счястью... мне хватило комфорта :blink: Но судя по фотке на ихнем саите в визуальном плане они не имеют ничего общего. Единственная вещь которая заставляет меня сомневаться это то, что не могу разгядеть на этом ранце internal riser covers.

Рассматривал тут фотки на одном саите и наткнулся на интересную, судя по всему наиден есче один способ извратиться над фирменнои системои...

Верхнии правыи угол, Вектор 3 с ППК-У :blink: Судя по всему дяде Биллу понадобилась бы еще одна операция на сердце если бы он это увидел :ph34r:

P.S. Или может я не втыкаю и это новыи бренд ранца от местных производителеи???