VyNer

Сажал Спектр-150 на одной СУ и ЗСК примерно на 200 прыге (вторая СУ запуталась при расчековке - тут описывал). Погода благоприятствовала, высота - тоже (успел потренироваться и решить не отцепляться). Сел комфортно.

Разбор был тут:

http://www.skycentre.net/index.php?showtopic=7142

Пока прет, не надо останавливаться!

Эти "обращения граждан".. К нам приходят по принадлежности письма, направленные Президенту гражданами. Регламент предписывает отвечать на них обязательно и в строго оговоренный срок. как-то отвечали гражданину, который предлагал поручить его ООО и ему лично, как крупному специалисту, разработать технику, использующую гравитационные движители. Там реально предлагалось использовать "дармовую энергию" для разработки тракторов и комбайнов с вертикальным взлетом. Ну да ладно, это неоригинально. Но в развитие темы он предлагал развивать на основе все тех же гравитационных движителей космический туризм (для повышения занятости на селе) и ДОСЛОВНО: "..элитные кочующие дачи".

И что ж сделаешь, ответили.

Не участвующих в соревнованиях к прыжкам допускают? И вообще, будут там такие? Или прыжки только для участников соревнований?

В программе "Всеукраинского дня поля" в Майском с 23 по 26 июля стоит Авиашоу - воздушная акробатика и прыжки с парашютом. Там будет только показуха или можно прыгнуть при желании?

Кто тебе сказал?

Да, там еще предусматривается обязанность согласовать взлет каждого СЛА с гражданскими диспетчерскими службами и вояками. Трудные времена предстоят. Взлететь-то ладно, научимся, но согласование.. Грустно это все.

И, кстати, согласование маршрута. но это, скорее, благо - упорядочится броуновское движение творчески тречущих.

Открываются по заданию!!! Чтоб безопасно было-а это обговаривается с инструктором.

Это не обсуждается, ибо аксиома. Сформулирую так: "Интересно узнать правильные действия при задании "открытие под хвостом/винтом" Ми-8" То есть существуют ли какие-либо установленные и известные всем, кроме меня, ограничения.

То есть, "средней по больнице" рекомендации нет, и ориентироваться надо по ощущениям? Как почувствовал поток - так и можно кидать?

...Предлагаю не начинать очередной Holy War на тему "Самолет X vs самолет Y"

Не-не-не! Хочется узнать именно особенности каждого типа ЛА.

Что есть "висят на подкосе"? Просто висят на руках? Не сдувает, не надо сверхусилий, чтобы удержаться?

Нет, я не про пилоны думал, а про поток, направленный вертикально вниз от винтов.

Еще один вопрос. Сколько надо пропадать после выхода из Ми-8 (вертолета вообще) по минимуму, чтоб можно было бросать медузу?

Спасибо. В пнд. едем в Марокко, набралась группа человек в 20 (Коломна), про отделение 10 - особо полезная информация.

Растяжка, которая идет снизу к крылу, не мешает? Стабилизатор намного ниже, чем у Л-410? (рассматриваю фотки в теме про марокканскую ДЗ). Скорость на отделении какая?

Поискал, но нигде не увидел описаний-сравнилок того, с чего прыгаем. Была тема про прыжки с дельты, с шара, про то, как цеплялись на выходе из Ми-8, кое-что про Ил-76 и т.д.

Предлагаю поделиться в одной теме описаниями летательных аппаратов с точки зрения скайдайвера: Удобство и особенности отделения - справа/слева - количество "пассажиров" - и т.п.

Меня сейчас интересует Пилатус портер - кто прыгал, скажите пару слов!

На сайте Аэрограда как альтернатива по срокам:

http://www.aerograd.ru/news.html :

"...27.12.2008 Выездной лагерь Аэрограда

Зима только началась, а вам уже хочется попрыгать в тепле? Не проблема!

Аэроград Коломна и Николай Сухарников приглашают всех желающих на выездной лагерь Аэрограда в Марокко с 17 по 24 февраля 2009 года.

В стоимость поездки включено:

Авиабилет в оба конца, трансфер до дропзоны и обратно, проживание, завтрак и ужин в гостинице, обед на дропзоне, 25 прыжков. Цена тура - 1640 евро.

Вы все еще морочитесь зимними прыжками? Николай Сухарников ждет ваших заявок по адресу sukharnikov@aerograd.ru..."

Именно об этом и говорится в статье.

РП не знает парашютиста, а у него красная наклейка (или синяя или зеленая с белой полоской)? Книжку к осмотру! Сколько прыжков? Какие допуски? Опыт соответствует - проходи...

В статье об этом говорится только в постановке задачи. Решение в явном виде не прописано. Поэтому предлагаю дополнить именно ответственностью РП сравнивать опыт (допуски и проч.) с цветом наклейки. Да, понятно, что ему удобно, видно... Но для чего это ему - можно догадаться, но действия остаются за скобкой. Цепочка действий: представить систему на осмотр - получить наклейку - контроль наличия наклейки, определения признаков ОП - ?для чего? - не замкнута. Пока это не прописано - может не исполняться.

Даже введение такой системы только на 2-х основных ДЗ может помочь решить поставленные проблемы. Это учитывая долю прыжков в России, что приходится на эти ДЗ. А там, глядишь, и другие подтянутся.

Просто, доступно, наглядно. Остается только вопрос в отношении тех, кого РП не знает хорошо, а потому не может оценить соответствие опыта цвету наклейки. Иногда в спешке на борт может проскочить "неадекватное сочетание". То есть нужна еще одна цветная наклейка на лоб, чтобы РП мог контролировать гармоничность сочетания цветов.

Говорю здесь об ответственности РП, а не самого парашютера. Для второго как раз очень удобно.

Получается тема ради темы. Очень напоминает то, как на ступинском форуме в свое время обсуждалась возможность потери ступинского аэродрома. Оптимисты: "Прыгайте, пока прыгается, руководство, может, чего и решит". Пессимисты: "все пропало, сгинем разом". Получилось третье.

Думаю, и тут люди, которые организовывают работу ДЗ, знали об этом давно. Какой найден/будет найден выход - со временем узнаем. Любое решение в этом случае имеет как политическую (назовем это так), так и техническую сторону. Политическая - дать добро на прыжки или не дать. Техническая - как это обеспечить данное решение (закрыть и забыть/ дать переходный период - составить пречень мероприятий с графиком - выполнять/ жестко "разрешить" только при условии выполнения всех требований закона/ и т.п.)

Несколько ориентиров (чтоб не скучно было ехать). Как уже говорилось, 59 км трассы - см километровые столбы. Опять же по дороге из Москвы - за 2-3 километра - слева новенький завод "Данон" стоит в поле, метров 500 от дороги, очень заметен. Потом идет река "Рожайка" - знак с правой стороны, как и положено, (самой реки не видно - ручеек). Потом небольшой подъем, справа идет лесок, проезжаешь под мостом (метров 300 остается, звучит зеленый свисток), лесок прерывается и вот вам труба - здание такое примечательное, что мимо не проедешь. Стоит оно чуть сверху, метрах в 100 от дороги

...ЕДИНСТВЕННОЕ ЗАДОКУМЕНТИРОВАННОЕ СОВРЕМЕННОЕ руководство - методичка АФФ...

Сдается мне, что эта методичка на разных ДЗ - разная. То есть по содержанию примерно одинаковая (скорее всего - перевод чего-то забугорного), но не есть что-то официально принятое, узаконенное и т.д. Если не прав - поправьте, кто в курсе.

Потому правила поведения в трафике - производное от общих правил и особенностей ДЗ (одна/две площадки приземления, деление площадки по секторам и т.п.).

По-моему, на этом уровне поможет практически любой трубный инструктор. То есть достаточно позвонить в выбранную трубу. Тренер супер-класса понадобится уже для шлифовки на этапе подготовки к серьезным соревнованиям. Если "тело" не имеет опыта в трубе, то все равно обучение начнется практически с базы. И 5 часов - это не время для выхода на супер-уровень.

На ту же тему на Ступинско-Пущинском форуме:

http://dzstupino.net.ru/index.php?showtopic=1343

и сколько такая страховка стоит, если не секрет?

9500. При этом мед. страховка в той же компании (оплата работодателем). Предполагаю, что цена близка к минимально возможной.

Это именно страхование от НС. У меня выглядит вот так:

1 Временная утрата общей трудоспособности (здоровья) Застрахованным, наступившая от последствий события, предусмотренного п. 4.2.1. Правил. - в соответствии с «Таблицей страховых выплат при утрате Застрахованным лицом общей трудоспособности в результате несчастного случая» (Приложение №2 к настоящему полису).

2 Постоянная утрата общей трудоспособности (здоровья), выразившаяся в установлении Застрахованному инвалидности 1, 2, 3 группы в результате события, предусмотренного пунктом 4.2.3. Правил. Вышеперечисленные события соответствуют риску «Инвалидность в результате несчастного случая».

100 % от страховой суммы – при установлении I группы инвалидности;

75 % от страховой суммы – при установлении II группы инвалидности;

50 % от страховой суммы – при установлении III группы инвалидности.

3 Смерть Застрахованного в результате события, предусмотренного пунктом 4.2.2. Правил. Вышеперечисленные события соответствуют риску «Смерть в результате несчастного случая». - 100 % от страховой суммы.

...Исключения из страхового покрытия перечислены в п. 4.7. Правил. Однако Страховщик будет нести ответственность за страховые случаи, происшедшие с Застрахованным во время занятий парашютным спортом, включая групповую акробатику (прыжки). Страховыми случаями также не признаются: патологические роды, внематочная беременность, прерывание беременности, не зависимо от её срока, профессиональные или иные заболевания. Страховщик в праве отказать в страховой выплате, если страховой случай произошел в связи с управлением Застрахованным транспортным средством без права на управление; а также в связи с непосредственным участием Застрахованного в военных маневрах, учениях, испытаниях военной техники или иных подобных операциях в качестве военнослужащего, либо гражданского служащего.

..

Скажу еще, что без групповой акробатики стоит на 30-50% меньше (точно не помню)