jeksys

Суть "шаманенья": лоб не запихиваю далеко, но и вперёд не выдвигаю, зато после сего действа выдвигаю вперёд центральное сложение слайдера, а из ушей два боковых сложения слайдера. Первые сложения ушей слегка подворачиваю в сторону центрального сложения слайдера.

+1

Дошел именно до такого способа укладки, после просмотра видео по укладке от ПД, с таким способом открывается очень мягко. Раньше время от времени открывался жестко.

Всем сторонникам обязательной публикации приведу более наглядный пример из нашей области

Мы - не летчики, не авиатехники, и нам подобные документы скажут примерно столько же сколько скажет пассажиру разбор происшествия с тандемом.

Псевдологика, лучший выбор в споре. Типа реклама ))

И вот появляется человек, который уже прыгнул один раз в тандеме

чтобы сделать из него хоть какие-то выводы? Разумеется, нет

и нам подобные документы скажут примерно столько же сколько скажет пассажиру разбор происшествия с тандемом

Вы берете частную ситуацию и делаете из нее общий вывод. Зачем ? Доказать свою правоту. Вы правы, по своему. Возможно Вам данная информация бесполезна, Вы не специалист и не желаете в этом разбираться. Гуд, Ваша точка зрения понятна

Звучит он вот как.

Т.о. наивыгоднейшим является чередование режимов.

Понятно, спасибо за развернутый ответ.

Но теперь расскажите мне как средний и даже опытный парашютист может применить это знание на практике и какое отношение оно имеет к среднему режиму?

Да, расскажите, какой режим купола эффективнее использовать, чтобы как можно ближе подойти к точке приземления, если ветер попутный?

Средний, полный, ПСК, ЗСК? Купол - прямоугольник, 9 секций, загрузка 1.3

jeksys, когда будет время/желание нарисуй на бумажке векторы горизонтальной и вертикальной составляющих в различных режимах.

Потом приложи вектор скорости ветра (0, небольшой, сильный - попутный, встречный)...

+ учесть сопротивление купола

Рисовал и могу еще нарисовать, мне более интересен личный опыт людей умеющих пилотировать.

Очень полезно уметь определять "точку приземления" и по ней уже ориентироваться какой в данный конкретный момент режим пилотирования более эффективен.

Согласен уменее очень полезное )

Неверный вывод.

Я ведь не переубеждаю. Я просто искренне не понимаю.

Я на своем веку таких актов навидался - вагон с тележкой. И старых в ЦАМО. И новых тоже.

И я не понимаю. что там может быть интересно неспециалисту. Неспециалист, даже обладая этим актом сделает неверные выводы.

Примеров этому масса.

Особенно на нашем форуме.

Я не специалист, мне эти подробности пофиг, я услышал что в Пущино упал Ан-2, сгорел ... Парашютисты там были или просто пассажиры, что мне до этих подробностей. Значит Пущино плохая ДЗ, меня ведь не интерисуют подробности, свои там техники и топливо или привозное, это все для специалиста. Вывод ДЗ Пущино строго никому не рекомендовать, там разбивается техника: Л-410, Ми-8, Ан-2, за пару недель. Вот тебе вывод не специалиста, без подробностей.

Где грань между специалистом и неспециалистом ?

Мне безразлично, какой именно топливный фильтр засорился, какие гранулы песка там были по размеру пусть это интерисует специалиста. Мне важно почему командир ВС принял решение на взлет, где ему налили такое топливо, чей это был борт. Лично меня интерисуют подробности до уровня моей компетенции в вопросе. А если есть возможность повысить уровень знаний в этом вопросе, то еще лучше.

Такое ощущение, что создались два лагеря. Одни говорят, что знание плохо, другие к знаниям тянутся, а им не дают, низя )

Или какие выводы ты можешь сделать, например, прочитав акт о катастрофе самолета Ла-5Ф сер. номер. 39210422Ф: "причиной катастрофы явился отказ двигателя АШ-82ФН... вызванный разрушением планетарной шестрени. "

А если не услышишь?

Ла-5Ф - WWII )

значит когото расстреляют за саботаж

Форум парашютный, прыгаем в основном с Л-410, Ми-8, некоторые с Ан-2

Если не услышу ... то не услышу

Если услышу, то пойму о чем разговор

Никто никого не делит. Есть правила, их никто не менял. Зачем тебе знать отчего упал самолет? Как это тебе поможет, если ты не пилот. не работник наземной службы, которому знать это положено по служебной надобности?

Мне это поможет отказаться от полета на Ан-2 если услышу жалобу летчика на долбанное топливо или забитые топливные фильтры.

На моей родной ДЗ были проблемы с топливом, фильтрами для Ан-2. Раньше либо не задумывался, либо думал что все это фигня, вытянет. Этот Ан-2 не вытянул. Учитывая что у нас, с одного торца взлетки река, с другого частный сектор, есть о чем подумать и понять летчика почему он берет народу меньше чем как мы думали мог и т.п.

Предположительно не смогли открыть дверь, сгорели. Значит в случае чихания движка на малой высоте, открыть дверь еще до посадки.

Да и просто полезный опыт, правильно оценивать риски. Плохое топливо для машины фигня, для самолета фатально.

И отчасти с тобой согласен, пока не прочитал официальный отчет по Лке из Борков, причина падения полностью ясна не была. Слухи, домыслы ...

Физика процесса проста и понятна...

не понятна мысль которую хотел донести афтар поста))

Вы уж определитесь со скоростями)

Для тех кто похоже и русский в школе прогуливал )

"Мой опыт таков, в среднем режиме купол ползет медленнее и дальше по расстоянию."

ползет медленнее по сравнению с полным режимом. В сообщении это было указано "...горизонтальная скорость выше..."

"Так-же если лететь по ветру рекомендуется средний режим - парусность купола больше, горизонталь относительно земли выше"

Эта фраза относится к другому сообщению

"горизонталь относительно земли выше" - это по сравнению с горизонталью, если бы ветра не было.

Если у Вас есть какие вопросы по сути сообщений, Вы спрашивайте не стесняйтесь, желательно в личку, а то это уже офтопик.

Если у Вас есть, что рассказать по сути именно физики процесса, будет интересно почитать, может быть действительно узнаю что-то новое и полезное для себя.

Есть факты объясни. А пока, I want to believe

Мой опыт таков, в среднем режиме купол ползет медленнее и дальше по расстоянию.

На отпущенных клевантах, а тем более на передних, горизонтальная скорость выше и меньше расстояние которое пролетает купол.

Физика процесса думаю проста

да, можно и так. но никто этим не заморачивается.

В таком случае ААД там точно бесполезен )

jeksys, нереально. на каждый прыжок выключать/включать прибор и ждать пока он нащелкает высоту - это минут 5-10 терять. ты ведь заранее и сказать то не можешь, где выскочишь из самолета. может над взлеткой, может над холмом. порядок выхода определяется непосредственно перед посадкой. (кстати, зачем 170+225? +170 достаточно)

Так зачем заранее гадать, ставишь высоту срабатывания прибора 225+170 м над взлеткой. При выходе над холмом у тебя есть положенные 225 метров. При выходе над взлеткой у тебя даже больше высоты, что может и не совсем хорошо, но лучше чем совсем без прибора.

Еще пару слов о готовности прыгать без прибора:

Ситуация такова, что первые 2-3 группы выбрасыаются над этим холмом. Т.е. по сути ААД там бесполезен. Если он и сработает на 225 метрах, это до задницы, т.к. на 170ти уже земля и лес. 55 метров - маловато, даже для очень быстрой запаски.

А если на ААД поставить коррекцию на высоту срабатывания 170 + 225 метров, относительно взлетки? Виджил, Сайпрес и даже ППК-У позволяют это сделать. В случае прыжка над взлеткой 225+170 < 600.

Интересно, с какой высоты идет выброска, 4000м или 4170 ?

т.е. получать лицензию имеет смысл только если планируется выезд на заграничные дз?

просто в требованиях для спортсменов на наших дз стоит "прыжковая книжка, лицензия, влк"..

На каких ДЗ требуют лицензию ?

Начал прыгать в ступе и коломне после первой сотни, без опыта РВ и высотных прыгов, смотрели только книжку.

Про лицензию сказали, что если хочешь не вопрос, но по сути просто бумажка, смотрят в первую очередь книжку с допусками.

С ними согласен, по реакции ФПС "давай заявление, деньги лицензию получишь через неделю".

Врятли наша лицензия зарубежом котируется, вроде как можно получить лицензию международного образца, как правило берут именно Д международного образца, для участия в соревнованиях, там наличие лицензии обязательно (из разговора в кабинете ФПС при подачи документов)

а расскажите о процедуре получения лицензии в целом..

меня интересует категория А.. предъявить книжку с заверенными прыжками - это понятно.. в списке требований еще стоИт некий письменный экзамен/тест.. что это такое? ну и какие бумаги еще понадобятся и где это все оформляется?

з.ы.: да. забыл - присвоение категорий идет по возрастающей или можно сразу сдать на то, что соответствует реальному опыту?

В ФПС в москве сдаешь заполненный бланк с печатью своей организации, где прыгаешь, или кто согласишься, платишь взнос за год, взнос за бланк лицензии.

Получить можно сразу ту лицензию, на которую претендуешь. Хоть Д, если найдется ДЗ на которой поставят печать.

Мой опыт:

Заполнил бланк и поставил печать в коломне, напрыгав там 50 крайних прыжков. В ФПС особо даже бланк не рассматривали, не говоря уже о парашютной книжке. Лицензии в РФ - просто бумажка, допуск на прыги дают по парашютной книжке в первую очередь. А получать лицензию категории А, думаю смысла нет совсем. Проще допрыгать хотябы до В - 50+ прыгов, работа в двойке.

Перелетать что-либо максимально эффектифно на полном режиме, отдав клеванты, разогнав купол. Средний режим + турбулентность может привести к сложению купола с последующим вертикальным приземлением на объект, который вы собираетесь перелететь

Перелетать как раз эффективнее в среднем режиме. Вертикалка меньше, горизонталь приемлема, в итоге время полета под куполом больше и значит больше расстояние. Так-же если лететь по ветру рекомендуется средний режим - парусность купола больше, горизонталь относительно земли выше.

В наборе отказал двигатель, народ покидали ~ c 1000 м и борт сел,почти штатно.

Спасибо за информацию.

Выводы для меня, по этой одной строке, сидеть в шлеме даже после 300 метров, обеспечить себе мобильность,

быть готовым к экстренному покиданию.

Матчасть не улучшит, а понять в какую сторону и как в случае чего валить поможет.

+1

информация повышает собственную безопасность

Как, jeksys и прочие, вы будете определять адекватность пилотов и надежность матчасти?

Легко, по отношению руководства к происшествию. Если руководство скрывает причины, то стоит сделать кое-какие выводы не в их пользу.

Фотография мне поможет хоть что-то понять о происшествии, в отсутствии официальной информации, или расказов очевидцев.

Для меня топик был бы закрыт если бы выложили информацию вида "13.06.08 Пущино, разбили вертолет, ошибка пилота или отказ двигателя, жертв нет, реакция руководства следующая ...", а то по слухам что-то случилось, грохнулась вертушка, вынужденно села Лка.

Например, после прочтения официального отчета о происшествии в борках 2004г. сделал для себя определенные выводы.

слайдер ))

на скайцентре выкладывали файл укладка от ПД, в нем инструктор отметил, что важно уделять внимание именно ему. Расправлять, плотно прижимать к ограничительным кольцам на куполе.

Арсеньевский клуб (по-моему не буду утверждать 100%) поддерживает завод. А то при таких ценах на час АН-2 много бы они не налетали на 3000. Вообще они конечно молодцы.

Насколько знаю, из общения с арсеньевцами, завод их не финансирует, все на самоокупаемости. Завод возможно оказывает какую-то помощь, техническую организационную, но деньги это дело клуба и спонсоров

А мне вообще инетесно, как парашютные прыжки еще могут приносить деньги ДЗ. ...

Летный час 37000р у него.

Насколько помню прошлогодние расценки в Ступино, летный час Л-410 был 20-24 тыс.рублей. А это минимум три взлета на 4000 по 15-20 человек.

Летный час Ан-2 примерно также (бензин АИ-92), один взлет на 2200 и один на 1200 за час. Вот и считайте, а у большинства старых аэроклубов остались Ан-2

Прочитал все выше написанное, и понял, что ситуация в нашем клубе (Дальний восток) типична для всех подобных наследников ДОСААФ.

По финансовым соображениям и инерции руководства процветает только классика, РВ это на грани фантастики. Основной упор на перворазников.

Многие попытки оптимизировать взлеты, организацию, привлечение спортсменов наталкиваются на некоторе непонимание.

Нет перворазов или погоды - нет прыгов, постепенно это надоедает и спортсмены уходят из клуба, остаются молодые спортсмены, которых мотивируют пересадкой на крыло, бесплатными прыжками.

Единственный пример это Аэроклуб Арсеньева, но его подняли из "пепла" бывшие спортсмены, а теперь коммерсанты. Они скидывались на топливо, находили технику.

Сейчас это сильный клуб, недавно они организовали рекорд ДВ, 25 way.

Вот и получается, что без поворота интересов руководства, или его смены, изменить что-то сложно. Либо необходима мощная инициативная группа, готовая работать искать деньги, организовывать работу, получается что отдельным спортсменам, проще и дешевле голосовать рублем, уйти надругую ДЗ, перестать готовить перворазов, подтолкнуть клуб к закрытию

Пользуюсь PD-Optimum, захотелось большей площади при томже объеме )

Прыгал с ПЗ-81, нормальная запаска, пока она уложена в ранце, применять не приходилсь

Подскажите, где можно найти обучающее видео по фрифлаю? Чтобы можно было посмотреть как выполнять правильно базовые позы и транзиты.

Есть видео BackFly, SitFly, можно поискать в торрентах, если не найдешь, кинь в личку выложу гденибудь

У меня нептун продолжает глючить.

Иногда не пищит контрольные высоты во фрифоле, под куполом пищит всегда.

Замеченный глюк если идет выброска на 3000 (четверок например), затем начинается набор высоты до 4000, то нептун пищит 300 метров и соответственно не пищит фрифол сигналы