K_1

PdF использует обратные КЗУ на всех своих ранцах, с ними проблем нет, так как сами пряжки на их ранцах стоят высоко, практически на уровне плечь. При смещении пряжек к груди возникают проблемы с отцепкой в стабильном положении на животе (baglock как пример).

Сам использую Атом с обратным КЗУ и проблем с этим не вижу, но на системы других производителей необходимо устанавливать то, что они рекомендуют, в основном нормальные КЗУ, на Wings в том числе!

novice

А чё это было?!

Стропы не выдержали. или самоотцепка?

Прикол в другом ребята раскрылись, "капля" перелез по системе и взялся за свободные концы основного, нижний отцепился ( дабы небыло спекуляций у него было 3 парашюта ), "капля" со своей системой остался висеть на свободных концах, потом один отпустил, его немного поколбасило, он отпустил второй и раскрылся.

укладка - укладчик ДЗ

метод укладки - со слов укладчика стандартный пропак без

подчековки клевант строп управления

Может flat-pack, или укладчик сильно лажанулся...

Из своего опыта: intentional cutaway, По-17 уложен психопаком, задержка 3 секунды, несход слаидера в течении 5 секунд "напонимало флаг", резкое открытие, обрыв 3 строп первого ряда, дальше по плану

Пример того что творитца со стренгой при удержании медузы в руке... вам это надо ?

ни адин аирбег не сработал, машина обслужвалсь в сц BMW покупалась новой с офф поставок, водитель пристёгнут небыл отделался синяками и царапинами, так что аирбег как и сайперс не 100% гарант.

Проблема в том, что в некоторых машинах при непристегнутых ремнях аирбаги и не должны сработать, чтоб голову не оторвало. :blink:

Был , информация от производителя имеется вся. Интересуют именно отзывы пользователей...

Искал и ничего толковово не нашол... По сему вопрос, интересуют отзывы владельцев, как в исползовании, как с износом различных узлов, возможно кто нибудь может покоментировать общие констрокторские решения, плюцы и минусы. Одним словом интересует вся полезная информация. Планирую получить тандем реитинг на следующии сезон, поэтому буду благодарен любои полезнои информации.

А сколько стоит в Литве? Неужели расходы на дорогу + курс ниже стоимости курса в Польше? Ну а в моем случае еще надо прибавить стоимость визы. Так что врядли выдет дешевле.

Тут цены следующие:

Теория: 70 долл.

Уровень 1-3 (с двумя инструкторами): 200 долл. каждый

Прыг с одним инструктором: 125 долл.

В Каунаском клубе на каждые выходные приезжает много поляков, так что думаю можно о дороге договориться с ними. Они вроде бы из Бяластока, но гарантии не даю. А цены: 1-150 баксов; 2,3-135; 4-7 по 100. Теория бесплатно. Больше информации здесь http://www.skydive.lt/index.php?option=com...d=94〈=en_US (1 бакс - 2,68 лита).

Вот бы еще уменьшили стоимость АФФ и вопросов вообще не было

По этой причине польские инструктора везут своих студентов в Литву на обуцение, никакой бумажной волокиты и цены более приемлемы.

Конечно дискусия Сайпрес-Вигил-ППКу дело не исчерпаемое...

но если по теме, то уже вышел пресс-релиз от Вигила: http://www.vigil.aero/pdf/Vigilstatementre...g-D10-2_000.pdf

A bit of history

In 1999, ICARUS Canopies began the ICARUS Reserve project, in order to fulfill the market

demand for a high quality Reserve canopy.

In May 2002, ICARUS RESERVE certification testing began in France

at the independent test center CEVAP (Centre d’Essais en Vol

Aérotransport, Parachutage in Toulouse) - D.G.A. (Délégation

Générale pour l’Armement) – Ministère de la Défense.

From July to September 2003, CEVAP successfully completed all the

test drops according to ETSO-C23d certification requirements (refer to

EASA regulations for further detail).

In November 2003, CEVAP issued the final test report, concluding with

the satisfactory completion of all ETSO-C23d certification

requirements, stating that “The reserve canopy PN 317523 (Part

Number for the ICARUS Reserve) has a good flight behavior,

particularly during the landing phase”.

In October 2005, with the completion of the certification process, the EASA (European Aviation

Safety Agency) issued the ETSO certificate for the ICARUS Reserve.

In January 2006, the FAA issued TSO approval for the ICARUS Reserve.

In April 2006, ICARUS Canopies sent a public press release to the skydiving magazines

announcing the launching of the ICARUS Reserve.

Интересно получат ли ПДР и Техно есче одного достойного конкурента?

Регулировкой ни разу заниматься не приходилось? И желания "выжать" максимум из своего купола не возникало?

Тогда действительно, знать длину строп своего купола (о перепадах скромно промолчим) необязательно...

Ты не обучался "по классике" - ты ее ПРОХОДИЛ...

По крайней мере в соответствии с табличными данными "выставлю".

Николай, выходит вы тоже не знеете длину строп, а подсматриваете ее из таблички.

Знать не значит "знать на изусть" я так думаю. Мне допустим вполне хватает на свой мешок именно этой таблички регулировок, и знания где ее можно найти: прислал, распечатал, померил, положил в ясчик. Выучивать 26 параметров я считаю лишним.

Заметьте в начале темы речь шла о ТОЧНОЙ длине строп конкретного парашюта и как для АФФ таи и для класики эти знания я считаю не обязательными!

Я думаю речь должна идти немного о другом, о проверке и присмотре снаряжения, умения выявить явные повреждения и знании как взаимодействуют разные части парашютной системы. Как пример: при полном отказе выдернуть подушку отцепки и ждать RSL'а... включить саипрес дома и ехать в гору надеясь что он умнее тебя...

Лучше время потраченное на изучение ненужной информации о разных там длинах потратить с пользой и повторить пять раз аварийные процедуры!!! Чтобы небыло такого: приезжает девочка, прыжков под 50, загоняем в систему отцепки, первая попытка удачно но не уверенно... вторая, подхожу сзади, отцепляю один свободный, "ну, что делаешь теперь?", висит секунд пять в системе и честно отвечает - незнаю... грустно :angry:

Так, к теме, был случай когда у чувака неотошол плечевой на новеньком 3 Векторе.

Сразу хочу заметить что это далеко не повод в далнейшем сравнивать его с Комфортом

Того, чего донес Аиртек, явно не хватает для понимания того, кто действительно хочет разобраться в сути вопроса. В частности - не хватает информации о динамике игры с давлением. В итоге тот, кто слепо доверяет Аиртеку - остается доверять ему, и для него действительно "фсе" , а кто сомневается и хочет разобраться в любых вопросах, которые касаются его жизни - у того доверие к Аиртеку немножко пошатывается.

Ну а если по логичеке - утром встав на весы вы обнаружили что весите 188.52 кг. вместо своих нормальных 80, какой вывод вы сделаете?? что весы глючат или вы оказались на Юпитере? Я сильно сомневаюсь что вы побежите в спортивный зал, а скорее улыбнетесь и отнесете весы в ремонт, ну или сразу в помойку. Тоже и Сайпрес, считав явно противоречащие законам физики данные он принял это за ошибку (я не Саипрес но могу предположить что он подумал что накрылся датчик давления), заблокировался и попросил проверки. Согласитесь, трудно на все сто процентов пологатся на датчик, который уже один раз глюкнул, следовательно и все его дальнейшие данные могут быть полнейшей ерундой. Отсюда и просьба прибора прибора разобраться по понятиям. Как пример, стоим на баке вертушки и прибор думает мххх... что-то показывает датчик фигню, давайка я выстрелю! уж лучше он заблокируется нх... :ph34r:

Доверие к Аиртеху, после таких конструкционных решений, у меня, как минимум, шататься больше не начинает ИМХО

хм, странно..

неужели мне одному нравятся oxygn'ы...

:blink:

Не толко тебе.

Вобще я юзаю FactryDiver Fflip-Up, на мой взгляд оптимальный вариант, стоит дешевле, линзу не выдувает как у Оксиджена (так как она пристёгнута кнопкой), под куполом открыть линзу удобней, особенно если в перчатках. Про липучку - берёш кнопку, одну часть пришиваеш к хвостику с велкро, вторую на шлем в подходяшем по размеру головы месте (вырезаеш велкро под величину кнопки, шкуриш и супер клеем или эпоксидкой), шлем на голову, застегнул, проблема решена

Может ляпну не в тему, но зачем советовать человеку брать запаску на размер меньше??? :ph34r:

PD-143 на размер больше Techno-140?

А чему равен один размер?

Реальный размер ПДр143 - 151 кв/фут. Взято здесь: http://www.paragear.com/canopyspecs/canopysizing.PDF

P.S. Для меня размер +/-10 футов.

Или прям сейчас купить Tehno-140 или месяц ждать PD Резерву-143

Da beri Techno bez problem! Ja probovala, mne nravitsja.

Obe zapaski horoshie.

Может ляпну не в тему, но зачем советовать человеку брать запаску на размер меньше??? :ph34r: Моё мнение - лучше подождать! А на счёт запасочек, о Техно по наслышке но только хорошее, а ПД, супер супер , при загрузке 1.4 сажал в городе между домиков, один позитив!

Люверсы не сходятся так как это позволяет уменьшить толщину конструкции зачековки, в следствие чего защитный клапан более плотно прилегает к ранцу что в свою очердь уменшает возможность зацепления за что либо.

Оригинал здесь: http://www.relativeworkshop.com/tech_closingseq.html

Не обязательно покупать родные свободные концы, знаю систему, где юзаются св. концы с нормальным (не обратным) расположением колец.Никаких проблем.

Знаю. Я просто как пример привёл.

Юзаю Atom Classic, ранец 97 года, прыгов так под тысячу. Пошит очень качественно, износ пока что заметен не сильно, форму держит отлично. Что приятно для ранца таких годов - клеванты на шпильках и никакого velcro, доплнительная подкладка на ножных тоже не минус. Все клапана закрываются плотно, никогда ничего не выдувало. Ранец ИМХО очень комфортный, у меня стоят кольца на ножных, но приходилось прыгать на classic'е и без них, разница есть, но не большая, на комфорт значительно не влияет. Выглядит на размер меньше своих собратьев - что приятно Из "минусов" - интересный размерный ряд (128/150 при основном "Electra", как пример), из больших минусов - цена, свободные концы (с обратным 3-ring) обоидутся в 210 евро, жость :blink: .

А вцелом - доволен как слон

Тридцатка - не тридцатка... Падаешь стабильно? Крыло в зубы и пошёл вон, не занимай инструкторов. А то, что свежеокрылившегося по небу носит - так это научится. Сам. Потом. Спортсмен чай, гирой неба. Пусть трудности преодолевает. B)

Это уже отношение к студенту, и у каждого инструктора оно своё. Я просто говорю как было со мной...

Ведь если бы вы разбирались в аэродинамике и хорошо усвоили классическую систему обучения, то вы бы знали, что поза свободного падения с передней запаской, подогнутые к ней бёдра и прижаные к телу плечи (немного анатомии: плечо - кость от локтя до туловища) и вставленные в поток предплечья - это поза, которой учат на классике.

Странно, меня допустим так не учили. Даже наоборот, из студентов пытавшихся падать в подобном стиле пытались это выбить. :blink: Поза которая приведена выше, поза для тридцатки, а не для нормального свободного падения и такому учить не должны! Если наоборот, это опятьже минус инстуктору IMXO.

Заинтересовало, порылся на dropzone.com, похоже такой пароды есче не вывели

Емм: жаль, что про АФФ у вас такое мнение. Обучаясь по классике, меня не учили инструктора. Инструктора...у них свои дела и с обучением прыгать связаны они были по стольку, по скольку...

Вы обвиняете классику, как программу вцелом, за то, что вам неповезло с инструкторами, я считаю это неправильно. Меня например учили качественно и инструктор всегда находил на меня время, но это не повод утверждать, что класиика - "is the only way to go"... :blink:

АФФ хорошая штука, я моногим знакомым предлогал именно его, кто прошол доволен как слон, кто классику выбрал - тоже, только ети слоники росли чуть подольше . А если короче - каждый решает сам B) IMXO

И только от программы зависит, как ему помогут справиться со стрессом. На АФФ тобой постоянно занимаются, а на классике создаётся ощущение, что ты никому не нужен. Отфутболивают тебя, когда захотят: "Вас, студентов, много, а я у себя один"...

Не от программы, а от инструктора.

"Вас, студентов, много, а я у себя один"... это подход в принципе неправельный, и если ктото так подходит к обучению студентов это сильно плохо... Я не отпицаю что такое отношение существует, но во время своего обучения я с ним не столкнулся. Повезло наверное

P.S. опятьже IMXO