Seva

А я сам никому ни разу ниче не принес Чувствую себя... отчисленным?

проходил АФФ у вас в Истомино - приехал с Казани абсолютно незнакомый с местными аборигенами DZ. После афф тандема - перед выносом 2х инстукторов мной из самолета (так уж получилось, адрелаин и клин ) - выкатил вечером в укладочной ящик пиваса. В милой беседе за ящиком и произошло знакомство с народом - вроде как обоюдно понравились

Ну и в магаз потом вечерами частенько метался

Не зря для групповой акробатики существуют закрытые шлема с забралом прикрывающим челюсть и большую часть фейса. В субботу - партнер по прыгу ввалил мне несильно шлемом в табло прикрытое ток фрифлайными очками и слехка резиновым лбом Z1 фрифлайного. В итоге все ок - но после раскрытия асолютно целое стеклышко из левого глаза покинуло оправу и умчалось к планете.

Как вывод: заказал себе Oxygen и купил очки неломайки.

На DZ в выхи дали читануть статейку, под рукой был телефон - запечатлел этот опус.

Бред канеш - по поводу выдачи безработным. А так - да, действительно поставлялись в англию наши машины, и в германию, бельгию, испанию, францию. Сам имел давно реекспортную ваз2108 из бельгии

К офтопу:

В 2002 годе в Испании толи в маленьком городке типа Реус , то ли в Барселоне видел автосалон Лада - реально продавались наши тазы, не видел правда ажиотажа и на улице не видел. В турции видел и девятки наши, и 99, в испании тоже. Нива наша вообще много где попадалсь - и в финке, и в чехии. Говорят и по африке нив много катается - сам правда не был не видел

Тазики наши продаются в нынешнем евросоюзе - в государсвах прибалтики - покупают фермеры, реально возить не навоз вроде - а сено, корма - приятель из Тарту много что про наш автопром рассказал.

Во - еще и голос Лехи в сторону MMC L200 и прочих пикапов. Бери - оно в грузоой отсек берет 1000кг - незнаю сколько систем - но дофига - и 5 мест в салоне комфортных, места для ног да фига.

В мензеле пара парашютяг (включая мну) ездять на L200

Эээ... можно посмотреть на пикапы MMC L200 Тритон - дизельные - достаточно бюджетная машина для своего класса. Небольшой расход, + до фига места. Из минусов - кунг или крышка на сам грузовой отсек стоит отдельных денег, ну и небольшие минусы рессорной подвески с зади на плохой дорогое при негруженом афто.

Пикапов и старой генерации и новых Форд, Мазда, Нисан, Тойота, ММС - практично - на мое imho. Сам езжу на пикапе - нравицца.

Ну значит тараканы в голове с нептуном напугали с повышенным эмоциональным фоном в сочетании. + в копилку опыта - говорю ж параноил

Шлем открытый был - эт есть - фрифлайный Z1. Прыг выполнялся в шортах, майке и крософках - если эт важно.

Cвист или не свист - незнаю как назвать шум специфический... не шорох точно, ближе к свисту - незнаю что еще ближе подойдет из синонимов. Скорость снижения высокая тож субьективно ощущалась - на нептуне обычно при снижении под куполом на мелкие циферки под высотой не обращаю внимания (как раз скорость снижения).

Хотя эмоции канеш тоже были - это бесспорно

Шикарно

Это тебе буковки набивать шикарно , а мне чайнику - было непонятно... и сцыкотно. 15.00 дня, прыг с 1200м борт л-410 на пристрелку при соревнованиях по точности в Казани (аеродром Куркачи). Отделяюсь первым с 190 спектром. За мной еще 4 пристрелки с Хитами, Мальвами и прочей классикой. Над точкой выброски огромное кучевое облако - наличию которого просто не ридал внимания (хотя книжки про термики и схему образовния кучевых облаков читал достачтоно недавно - парапланерные учебники). Отделение нормальное под хвост, пропадал 5-6 секунд и кинулся.

Доворот на раскрытии 180 градусов, и в первый момент после наполнения и сходе слайдера мне не понравилось правое подлипшее(?) ухо и сползсшая с него стреньга медузы - чего на спектре не наблюдается обычно.

Вроде бы вот и все ок, раскрылись - наполнен, усточив, управлям - но... Нептун на руке показывает какие то немыслимые цифры для снижения с нормально работающими тряпками (в почти среднем режиме 8-9мс меня не радовали), и ветер в ушах при надетой каске как то навязчиво свистел. Думал отцепиться даже - впоминая слова что неуверенность трактуется как отказ, но как то после вдумчивого разглядывания тряпок (если это отказ то отказ не скоростной, высота есть) стал осознавать что скорее всего отцепка и ввод ПЗ не внесет кардинальных изменений - так как дырок нет, все стропы на местах и все секции наполнены, все симметрично и красиво. Правда и к 600м из этого потока вылетел... Все устаканилось. Потормозил клевантами - все ок. Понял что все это можно приземлять.

А еще и своя корявая укладка (редко укладываю) , такая фигня + второй прыг с 1200м (в это же утро был первый - до этого все прыги с 4000м ) - вот и параноил

p.s. Отделявшийся за мной попал в восходящий поток кста - под облаком.

p.p.s. Добавил текстика еще - как оно было, раз вынесли в отдельную тему.

Укладываю свой 190 спектр - после налистывания и разравнивания на плече, - оборачиваю хвостом и кидаю на пол с переворотом, - на полу открываю то что обернул, разделяю по 3 крайние сопла и центральное, далее их (по 3) подворачиваю симметрично во внутрь, расправляю центральное сопло, поправляю слайдер в центре , опять оборачиваю - слека подкручиваю для удобства , далее складываю колбасу, переворот - S сложение и в камеру - уладывал таки и инструктору и себе. Мне так спокойнее.

Первый прыг с Юниора и 800м Ан2 - аеродром Куракачи 2001год, помню что было тепло - лето или осень. Из эмоций - помню что была куча всяких головняков перед прыгом (Типа какое прекасное утро что бы умирать ). Паранойя обострилась после заполнения бланка отказа об ответсвенности. Инструктаж опущу. Птом на меня одели основной , пристегнули запаску, выдали и напялили на голову красивую голубую каску. Выходил первым. Под хвост, 45 градусов. Выпускающий проводил меня толчком, и это на тот момент расстроило.. Типа сам же вышел, а тут еще толкают. Приземлился - один из всех - в кузов грузовика на ктором првезли парашюты. оттолкнулся ногами от борта, и на непогасшем куполе дальше на травку, и по травке уже на пузе.

Впечатлений - осталось после прыга два, - СМОГ ЭТО СДЕЛАТЬ и СПАССЯ. При чем не вштирило никак... Вштирил тандем с 2200 на Арбалет3 (выбитым до нельзя и ныне списанным ) там же в Куркачах в июле 2007, на дне рождения компаньона (его супрга ему подарила тандем прыг, а сам прыгнул за компанию). Эмоций через край, когда дух захватило при отделении, шум потока в ушах.. Рывок раскрытия. И по приезду домой - в вечер еще и посмотрел CutAway c Болдуином. После него уже был АФФ в Истомино, дальнейшая легализация на DZ Мензелинск где сщас и прыгаю

В прошедшую пятницу (13.06.08) на 115 прыге в первый раз прыгнул самостоятельно уложив себе ОП. До этого прыгал инструктор на моей укладке. Нормуль - почему то не сцал - учицца надо на мое imho сразу - так как будут места где нет (или неизвестны) укладчики - а лучше чем сам себе - никто не уложит

1) Если человек показывает свои банковские реквизиты - его как миниумум можно найти. Первод же вестерном или контактом на чье либо фио это... мм.. при том что с человеком не знаком даже оптимиста наводит на различные непозитвные мысли.

2) Если незнаеш продавца, и неизвестна его репутация, и никто из знакомых не может сьезить посмотереть-потрогать товар и узнать его происхождение (техника например может быть украдена, или еще какая пакость) - ммм... и прыгать очень хочется, то лучче эти деньги пропргыгать на аренде, чем отправить их в никуда.

Прецендеты есть.. приятель отправил систему человеку в москву, чела вроде даж люди знают и все - ни системы, ни денег, трубки не берет - все тянулось полгода, в прошедшие выхи не узнавал чем все разрешилось и разрешилось ли.

Мне продавали основной в Москве, - хорjшо есть знакомые - сьездили, посмотрели и купили, - птом переслали.

Ну а наложенные платеж в другое государство - эт что то новое. Проще здесь поспрошать у народа про продавца - мож кто что узнает из украинских спортсменов.

Но каждый такой прыг - рубец на миокарде у РП.

Угу.. Либо буду реже прыгать , либо лучше работать и больше зарабатывать и чаще прыгать

Ну насчет того что Белка в облаках сказал не все так канеш радужно, - всяко было и отцепка от исправного купола с приземлением на зп в кустарник, и сальто на раскрытии с пролетом через стропы, могучей закруткой и перехлестом, отцепка после некольких команд побледневшего радиоуправляющего, и приземление под запаской этой же тушки на задницу, отскок от земли и повторное приземление - к сщастью без травм. Но - действительно, вместо дуба на мое imho - прыг с 1200 на Арбалете - оптимально, при АДЕКВАТНОСТИ прыгающего.

1) - Перевод денег на личный счет, - уже хороший признак.

2) - Поискать тех кто знаком с этим человеком, его репутация.

3) - Возможностей поиметь проблемы - есть всегда, почитай как тут некий перец должен паршютноой братии - как земля колхозу - иногда проблемы не по вине продавца, из за кривости доставки.

Сам покупал беу в USA, по рекомендациям местных перцев. Все удачно Всем доволен.

з.ы. Пейпел из России в Украину работает?

Мое приземление

Читаю все что связанно с безопасностью на этом портале, сначала и внимательно.

Скажу ток что в полемических спорах истины не рождается, как в прочем в любом споре. Иногда просто удивляет... ээ.. иное мышление словом.

2 Николай: Придется видимо бежать к за травой-муравой, - ибо писал про сухой остаток в твоей реплике статистики Игоря по Германии. А сшас вся логическая цепочка опять разрушенна.

2 Hиколай: - Игорь выложил данные по Германии, ты приводиш цитату Ситтера по США. Или во чтото не вкуриваю?

Аналогично - брал беу, сщастлив. Спектр он и в африке спектр. Через прыжочков 100 поменяю ОП на минус 20 кв.футов - думается будет пилот 168 или опять спектр

PD-Reserv - выбирал, стоит в ранце

Голосовал за Савелина (Javelin) - так как прыгаю с ним... СцУк@ удобный. До этого прыгал на Wings, Spirit.

Честна - незнаю - покупал всякое барахло и пара крышек досталась бонусом.