Сергей Асташов

Кстати и по сайпресам вопрос.У нас были ППК-У тогда,включали после разгерметизации кабины.

Можно ли не герметить кабину не знаю.

Эти самолёты разрабатывались под гражданские,соответсвенно аварийное покидание не отрабатывалось в принципе.

У нас был гимор с Л-410.Он планировался на десантирование л/с ВДВ,соответсенно опрыгивали его вариант с тросами для Д-6.Но по ходу дела встал вопрос об аварийном покидании экипажем.В нем очень узкие проходы к местам экипажа,так что С-4У не годились.Нами был предложен вариант ПН-58(как у борттехника на Ми-.Дальнейшую судьбу этого варианта не знаю,кажется Л-410 в ВДВ не пошел.

А конкретный вариант-почему бы и нет?Разобраться с высотой прыжка,поэшелонным раскрытием и большой площадкой приземления,чтобы не убрать никого на приземлении,на фоилах там никого не будет

К сожалению не знаю ТТХ аппарата на десантировании и не прыгал с него.Так что могу только фантазировать,чего делать не люблю-привык оперировать тем,что знаю наверняка.Ил-76 220 держит на десантировании,а вот этот аппарат-просто не знаю.

Точно знаю,что при прыжке в боковую дверь поток очень кривой,не удержишься,один черт,лучше группирнуться,а потом спокойно лечь.

По поводу выдувания концов и клапанов-не будет этого если все укладывать как надо.

Инструкции на купола таких скоростей не предусматривают,но имеется ввиду немедленное раскрытие.Тогда может и контузить с отрывом строп.

Прошу правильно понять-не понтуюсь,а делюсь.Не сказал бы о своей работе,но указал место,чтобы было понятно,что знаю вопрос.Извиняюсь,если чо.

В любом случае УДАЧИ ребятам!

BigBUG.

"к слову, случаи гибели парашютистов-испытателей при опрыгивании большой техники - не редкость."(С)

Минуточку.Откуда инфа?С 85 по 90 год работал парашютистом-испытателем НИИ ВВС.Сейчас общаюсь с испытателями и прыгаю по ПарААвисовским темам,чо-то не знаю таких случаев.В ННИ АУ(парашютостроения) тоже не было.А боле штатных испытателей в стране не было и нет(СССР и Россия)

У нас(НИИ ВВС) есть мемориальный стенд..С 1984 года не было трагедий.И уж точно никто не погиб при опрыгивании большой техники.

Наоборот самая халявная тематика.

Так что тщательнее

А травмы да,Олег Алатырев прыгая УТП с ручным раскрытием с ИЛ-76 в боковую дверь порвал суставную сумку плеча,потому и пишу-поплотнее на отделении в дверь.

Достаточно напрыгал на больших скоростях(до 350) с ручным раскрытием.

В боковые двери-при отделении поплотнее руки,вообще группирнуться при отделении неплохо,один черт крутанет,плечо можно вывихнуть,были случаи.

В рампу проблем никаких,очки потуже,а чтобы в фейс не дуло отделение сидя,чтобы поток в спину подхватывал.

Удачи!

Были произведены сбросы манекенов на определение минимально безопасной высоты.

Сбросы выполнялись в варианте расчековки с высоты 150 м.Время снижения на полностью раскрытом куполе 15 сек.

Это работает.Обратись в Параавис.

Еще раз говорю-я парашютист.Моё мнение субъективно.

Сайт параависа прост.Звоните,договаривайтесь.

Видимо будет вариант раскрытия мягкой медузой(потребует прибора на запасном).

Пока сделаем для себя карман на нижний клапан.А там посмотрим.

Осталось допрыгать статистику и замеры.

В общем уже понятно-достойная машина от перворазов до крыла.

А минимальная будет 150 определена в большой долей вероятности,ниже некуда.Бросали манекен на расчековку скорость 120,высота 300,раскрытие меньше 100 м.

Тут свежите фото.

http://desantura.ru/forums/index.php?showtopic=11331&st=40

Отработали прыжки с ручным раскрытием(ППК-у+мягкое звено ручного раскрытия).Высота 2000 м,раскрытие на 1300 м.Раскрытия комфортные(поменяли немного зачековку строп-до этого "дрался",аналогичные крылу.Каждый прыжок снимался.В общем-порядок.

Коллеги,я я ж не разработчик,могу отвечать только на вопросы,как парашютист-как себя ведет купол на раскрытии и далее,какие скорости реально получатся в результате замеров и т.д.

Т.е. конктретные ощущения от реальных прыгов.

Остальное-не ко мне

В воскресение на этом парашюте прыгнули инструкторы ДЗ Волосово и админ сайта Десантура.ру.

http://forum.dz-volosovo.ru/showthread.php?p=18679#post18679

Да и еще один момент.

Парашют не позиционируется как оппонет Д-1-5У.

Это парашют первоначального обучения,который позволит довести человека до крыла.

С уважением.

Ремкомплект можно обговаривать при заказе партии.

Прочность F-111,помнят те,кто в прошлые годы заполучал выбившие ресурс купола из-за кордона.Если помните 2000 прыгов на куполе были нормой.

Так что рваться он начнет очень нескоро

Замена строп проблем не вызывает-аналог современных спортивных систем-без застрочки.

По поводу поведения в воздухе.Меня трудно удивить-но купол безоговорочно понравился.Этот купол отличается от первоначального-он управляемый.Отличная машина,замеряем скорости-доложу,если интересно.

Да,коллеги,продолжать отчитываться в теме?Интересно ли?

С уважением.

Добрый день,коллеги!

Довелось отметится в Волосово(Подмосковье) на П-1У(разработка ПАРААВИСа,предназначена на замену "дубам").Ткань F-111.

Однако понравился купол.

Личные впечатления по ссылке:

http://desantura.ru/forums/index.php?showt...66entry218066

С уважением.