Raider

ynbipb

Пробую на корпсайте пугать водителей лихачей сводками ДТП и фотографиями. Фиг там! Они по прежнему в большинстве своем уверены в непогрешимости/адекватности/исключительности/преимуществах перед другими/неубиваемости-нетравматичности!

Короче полный набор неклюнутых жаренным петухом индивидумов!

У тебя эфект, НАВЕРНОЕ, может получиться такой же!

Виталик

Завтра встречаемся на Майском! На следующей неделе буду на Чайке в сб.

Вопрос не переговоров а организации. За державу обидно!

У нас!

Как это делается у соседей!

Национальный рекорд 2006 : Регистрация участников, тренировочные сборы

Напоминаем участникам национального рекорда 2006 по групповой акробатике:

- на сайте www.skyrecord.ru продолжается регистрация участников

- тренерами рекорда проводятся тренировочные сборы:

Расписание проведения учебно-тренировочных сборов по подготовке к рекорду России и зачётно-рейтинговых сессий на 2006 год.

DZ «Ступино» (лоторганизатор А. Белоглазов):

Апрель:

1 – 2;

8 – 9;

22 – 23.

Май:

20 – 21;

27 – 28.

Июнь

3 – 4;

10 – 11;

24 – 25 (Коломна).

Июль:

8 – 9;

15 – 16;

22 – 24.

Август

5 – 6;

12 – 13 (Коломна).

Форма регистрации участника национального рекорда России 2006

Евгений

И я за такие методы поощрения как обнародование имен. Укладчику можно задуматься о своем месте в жизни того, кому он уложил, и о своих функциях моторных голова/руки. А парашютистам призадуматься: кому отдать свой шанс спастись.

Grisha

Спасибо Гриша!

Первая информация о том что что то будет!

ТО Raider: заглянул в ваш профиль и увидел то, что там есть:

Инструкторское - Военный инструктор.

Да Вы сами должны привести ряд примеров, когда "вояке" просто необходимо знать длину строп.

Хотя о чем это я. Инструкторского звания "Военный инструктор" НЕ СУЩЕСТВУЕТ.

Какие после этого могут быть аналогии...

Добавил военный, т.к. звание получено в армии. Но там проще было. Более 100 прыжков и знание мат части-укладки-случаев, участие в сборах, в команде ПДС. На гражданке это звание не катит.

MENt

В далеком 85 году, здавая зачОт в ДОСААфе, знал все веревки и тряпки, с материалами, прочностью на разрыв и длиной. :blink:

В далеком 87 и 88 сдавал зачОты по устройству самолетов.

Тогда это требовали. Сейчас немного изменились условия.

Аналогия в продолжение.

В автошколе делают общий обзор устройства автомобиля, для общего представления процесса. Но учат управлению, распределению внимания, знанию знаков и правил. ЗачОт принимают по ВОЖДЕНИЮ и знанию ПДД.

MENt

Можно проведу анологию?!

Раньше автолюбитель знал досконально свой автомобиль, возил в багажнике к нему почти все запчасти. Все что не умещалось в багажнике лежало у него в гараже. Там же в гараже были все необходимые инструменты и даже станки. Зимой машина разбиралась на кусочки и любовно собиралась, с любовью и доработками.

Считался спецом умеющий на звук определяющий проблеммы и знающий все рецепты от всех негораздов.

Сейчас автомобиль это сложное изделие и в багажнике есть только баллонный ключ и запаска. Периодически доливать воду в омыватель и проверить масло (если его жрут) между ТО. Для обслуживания есть станции ТО и эвакуатор. Самостоятельно ты только фильтра поменяешь, и то не на всех авто.

Спецом считается умеющий водить хорошо и безаварийно.

И анекдоты по этому поводу: Дорогой, у меня в карбюраторе вода! или "По колесу стучал?".

Для регулировок строп есть риггеры и инструктора, есть тех. осмотры и переукладки. Я им доверяю полностью. Сам я этого делать не буду. А мои знания о ТТХ системы это: основное устройство всех частей и их взаимодействие; признаки нормальной/ненормальной работы всех частей системы; аэродинамика (основы) и возможности куполов.

Перед тем как уменьшиться, перечитал теорию. В том числе пилотирование куполов. Там конкретно написано, о том, что необходимо знать возможности купола, в том числе и при приземлении по ветру. Для этого рекомендуется, с согласования, зайти и приземлиться пару раз по ветру.

Сделал. Проверил. Уверен.

Извиняюсь за флейм, но, продублирую информацию!

смотреть

"Свободный полет" - действующая аэродинамическая труба в Минске

Автор: Аттракцион_Экстрим 10 Фев, 2006

Экстремальный «Свободный полет», позволяющий имитировать свободное парение человека в воздухе, схожее с состоянием парашютиста до раскрытия парашюта.

Экстремальный «Свободный полет», позволяющий имитировать свободное парение человека в воздухе, схожее с состоянием парашютиста до раскрытия парашюта.

1. Особенности аттракциона

Аттракцион экстремальный.

Возможны различные конфигурации (размер, дизайн, привод)

«Свободный полет», несомненно, понравится любителям активного образа жизни, а также может успешно использоваться в качестве тренажера для тренировки парашютистов. Аналогов среди отечественных аттракционов не существует.

2. Эмоции посетителей

Ощущения такие же, как при прыжке с парашютом: полный восторг, адреналин, ни с чем не сравнимые впечатления, но самое приятное, что за раскрытием парашюта даже следить не нужно. Летайте в свое удовольствие, а остальное, что называется, делает техника.

3. Порядок работы аттракциона

Мощный двигатель раскручивает винт, создавая таким образом вертикально направленный поток воздуха скоростью 195 км/ч, поднимающий человека на высоту до 12 метров.

Как происходит «полет»? Любитель экстремальных развлечений проходит подготовительное обучение у инструктора, надевает специальный костюм, шлем, защитные очки и поднимается на платформу. Оператор прибавляет скорость воздушного потока, инструктор обеспечивает поддержку в начале полета и …. Теперь любой может летать!!!

Одним из главных аспектов при создании аттракциона является безопасность. Расчеты конструкций и механизмов «Свободного полета» проводились в соответствии со стандартами безопасности, а проектирование осуществлялось высококвалифицированными специалистами с использованием современных компьютерных технологий.

Зона воздушного потока аттракциона окружена надувным батутом высотой 6,5м, который обеспечивает безопасность посетителей, не позволяя вылететь из зоны полета и совершить «жесткую» посадку. Кроме того, оператор постоянно контролирует скорость воздушного потока, а инструктор во время полета всегда находится рядом.

Fanil

Об учебе у мастеров (организованном-спланированном) и я говорил! Согласен на все 100, что с этого надо и начинать. Вот я на эту лекцию 18.02 просто не смогу попасть из за работы. За неделю внести корректировки не успел. Почему и предлагаю спланировать работу как минимум на месяц вперед. Теория+практика. Не будет погоды тогда только теория и наземка.

NO_FEAR

У меня супруга работает в системе выдачи мед. справок-сертификатов и прохождения комиссии.

Купить: это заплатить много и не приходить. Вернее прийти за документами. :p

По честному: это заплатить, и ходить по врачам, которые пишут то, что надо (могут и посмотреть, если попросишь!). Выйдет дешевле, но не намного. Здесь главное, что все по честному - человек ходил по кабинетам!

Готов отдать голос за укладчиков Чайки! Которых знаю и услугами которых пользовался! Пока... тьфу-тьфу-тьфу... еще ни одного случая косяков укладчиков, лично у меня, не было! Всем РЕСПЕКТ!

Периодически наблюдал свою укладку (совершенствовал навыки) и замечаний не появлялось.

http://www.skysport.ru/index.php

03.02.06

Комментарий В. Акопова на Dropzone.ru

"Сегодня пятый прыжковый день и первый «перекур» по погоде. Вкратце поясню как мы тут летаем. В течение дня существуют три прыжковых окна: 9-00, 12-30 и 16-00. Подготовка к очередному прыжку начинается за 45 минут. Все выходят на специально размеченную площадку и тренируют отделение, подход и разбежку. 400 человек на этой площадке выглядит довольно угрожающе. Сила! После нескольких прогонов все идут по самолетам. В самолетах располагаться довольно таки удобно. Часть людей могут сидеть на откидушках. Кислород подается по специальным трубкам прямо в шлем, начиная с пяти тысяч метров. Трубки убираются за несколько секунд до отделения. В принципе система проста и надежна. Кислород дует так, что мама не горюй. Давление около 2-3 атмосфер. Было несколько случаев гипоксии и гипервентиляции. В первом случае кислород не стал поступать в шлем одного из наших (там ненужные трубки блокируются), а он это не проконтролировал. Результатом стала отмена выброски, закрытие рампы и резкое нагнетание давления. Виджилы выстрелили, первые Сайперсы сошли с ума и заблокировались, вторые Сайперсы никак себя не проявили. Потом были задачки по укладки Рейсеров и т.д. Правда некоторые вынесли положительные моменты из инциндента. Из Германии срочно прилетел представитель Эйртека и привез с собой кучу приборов на замену «задумавшихся» Сайперсов."

Комментарии на украинском парашютном сервере 1.02.06

"Прыгнули.

В этом прыжке тайский генерал, которого держали до последнего из-за политических соображений, сумел завалить базу 2 раза.с 7300м 2 раза. Г-н Казинец загадал задачу: со скольки надо прыгнуть чтобы таец завалил базу 3 раза.

Вывели генерала в общем и поставили Романюка. После подвигов генерала французы откровенно испугались прыгать 400.

Типа не безопасно и т.п. Давайте будем прыгать 250+ тел чтобы разбежка была внятной.

На 16ти часовой прыг пошло прыгать около 220 тел. База собралась хорошо. Это был их лучший прыг.

Да, надо отметить что база потренировалась с утра с меньшей высоты, прим с 5000 м и крайний прыг сегодня был достойным завершением их утренних трудов.

В крайнем прыге русский сектор показал собранность и волю к достижению цели и в конце концов собрался. Не в полном составе из-за испугавшихся французов, но все же собрался."

04.02.2006

Комментарий В. Акопова на Dropzone.ru

В субботу с утра мы вышли на подготовку официальной рекордной попытки, однако в 9-00 взлет не состоялся по причине неготовности самолетов. Хотя может и тайский генерал, выведенный из формации, обиделся на это несколько сильнее необходимого. На сегодня было запланировано два прыжка в 9-00 и в 12-30. Пока неизвестно, будет ли перенесен несостоявшийся прыжок на 16-00.

Русские понесли первые «спортивные» потери. По результатам предыдущей работы один из наших в базе был заменен норвежкой Лизой. Всех отпустили до 11-45. Посмотрим, что будет в 12-30.

Комментарии на украинском парашютном сервере 1.02.06

"Все собрались и начали по нескольку раз ходить типа от своих мест на отделении. Ходили долго. потом выяснилось что мы никуда не летим из-за проблем с самолетами и всех кроме базы отпускают до 13:45. Почти все кроме базы уехали по своим делам. Через некое время почти как по Жванецкому сказали чтобы не расходились: типа есть все самолеты есть и полетят 400 тел которые надо собрать по городу. на эту задачу было послано 2 автобуса. которые привезя народ на дз

обнаружили что за время их отсутствия все отыграли обратно в общем в суете и неразберихе прыгнули 400 тел в дрыщь например наш сектор косило и колбасило.

в чем участвовали и наши украинские друзья"

06.02.2007

Комментарий В. Акопова на Dropzone.ru

"В воскресенье день как-то не задался. Два прыжка, совершенные с утра не привели ни к чему хорошему для русского сектора. Показав, мягко говоря, несогласованную командную работу и не разу не собравшись, русский сектор дал организаторам замен очень много поводов пофантазировать. Сделав некоторые замены, команда в третий раз поднялась в воздух."

Fanil

Да! Прикололись, одну желтую на всех, для ориентира!

Того то один из "цветных ранцев" заклеен желтым (клапан ЗП)! :p

А на шлемах это не метки. Это буквы "Х"! А у переднего просто арбуз уже лопнул и пришлось заклеивать весь!

http://www.skysport.ru/index.php

Наш сектор

http://www.skysport.ru/index.php

Вот они - метки на шлемах!

Fanil

Так мы об этом и говорим: ПОРА начинать!

Веть есть планирование, наземная подготовка, теория! Когда?!

май... начнут... раздуплятся... вроде... :p

Разве кто-то мешает поехать в Коломну?

Мы (некоторые, кто ездил в прошлом году), например, собираемся и в этом году поехать туда и попрыгать в рекорде Аэрограда в мае этого года.

Кстати, перед рекордными попытками, до начала регистрации, там можно плодотворно попрыгать формации в течении двух выходных дней.

"Мешает" режим работы. Внутри страны проще спланировать маршруты и время.

А что мешает НАМ - НАШИМ спланировать такие мероприятия как в Коломне?! :angry:

dital

ОЧЧЧЧень правильно заметил:

май... начнут... раздуплятся... вроде... :p

... и как этого избежать...

Учитетесь на ошибках! Учитесь на ЧУЖИХ ошибках! (На чужих дешевле и не так больно!)

Нет никакой радости в ничегонеделанье, в существовании без риска. Истинный успех — это всегда последнее звено в цепи неудачных попыток сделать все правильно.

НО!!!

1. Ответственность.

Примите ответственность за свои ошибки. Ошибка не означает, что вы плохи, она значит лишь то, что вы — один из нас. Никогда не игнорируйте ошибки — если вы будете так поступать, вы будете обрекать себя на их бесконечное повторение. Если вы смело признаете свой грубый промах, вы учитесь на нем, а значит, совершаете следующий шаг.

2. Урок.

Ваша ошибка — это еще не вы. Изучайте свои ошибки, ошибки ваших товарищей и коллег, только для того, чтобы извлечь из них уроки. Не надо тратить время и силы на мучительное переживание своей вины. Спросите себя: «Что пошло не так? Почему? Чему я научился, чтобы сделать все лучше в следующий раз?» Вам придется гораздо легче, если вы будете честны перед собой и когда ясно поймете, что ваша ошибка и вы — не одно и то же, что поражение — это не вы сам, провалилось лишь что-то, сделанное вами.

3. Перспектива.

Подавляющее большинство ошибок — это всего лишь проблемы, которые мы сможем решить без особого труда. Но они могут стать личными трагедиями. Попытайтесь не смешивать возможные последствия ошибки с самой ошибкой. Для того чтобы видеть перспективу просто спросите себя: «Что самое худшее может случиться?» Дайте своему беспокойству работать на вас.

... почему это происходит ...

Чтобы преуспеть, мы должны быть готовы к ошибкам.

Четыре вида ошибок

1. Ошибки сходства.

Автоматизм, привычка — это самая распространенная причина наших ошибок. Мы часто реагируем одинаково в похожих ситуациях. Мы ошибаемся, потому что отвечаем на знакомые сигналы, которые могут существовать и в других ситуациях.

2. Ошибки-ляпсусы.

Наша память порой что-то упускает.

3. Ошибки, вызванные отсутствием знаний.

Мы знаем, что не знаем чего-то, но продолжаем действовать как ни в чем ни бывало. Подобные ошибки могут быть смешными, но могут привести и к трагическим последствиям

4. Ошибки понимания.

Мы думаем, что мы знаем. Мы ошибочно полагаем, что со дна этого пруда уже вытащили утонувший трактор, и потому смело ныряем. Зачастую мы настаиваем на таких ошибках. Когда мы горячо спорим, отстаивая позицию, основанную на недостоверной информации, и только впоследствии обнаруживаем, что сведения были неверными, мы совершаем ошибку восприятия и понимания. Наше желание не соответствует реальности, и мы совершаем грубую ошибку, потому что отказываемся посмотреть правде в глаза.

Но есть еще и пятый вид ошибок — считать, что указанные четыре вида описывают все возможные случаи.

Если вы ничего не делаете, вы не совершаете ошибок; если вы не совершаете ошибок, вы ничего не делаете.

Национальный рекорд 2006 : ИНФОРМАЦИОННЫЙ БЮЛЛЕТЕНЬ #1

Автор: А. Белоглазов 15 Янв, 2006

Вашему вниманию предлагается - ИНФОРМАЦИОННЫЙ БЮЛЛЕТЕНЬ #1 национального Рекорда России 2006.

ИНФОРМАЦИОННЫЙ БЮЛЛЕТЕНЬ

Национальный Рекорд России 2006

Цель: Национальный рекорд – 125 way.

(В случае успеха продолжаем работу на достижение макс. формации -150way)

1. Место проведения: DZ «Ступино»

2. Сроки: 21-25 августа 2006 г

3. Летательные аппараты: АН - 28 (7 шт) – вар.1

(планируемые) МИ – 26 (2 шт) – вар.2

4. Капитаны (они же тренерский совет):

«А» (база) А. Белоглазов (abeloglazov@mail.ru)

«В» (синий-2) А.Тычинский (alex4way@mtu-net.ru)

«С» (красный) Н. Сухарников (nik8way@mail.u)

«D» (красный-2) А. Жиров (asz@aha.ru)

«Е» (синий) В. Кравцов (skyfly@m-lan.ru)

«F» (белый) Г. Сидоров (sidorgen@mtu-net.ru)

«Альфа» А. Харитонов (andrew@dropzone.ru)

5. Участники.

5.1 Количество: 125 чел. – основной состав

42 чел. – скамейка запасных - «Альфа»

7 чел. – видео операторы

5.2 Условия отбора:

В «Сектор» людей будут отбирать непосредственно Капитаны, исходя, из

следующих соображений:

- рейтинг;

- мастерство;

- вес (в кг. );

- баланс (не формировать сильные или слабые сектора).

Количество парашютистов в каждом секторе секторе:

21чел.– основной состав, 7 чел.– резерв,

из которых впоследствии будет создана основная «Альфа».

6. Регистрация.

Подача заявок участниками в период – с 10.01 по 1.07.06 г.

Для регистрации необходимо заполнить анкету на сайте рекорда – www.skyrecord.ru,

указав капитана, к которому вы планируете пойти в сектор.

В случае получения отказа вы имеете право обратиться к другому капитану.

6.1. Прежде чем регистрироваться у капитана участник должен иметь минимум:

- рейтинговых баллов – 100;

- опыт прыжков на формации – 25 way+.

6.2. Окончательный состав сектора капитан предоставит организаторам до 15 июля.

6.3. До 1 августа утвержденные участники основного состава и запасные обязаны

официально зарегистрироваться у своего капитана (то есть ответственно

подтвердить свое участие).

6.4. Вводится Право ст. тренера рекорда на «Коррект-баланс» состава Секторов.

7. Рейтинговые условия:

Система начисления рейтинговых баллов для предварительного отбора и

подготовки к участию в рекордных попытках – остаётся прежней.

Правила начисления очков в рейтинг опубликованы здесь:

www.skyrecord.ru

Все ранее заработанные баллы - сохраняются, вновь заработанные – добавляются.

8. Дисциплинарные условия:

- вводится «регистрационно-дисциплинарный» взнос в размере 250 $,

взнос платится непосредственно перед рекордом, во время регистрации на аэродроме.

- взнос платят все участники – основной состав и запасные.

- взнос, в размере 200 $, будет возвращён участникам мероприятия, отработавшим

сначала и до конца, сразу после окончания Рекорда.

- 50 $ будут потрачены на организацию питания (обеды) участников во время рекордной работы.

- тренерский совет оставляет за собой право на другие дисциплинарные взыскания с целью повышения дисциплины рекордной работы и безопасности.

9. Финансовые условия участия:

- участие основного состава в Рекорде по-прежнему бесплатное!

- скамейка запасных («Альфа») будет прыгать на условиях DZ, возможно со

скидками.

10. Подготовка к Рекорду:

С декабря по август 2006 года планируется

проведение « зачётно - рейтинговых сессий » (периодичность проведения: 1 – 2 раза в месяц). Оплата лот организаторов за счет дропзоны.

Участие в сессиях позволит спортсменам приобрести и повысить спортивно -

технический уровень, серьёзно подготовиться к рекорду и повысить свой рейтинг.

Участникам необходимо регистрироваться в Форуме за 3-4 дня до начала объявленной сессии.

Непосещение сборов может негативно отразиться на мнении капитана о вашем участии в Рекорде, несмотря на ваш опыт и рейтинг.

Подготовка «Сектора» в течение сезона - по плану капитана (на любой DZ).

Капитан обязуется провести минимум 3 тренеровочных сбора с кандидатами в течении

сезона и 1 сбор в боевом составе в конце июля, совместно с базой или другим сектором

(по доп. согласованию). Рекомендуемый минимум прыжков своим сектором на каждом сборе – 25.

Мы утверждаем, что спортсмен, который на данный момент имеет нулевой рейтинг может обеспечить себе место в формации, если в течение года будет готовиться к рекорду - участвуя в наших сборах, участвуя в соревнованиях 10way и совершенствуя свое личное спортивное мастерство.

Организаторы рекорда 2006 берут на себя организацию рекордных попыток, организацию тренировочных сборов, организацию зачетов по соревнованиям 10way. Но организаторы не берут на себя оплату тренировочного процесса по подготовке рекорда. Кандидат в участники рекорда должен понимать, что у организаторов нет

возможности оплачивать его обучение в течение года. На эти цели (участие в

тренировочных сборах, оплата инструктора (RW если нужно), оплата работы лот -

организаторов (капитанов), оплата работы видео оператора) кандидату придется

расходовать собственные средства. Мы будем по возможности стараться

организовывать тренировочные сборы, на которых будут скидки на стоимость прыжков

для участников, но не берем на себя обязательств, что такие сборы (со скидками)

будут всегда. Мы также готовы при необходимости оказывать помощь по организации

тренировочного процесса помимо наших тренировочных сборов (курсы RW,

аэродинамическая труба и прочее). Ваши запросы и пожелания вы можете посылать на

адрес E-mail: info@skyrecord.ru

Наша первоочередная задача постараться дать кандидатам максимальные возможности

по совершенствованию своего спортивного уровня.

Мы просим кандидатов в участники рекорда по максимуму участвовать в процессе

подготовки рекорда. Мы рассчитываем на вашу помощь, понимание, ваши идеи, мысли

и пожелания.

11. Расписание: Дополнительно будет опубликовано на сайте рекорда.

А. Белоглазов