Советы по безопасности от команды Birdman

[Skywalker 23]

Рольф попросил меня переводить некоторые советы, которые он хотел бы давать всем крылатым флаерам. Вот совет номер 1:

Вингсьют-пилоты! Это случилось снова. Снова очень опытный вингсьют-пилот ударился на отделении о горизонтальный стабилизатор на отделении! В этот раз это был самолет PAC75, в прошлые разы в основном это были Crand Caravan и даже Твин Оттер! Так что не думайте о том, насколько высоко или низко находится хвост самолета, БЕРЕГИТЕСЬ! Всегда помните о том, что эти самолеты были построены не для наших нужд, мы просто их используем! Пожалуйста, не нужно их ломать и пытаться убить себя (между делом, ремонт стоит очень больших денег, ваша страховка сможет это покрыть?)

Чистого неба! Сандро Боэме, Рольф Бромбах, Кристиан Стэдлер.

[шаталов 21]

Я воль, капитаны!

Оль, думаешь это надо было переводить? Нашим уе-перцам это не явно?

[BigBUG 12]

кстати нсяп ПАК как раз спроектирован изначально как парашютный пепелац

хотя стабилизатор у него действительно низко

а вот с твин отером кто-то талантливый и прыгучий попался, там же высоко!

[lavochkin 1]

Как пилот?Что с ним?

[Skywalker 23]

Все в порядке. Вингсьютер не пострадал, тем не менее, он повредил самолет и сильно усложнил пилотам задачу приземлить этот самолет в целости и сохранности.

Оль, думаешь это надо было переводить? Нашим уе-перцам это не явно?

Меня Рольф попросил. Думаю, лишним не будет.

Судя по данному инциденту - неявно, потому как вингсьют пилот был опытным чуваком.

[RED@KTOR 1513]

Не последнюю роль думаю сыграл тот факт что сейчас пододеяльники все больше и больше... Пилот был в X2?

[_nw_ 1532]

Igor, А почему не отделятцо лицом в строну хвоста но не нырком под хвост а просто шаг вбок и ложитцо? тогда по идее сразу после отделение тело находитцо будет под таким углом к потоку при котором поток тело толкает вниз? т.е. поставив голову (верхнюю точку) изначально ниже стабилизатора (присесть если нужно) обеспечиваешь прохождение ее под ним

[_nw_ 1532]

Я не нырком - наверно я плохо объяснил

Нырком это я не про твое отделение)

оже самое, что и отделение зайца на тречку, но без обратного прогиба и не настолько в горизонталь (градусов под 45 к вертикали).

Да но отделение зайца на трек (спиной на поток) в первые доли секунды не под теми 45 идут при этих 45 подъемная сила от встречного потока направлена вверх:

>>поток>>>>> \

а при том о чем я говорил - вниз:

>>поток>>>>>/

[Grisha 369]

я, когда приходилось отделяться с борта идущего в наборе (со всеми вытекающими последствиями), придумал для себя отделение лицом по ходу самолетки, но так, что бы поток в спину давил

то есть - нырял вниз головой по ходу самолетки - хеддаун по отношению к потоку

не совсем приятное ощущение в тряпках, но всяко лучше чем опасне стабилизатор на уровне обреза

[_nw_ 1532]

то есть - нырял вниз головой по ходу самолетки - хеддаун по отношению к потоку

Нет опасности чуть прошлепать и в эффективной позе на кабрирование/назад вспухнуть в стабилизатор? Лицом в хвост правильно подставить спину не проще?

[Grisha 369]

_nw_,

без понятия

я про свой метод написал

[Alexander Bubentsov 4]

я, когда приходилось отделяться с борта идущего в наборе (со всеми вытекающими последствиями)

Почему и зачем?

[Deniq 4]

В этот раз это был самолет PAC75, в прошлые разы в основном это были Crand Caravan и даже Твин Оттер!

PAC P-750 XSTOL и вингсьют вообще очень стремная комбинация.

Но тут речь больше о старой и всем известной теме - не надо открываться слишком рано, особенно при выходе из бортов с низко расположенным стабилизатором.

Воспользовавшись поиском на этом форуме можно найти много тем в схожем русле.