Перейти к содержимому
Форумы SkyCentre Прыжки с парашютом

Raider

Пользователи
 Профиль  Активность

  • Публикации

    290

  • Зарегистрирован

  • Посещение

Сообщения, опубликованные пользователем Raider

  1. Опубликовано: · Report reply

    Sobakin

    АбСССолютно Адинаковые! Цвета только не сошлись! :p

    Это о нем?

    L-410UVP - модернизированный (укороченного взлёта и посадки). Отличался удлинённым на 0,86 м фюзеляжем, крылом увеличенного на 2 м размаха, килем увеличенной площади, двигателями M-610B (с 1983 года M-610D с винтом V-508D). Первый полёт 1 ноября 1976 года. В 1979-1986 годах изготовлено 487 самолётов. Поставлялся в СССР.

  4. Опубликовано: · Report reply

    Модификации самолёта:

    XL-410 - первый прототип. Первый полёт 16 апреля 1969 года.

    L-410 - предсерийный. Отличался двигателями PT6A-27 мощностью 715 э.л.с. В 1970 году изготовлено 3 самолёта.

    L-410A - первый серийный вариант. Отличался двигателями PT6A-27. В 1971-1973 годах изготовлено 14 самолётов. Из них 5 поставлены в СССР.

    L-410AB - с четырёхлопастными винтами. В 1971 и 1975 годах изготовлено по одному самолёту.

    L-410AF - фоторазведчик на базе L-410A. Отличался застеклённым носом, фотокамерами.

    L-410AG - четвёртый прототип. Первый полёт 14 апреля 1970 года. Использовался для сертификационных испытаний.

    L-410AS - грузопассажирский.

    L-410FG - фоторазведчик. В 1985 году для ВВС ЧССР изготовлено 6 самолётов.

    L-410M - с двигателями M-610A мощностью 700 э.л.с. Разработан в 1973 году. В 1974-1978 годах изготовлено 22 самолёта. Из них 12 поставлены в СССР.

    L-410MA - с двигателями M-610B мощностью 760 э.л.с. Отличался винтами V-508B. Изготовлен в 1973 году.

    L-410MU - с автоматом коррекции крена и курса. В 1975-1978 годах для СССР изготовлено 88 самолётов.

    L-410T - транспортный.

    L-410UVP - модернизированный (укороченного взлёта и посадки). Отличался удлинённым на 0,86 м фюзеляжем, крылом увеличенного на 2 м размаха, килем увеличенной площади, двигателями M-610B (с 1983 года M-610D с винтом V-508D). Первый полёт 1 ноября 1976 года. В 1979-1986 годах изготовлено 487 самолётов. Поставлялся в СССР.

    L-410UVP(P) - транспортный для армии ГДР. В 1982 году изготовлено 5 самолётов.

    L-410UVP(S) - "салон". Отличался пассажирским салоном на 8 мест. В 1980 году для армии ГДР переоборудовано 4 самолёта.

    L-410UVP-E - доработанный (экономический). Отличался двигателями M-610E с пятилопастными воздушными винтами V-510, усиленным крылом, возможностью установки 2 топливных баков по 200 л на концах крыла, компоновкой пасажирского салона на 19 мест. Первый полёт 30 декабря 1984 года. В 1986-1991 годах изготовлено более 400 самолётов. Поставлялся в СССР.

    L-410UVP-E3 - транспортно-десантный. Отличался большой грузовой дверью и резиновой накладкой на левом борту в хвостовой части фюзеляжа. Изготовлено 220 самолётов, большинство из которых поставлены в СССР.

    L-420 - модернизированный. Отличался двигателями M-610F мощностью 778 л.с., улучшенной аэродинамикой. Первый полёт в ноябре 1993 года.

  7. Опубликовано: · Report reply

    Сам то понял, что сказал?

    1) Выпускающий - не обязательно штатный инструктор, может ходить проведенный приказом по организации адекватный спортсмен (критерии адекватности у скептика).

    2) Выпускающий не обязательно не прыгает (Интерестно - это где баласт возят?).

    1. На каждый взлет, приказом по ДЗ, будет назначаться выпускающий - это я понял. Особенно если он идет на АФФ или тандем. на Ан-28 нужно двое, в оба захода. :)

    2. При большой интенсивности прыжков (Ан-2, пара взлетов готовы без выключения, С-5К у инструктора, - не буду указывать как минимум две ДЗ) или "ветеран", который уже не хочет делать по 10 прыгов в день. :)

  8. Опубликовано: · Report reply

    Значит нужно людям это довести. Табличку на старте повесить или еще что то. Прыгал в Майском, там все в один заход выходят и разговоров/указания что можно делать второй заход нету нигде. Незнаю правда как на других ДЗ обстоит дело с этим. У нас на борту всегда есть выпускающий который дает указания летчику, заводит самолет на курс выброски, котнтролирует заходы, интервалы и очередность отделения. Я не говорю что выпускающий должен быть ВЕЗДЕ, но довести до сведения учаснегов о возможности повторного захода я думаю не помешает...

    Майское. Зачем выпускающий (одно место на борту) если все расчеты делают пилоты. Все указания по выброске получаются на линии осмотра, очередность отделения и задания. Выброска идет в один заход, с интервалами, но случаи недохода, скорее исключение. А если ты знаешь, что протянул с выходом, откройся чуть повыше!

    Пилоты знают больше метеоданных чем выпускающий. Вчера, например, облака многослойные шли на встречу друг другу.

    Финист с 4 парашютистами идет в два захода с выпускающим.

    Варианты на других ДЗ с выпускающими видел. От посадки на препятствия до километровых разносов. :blink:

  11. Опубликовано: · Report reply

    sergant

    Fyodor

    Это одно из тех событий, котроые случаются "против всех законов аэродинамики" (В бой идут одни старики) и законов физики! И которые нельзя смоделировать, а потом повторить преднамеренно! Таких "случайностей" в жизни очень много! :)

  13. Опубликовано: · Report reply

    А че это они тут делают?! Или...

    1. Sunny Heaven (Россия)

    2. Synairgy (Россия)

    :blink: 1.1 Популяризація та розвиток парашутного спорту в Україні.

    :blink: 1.2 Розіграш 5-го Кубку України з парашутної групової акробатики.

    :blink: 1.4 Визначення найсильнішої команди України з парашутної групової акробатики для участі

    в міжнародних змаганнях.

    :blink: 5.2 До складу команди входять чотири спортсмени та повітряний відеооператор – члени ФПС України станом на 2006 рік.

  17. Опубликовано: · Report reply

    В субботу 27 мая наблюдал картину:

    Первая - формация готовится на выход, у одного фармацевта кольцо ЗП болтается на тросике. Он этого не видел. Помогли товарищи из второго захода.

    Второе - кольцо вывалилось у сидящего во втором заходе формацевта. помогли.

    Проверяйтесь после "отсидки" в наборе высоты!

    Вариантов с выпавшим кольцом в формации немного, но все они невеселые!!! :blink:

  19. Опубликовано: · Report reply

    У них: http://www.aerograd.ru/

    24.05.2006

    Вчерашние две крайние попытки так и не принесли результата. Сегодня продолжим, как только позволит погода. Впрочем - удача где-то рядом и не хватает всего чуть-чуть, чтобы поймать ее за хвост.

    Первый пржок всегда самый удачный. Вот и сегодня - 36 человек с двух бортов улеглись и успели полежать в фигуре перед разбежкой, а операторы отснимали это со всех сторон. Сейчас разбор, получение по заслугам и двинемся дальше. А к вечеру запланирована работа с трех бортов.

    Второй прыжок оказался сложноват - эйфория от первого помешала собрать даже первую фигуру, а вот третий - порадовал. 37 человек собрали фигуру, перестроили ее и успели полежать во второй фигуре больше 6 секунд. Есть куда двигаться дальше!

    post-11-1148472382.jpg

  21. Опубликовано: · Report reply

    Фаниль! Ты меня окончательно запутал! :blink:

    В тандемах прагали настоящие фармацевты, как ты пишешь?! :rolleyes:

    Какой же ты догадливый! ;)

    Тупо смотрел в экран и думал... :blink:

    Настоящие ФАРМАКОЛОГИ, не побоюсь этого слова! Или все таки фАрмацевты?!

  22. Опубликовано: · Report reply

    При ударе в позе "превед, кроса" ...тьфу, в позе "на кола" о чужой ранец, шея-то сломается у вас, а не у жертвы...правда, тому, в кого вы попали, тоже будет бобо...Если вы не попали жертве в затылок, конечно. Там исход совсем другой.

    Ну видео фильмы "про Ето" мы видели! "Зона высадки" кажется. B)

  24. Опубликовано: · Report reply

    Raider

    (при условии, что тебя вообще берут туда ;)

    Есть цель! Есть желание научится этому! Поэтому и участвую в процессе обучения! Результат будет виден ближе к дате рекорда! :D

    А скоростные подходы (разгоны "на колу"), пока, Поцелуенко запрещал. Думаю это обусловленно программой обучения. ;)

×
×
  • Создать...