-
Публикации
391 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Сообщения, опубликованные пользователем kluGe
-
-
Netnick, далеко, долго, не прилагая усилий - pickany twoone.По факту "что брать" - любой intermediate сьют, без особой привязки к вендору. Бишь Phantom/Shadow, Pirahna, S-Fly Expert, T-bird, Firebird. И, кстати, при таком режиме активности (1-2 полёта в неделю) аренда дешевле.
Вот shadow я-бы при таком подходе не советовал. Не самый простой сьют для начинающего, его оценит пилот налетавщий в intermediate моделях и ищущий обновления.
Если провести аналогию с куполами то Phantom и Shadow это как Magellan и Odyssey одного размера.
-
да именнопросто от газов к твердым веществам перешли
но согласись - "лазерное охлаждение" отдыхает на фоне газетного "охлаждения за счет нагревания"?
Я сразу полез статью читать и пропустил русское название Да название почти как "холодильник горенья"
-
-
На самом деле очень круто. А вы все завидуете. Мне до такого например ещё бэкфлай тренировать и тренировать... и отделения мать их...Это просто, нужно только больше прыгать©
-
С ДР! И пусть у тебя не угасает желание заниматься воздушными делами
-
дык чо.. допиваю вторую итальянскую пятилитровку втихарячо шуметь-то?
А привези некст тайм а? А то у меня пока не получается с вами поездить
-
-
А чего винги и трек вместе?
-
это же Ghost! не?У Ghost хваталки и соотвественно другая форма крыла.
-
Не понял о чем тема...что готовит феникс?На видео мелькает оранжевый прототип.
-
-
40EUR, 2600м, 11\11\10. Венгрия LHSK, 12 августа 2011.
-
The Corliss ResolutionАтлична! Этот ответ занимает почетное второе место в рейтинге ответов на вопрос: "Почему к нам не прилетели инопланетяне?"
-
реализовано, йоптДык мы на Боро ещё на Васины 300 такое мутили. Но самый жир отделять винг биплан в рампу, с переворотом назад
-
Wild guess - это проделки антивируса или файрвола
-
Небольшая винговая кучка прыгала с АН-2 будучи привычной к L-410. Первые пару прыгов отделяли на скосроти около 100, потом подняли до 150-160. Один жаловался, что стало хуже, один не заметил, человек 5 оставшяхся сказали, что лучше.
Поток вдоль борта в обоих случаях почти одинаковый, но если ЛА летит быстрее то меньше ощущается разница когда выходишь из потока создаваемого винтом.
-
Грубо говоря, если до вингсьюта поток составляет 100%, то вингсьют-пилот "режет" собой этот поток на два - одна часть потока идет вверх и обтекает пилота по спине с переходом на ноги, вторая часть потока идет внизу вдоль живота и ног. Чтобы эффективно летать в вингсьюте, в процессе полета нужно стараться загнать как можно больше набегающего потока себе наверх, на спину.- правильный угол атаки пилота по отношению к потоку: определяется чисто экспериментально для каждого пилота, т.к. у каждого пилота центр тяжести расположен в разном месте. Как правило, этот угол, при зафиксированном положении тела, регулируется положением головы относительно грудной клетки - опуская подбородок вниз на грудь угол увеличивается, при поднятии головы - угол уменьшается. При этом очень важно держать остальное тело в зафиксированном положении - на этом этапе могу возникать перегибы в тазу, коленях, локтях и т.п. Оптимальная позиция головы индивидуальна для каждого пилота и именно поэтому каждый должен сам найти оптимальный для себя угол атаки.
ИМХО - используя для регулировки угла голову, мы помимо увеличения угла атаки изменяем распределение потока. Поднимая голову можно добиться затенения на всю спину - а при этом будет падать качество из-за уменьшения подъемной силы, создаваемой ранчиком и дефлектором.
-
If you are not comfortable with these risks don‘t use CYPRES.Это я скорее бы перевел как: "Если вы не готовы к такому риску, не используйте сайпрес"
-
Медуза лежит внутри крайней секции ручного крыла, а автор параноит, что если лазить за ней наспину или на ногу то сильно падает качество, ну и поток за вингом сильно турбулентный и может приводить к задержкам раскрытия.
-
Клеванты конечно зачекованы креативно и это поводо подойти и научить как правильно.
А так конечно всё очевидно, перформер не боролся с отказом, а значит недоучен и нужно требовать у его инструктора новый фрибег и оплату укладки ЗП.
-
Флок с перестроениями:
-
а зачем брать дайв? дайв соревновательный фокус. лети чисто. дайв улучшит результат, но не улучшит позу.Дайв дает предельные значения, а я их сократил на половину. Скажем если дайв влияет в течении 35сек, то при менее резких изменениях возьмём в половину меньше. Это всё к тому, что 20сек мало, что-бы оценить изменения позы.
-
Простите мой французский, но это только у меня ощущение, что дискуссия неумолимо скатывается к обсуждению особенностей рукопашного боя в условиях невесомости и предположений, что было бы, если бы у бабушких был #@й?Неужели реально нет людей, которым есть что сказать по делу - что они изменили в технике полета, что позволило им летать лучше (кроме общих фраз о физической подготовке и том, что надо больше прыгать, что самоочевидно)?
Дык нет универсальной техники полета, потому и обсуждаем как улучшать свою.
Но если тебе это чем-то поможет то грипсы я поднял на несколько градусов выше и чуть больше напрягаю верхний пресс. "чуть больше" = без заметного изменения позы.
-
думаю это будет тяжело. физически не справишься весь полет лететь с одинаковыми усилиями. данные будут неточны. а вот 2 - 3 режима(метров по 400 высоты), реально.только план прыжка нужно строить заранее. лучше фиксировать в записи, а потом сравнивать результаты.
Это совсем мало, на дз.ком говорят, что 8сек дайва хватает на 35сек хорошего полета. Если не брать дайв и выход то пусть у нас будет влияние только первые 20сек. То есть мы выбираем режим, летим в нем, потом отбрасываем первые 20сек и смотрим среднее. Для чистоты експеримента нужно где-то 40сек на режим. Значит нужен прибор который будет показывать средний глайд для крайних 20сек.
Для оценки рынка можно сделать голосовалку. Допустим такой прибор будет стоить как FlySight($250)-это конечно оптимизм ибо у нас появляется екранчик и контроллер, но пусть всё сделали дёшево и вышли на 300.
P.S. Я хз как добавить голо совалку.
Phantom от Phoenix-Fly
в Wingsuit & Trackdive
Опубликовано: · Report reply
Это в передней части крыла, там где у тебя воздухозаборники, вставка из пены, для того, что бы передняя кромка имела оптимальную форму.